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Test des Dacia Sandero ECO-G LPG: weit mehr als nur ein günstiges Auto

Name: Dacia Sandero 2021
Brand: Sandero

Antonio Roncero @roncero_antonio 13 August 2021 11 min.

Er gilt immer noch als günstiges Auto, doch der Dacia Sandero ist weit mehr als das, besonders in der Version ECO-G, die mit Autogas (LPG) fahren kann.

Wir haben es schon bei anderen Gelegenheiten gesagt: Der Kleinwagen von Dacia hat aufgehört, ein „billiges“, „Low-Cost“- oder Krisenauto zu sein. Wir haben das bereits vorweggenommen, als wir bei der statischen Erstbegegnung mit dem neuen Dacia Sandero dabei waren. Und noch aktueller bei der Modellpalette-Probefahrt des Dacia Sandero anlässlich der landesweiten Präsentation für die Presse.

Man kann den Sandero eher als erschwinglichen Wagen bezeichnen, der ein hervorragendes Verhältnis zwischen dem Preis und dem bietet, was man dafür bekommt.

Derzeit gibt es einen Dacia Sandero ab etwa 8.800 Euro mit Angeboten und Finanzierung, laut Konfigurator der Marke. Aber ich kann dir schon vorab sagen, dass es sich nicht lohnt. Es handelt sich um den Sandero Access SCe mit 65 PS, mit einer sehr einfachen Ausstattung und einem Saugmotor, der seinen Einsatz praktisch auf die Stadt und wenig mehr beschränkt.

Das Mindeste, was ich für einen Sandero empfehle, wenn du ein günstiges, aber vollständiges und beim Fahren rundum zufriedenstellendes Auto möchtest, ist der TCe mit 90 PS, der mit der Ausstattungslinie Essential ab 10.814 Euro beginnt, wiederum laut Konfigurator von Dacia, mit Angeboten und Finanzierung.

Aber für nur etwa 500 Euro mehr bekommst du den Sandero ECO-G mit demselben Motor, der auch für den Betrieb mit Autogas (LPG) angepasst ist. Zögere nicht. Auch wenn du nichts über diesen Kraftstoff weißt, glaub mir, der Sandero LPG lohnt sich. Und in diesem Test werde ich versuchen, dir zu erklären, warum.
Test des Dacia Sandero TCe Benziner vs. ECO-G mit LPG

Abgesehen von der höheren Anfangsinvestition oder dem Verlust des Platzes für das Ersatzrad (optional,

serienmäßig gibt es ein Pannenset, was beim ECO-G die einzige Möglichkeit ist), das nun vom 40-Liter-Gastank belegt wird, fällt mir kein anderer Grund ein, den TCe statt des ECO-G zu wählen, zumindest im Fall des Duster. Ach ja, es gibt noch einen: Wenn du einen Sandero mit Automatikgetriebe willst, muss es der Benziner sein.

Von hier an sprechen alle Vorteile für den ECO-G, der sowohl mit Benzin als auch mit LPG fahren kann. Und selbst wenn du keine LPG-Tankstelle in der Nähe hast, wirst du auch auf Reisen leicht eine finden, wie du auf dieser Karte der Tankstellen mit LPG sehen kannst.

Das Ergebnis? Nun, 1.000 km Reichweite mit den 40 Litern Gas und den 50 Litern Benzin. Und solange du LPG tanken kannst, fährst du im „Gasbetrieb“ mit einer Ersparnis gegenüber Benzin von etwa 40 %, aufgrund des geringeren Verbrauchs von LPG. Dazu kommen die zusätzlichen Vorteile der Umweltplakette der DGT, die dem Sandero LPG zusteht und die nicht gering sind. Dann wirst du sehen, dass das sehr sinnvoll ist.
Erste Zweifel zu LPG ganz einfach ausgeräumt
Wir gehen gleich genauer ins Detail, aber ich kläre schon mal mögliche Fragen, die du dir wahrscheinlich bereits stellst. Die erste: Das Auto ist werkseitig für den Betrieb mit beiden Kraftstoffen ausgelegt. Der Einbau ist also Teil des Herstellungsprozesses,

hat dieselbe Garantie wie das Fahrzeug und ist völlig sicher

. Und die Wartung ist dieselbe, nur weil es ein LPG-Auto ist, kostet dich das nicht mehr.

Die zweite: Gas zu tanken ist kinderleicht, viele Tankstellen haben diese Option bereits an den Zapfsäulen, an denen du normalerweise Benzin oder Diesel tankst. Du musst nur den im Auto enthaltenen Adapter an den Gastankstutzen anschließen, der neben dem Benzinstutzen liegt.

Und die dritte: Ein Auto mit LPG zu fahren ist genauso einfach wie mit einem Benziner. Du wirst nichts Anderes bemerken, und du kannst jederzeit zwischen LPG- und Benzinbetrieb wählen, indem du einfach die entsprechende Taste auf der Konsole drückst.
Am Steuer des Dacia Sandero ECO-G
Nun kommen wir zum Abschnitt Fahrverhalten und Fahreindruck. Und ich muss sagen,

der Dacia Sandero ECO-G hat mich sehr angenehm überrascht

. Im Allgemeinen bestätigt sich beim Fahren auch der Qualitätssprung im Vergleich zum vorherigen Sandero. Das war zu erwarten, denn die Plattform ist dieselbe, die sowohl der Renault Clio als auch der Renault Captur verwenden.

Der Motor ist ein 1.0 mit drei Zylindern und Turbolader, den auch der Dacia Duster LPG oder der Renault Clio LPG verwenden, um nur einige zu nennen. Im Benzinbetrieb ändert sich die Leistung gegenüber dem TCe nicht, er leistet 90 PS und ein maximales Drehmoment von 160 Nm. Im Gasbetrieb steigen beide Werte jedoch leicht an, auf 100 PS und 170 Nm Drehmoment.

Die Fahrleistungen ändern sich dadurch nicht, sie sind mit Benzin und LPG gleichwertig. Du wirst am Steuer oder am Gaspedal auch nichts Besonderes merken. Und wenn wir im Test des Dacia Duster ECO-G LPG bereits festgestellt haben, dass der kleine 1.0 das SUV von Dacia souverän bewegt, kannst du dir vorstellen, dass der Sandero noch souveräner unterwegs ist. Es ist ein sehr angenehmer Motor, sowohl wegen seiner Laufruhe und Geräuscharmut als auch wegen der Art, wie er die Leistung abgibt, besonders im mittleren Drehzahlbereich.

Außerdem hat diese neue Sandero-Generation mit dem 1.0-Motor ein Sechsgang-Getriebe, das es erlaubt, auf Landstraßen oder der Autobahn mit sehr entspanntem Motor bei niedrigen Drehzahlen zu fahren. Da der Motor genügend Kraft hat, musst du auch nicht ständig in den Gang schalten.
Bis zu 1.000 km ohne Tanken, mit Benzin und LPG kombiniert
Bei unserem Test haben wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 8,4 l/100 km LPG gemessen. Das mag viel erscheinen, aber mach dir keine Sorgen, es ist normal, dass das Auto im LPG-Betrieb mehr verbraucht als mit Benzin. Der Preisunterschied beim LPG, praktisch die Hälfte im Vergleich zu Benzin, sorgt dafür, dass sich die Rechnung am Ende lohnt, und

die durchschnittliche Ersparnis pro Kilometer in Euro liegt bei etwa 35–40 %

Eine andere Sache, die mir an diesem neuen Sandero ECO-G besonders gefallen hat, vor allem im Vergleich zur Vorgängergeneration, ist die Integration des LPG im Auto. Jetzt gibt es eine spezielle Taste links am Lenkrad, um zwischen Benzin- und LPG-Betrieb zu wechseln, was du jederzeit während der Fahrt tun kannst. Früher gab es einen „aufgesetzten“ Schalter am Armaturenbrett mit Leuchtanzeigen zur Kontrolle des Gasstands im Tank.

Außerdem ermöglicht der Informationsbildschirm zwischen den Instrumentenanzeigen die Abfrage des durchschnittlichen Verbrauchs sowie der Reichweite oder des verbleibenden Kraftstoffs, sowohl im LPG- als auch im Benzinbetrieb.

Mit der Reichweite des LPG-Tanks kommst du leicht rund 450 km weit. Damit fährst du nur dann mit Benzin, wenn das Gas aufgebraucht ist (der Benzinbetrieb wird dann automatisch aktiviert), bis du wieder LPG tankst. Du könntest auch die 1.000 km ohne Tanken fast erreichen… aber die Hälfte davon, die du mit Benzin zurücklegst, wird dir teurer kommen. Mit dem Sandero ECO-G im Benzinbetrieb haben wir während des Tests einen durchschnittlichen Verbrauch von 7,2 l/100 km gemessen.

Hervorzuheben ist, dass der Sandero einen „ECO“-Modus hat, der über eine Taste auf der Konsole aktiviert wird. Nach viel Testen meine ich persönlich, dass es am besten ist, ihn nicht zu nutzen, denn der Unterschied im Gasannahmeverhalten ist so groß, dass du ihn oft wieder ausschalten wirst. Ich finde, auf Dauer ist es einfacher, im normalen Modus wenig Kraftstoff zu verbrauchen, wenn du mit dem rechten Fuß vorsichtig bist und immer eine gute Beschleunigungsreserve behältst, als im „ECO“-Modus zu fahren, wenn du weißt, dass das Auto nicht genauso auf das Gaspedal reagiert, wenn du es brauchst.

Um den dynamischen Abschnitt abzuschließen: Der Sandero ist jetzt deutlich effizienter und komfortabler. Allerdings vermittelt er trotz derselben Plattform beim Fahren nicht das gleiche Gefühl wie ein Clio, vor allem auf kurvigen Straßen. Nebenbei bemerkt, kostet der Clio LPG rund 3.000 Euro mehr als der Sandero.

Interessanterweise hatte ich die Gelegenheit, einige Exemplare des Dacia Sandero der vorherigen Generation zu fahren, die Kollegen oder Bekannte von mir gekauft haben. Alle waren begeistert vom Motor und vom Verbrauch, beklagten aber eine sehr straffe Federung, was ich bestätigen konnte. Der neue Sandero ist vor allem ein Auto mit auf Komfort ausgelegter Federung. Die Präzision der Lenkung könnte etwas besser sein, aber er fühlt sich in keinem Fall unsicher an und zwingt uns nicht, ständig am Lenkrad Korrekturen vorzunehmen. Die Bremsen wiederum erfüllen ihre Aufgabe problemlos.
Der Dacia Sandero von innen
Ich habe bereits erwähnt, dass der neue Sandero ein deutlich höherwertiges Qualitätsgefühl vermittelt als die vorherige Generation, sowohl optisch (das Design macht viel aus) als auch durch die verwendeten Materialien, die Verarbeitung und die Ausstattungsmöglichkeiten, die wir später noch sehen werden.

Zum Beispiel kannst du einen Sandero jetzt mit Dingen wie elektrischer Feststellbremse, Keyless-Entry, elektrischem Schiebedach, einem Konnektivitätssystem mit Apple CarPlay und Android Auto usw. ausstatten…

Besonders gefallen haben mir die Sitze, hart, aber bequem und mit gutem Seitenhalt, und mit einem Bezug, der alles auszuhalten scheint. In den besser ausgestatteten Versionen wirkt der Innenraum nicht mehr so schlicht wie beim vorherigen Sandero, vor allem durch dekorative Details wie die verchromten Lüftungsdüsen oder die Textileinlagen am Armaturenbrett und an den Türverkleidungen. Einige Bedienelemente, wie die der

automatischen Klimaanlage, sind exakt dieselben wie im Clio.

Die Platzverhältnisse sind im Verhältnis zur Größe des Autos gut, und dasselbe gilt für den Kofferraum, der sich leicht vergrößert und fast 330 Liter erreicht, was dem Niveau der Fahrzeuge in seinem Segment entspricht.

Einige Kunststoffe, vor allem an den Türverkleidungen oder im oberen Teil des Armaturenbretts, fühlen sich beim Berühren wie hartes Plastik an; davon gibt es mehr als im Clio. Aber die Verarbeitung ist gut, es gibt keine Knarzgeräusche… die Stoffoberfläche am Armaturenbrett sorgt für einen angenehmen Akzent.
Essential oder Comfort: Welche Ausstattung wählen?
Der günstigste Sandero ECO-G hat die Ausstattung Essential und beginnt bei 11.314 Euro. Wenn das Budget sehr knapp ist, musst du nicht mehr ausgeben. Aber du wirst sehen,

dass sich die Ausstattungslinie Comfort lohnt, die 1.400 Euro mehr kostet

. So bekommst du einen gut ausgestatteten Sandero LPG für weniger als 13.000 Euro.

Die Ausstattung Essential wird ihrem Namen gerecht und bietet das Wesentliche, wie Nebelscheinwerfer, Geschwindigkeitsregler mit Begrenzer, umklappbare Rücksitzbank oder das praktische System, mit dem du dein Smartphone zum Multimediazentrum des Fahrzeugs machst. Allerdings müsstest du noch die 440 Euro für die Klimaanlage addieren.

Deshalb lohnt sich die Comfort-Ausstattung, die die manuelle Klimaanlage, ein Media Display mit 8-Zoll-Touchscreen, hintere Parksensoren, elektrische Vorderfensterheber mit One-Touch-Funktion, elektrisch einstellbare und wagenfarbene Außenspiegel, einen höhenverstellbaren Fahrersitz, Regen- und Lichtsensor, ein auch in der Tiefe verstellbares, mit Leder bezogenes Lenkrad und einen hochwertiger wirkenden Stoffbezug umfasst.

Das Beste am Sandero ist, dass die Sonderausstattung ebenfalls sehr erschwinglich ist. Beim Sandero Comfort empfehlen wir, die Rückfahrkamera (270 Euro), das Totwinkel-Warnsystem (340 Euro), die Klimaautomatik (230 Euro), das Pack Easy mit automatischer Feststellbremse (400 Euro), die 16-Zoll-Leichtmetallfelgen (270 Euro) und das schlüssellose Zugangssystem (150 Euro) in Betracht zu ziehen.
Behalte die Version Stepway im Auge
Übrigens, eine weitere Empfehlung, wenn du einen Sandero ins Auge fasst: Vergiss nicht, die Version Stepway in Betracht zu ziehen. Derzeit beträgt der Preisunterschied laut Konfigurator von Dacia etwa 580 Euro, und du bekommst ein Auto mit einem anderen Erscheinungsbild.