Teste do Dacia Sandero ECO-G GLP: muito mais do que um carro barato

Já o dissemos noutras ocasiões: o citadino da Dacia deixou de ser um carro “barato”, “low-cost” ou de crise. Antecipámo-lo quando assistimos à apresentação estática do novo Dacia Sandero. E mais recentemente, por ocasião do ensaio da gama do Dacia Sandero por ocasião da apresentação nacional à imprensa.

Podemos definir melhor o Sandero como um carro acessível que oferece uma excelente relação entre o que paga por ele e aquilo que leva consigo.

Atualmente pode ter um Dacia Sandero a partir de cerca de 8.800 euros com ofertas e financiamento, segundo o configurador da marca. Mas já lhe adianto que não compensa. Trata-se do Sandero Access sCe de 65 CV, com um acabamento muito básico e um motor atmosférico que praticamente reduz a sua utilização à cidade e pouco mais.

O mínimo que recomendo investir num Sandero para continuar a ter um carro barato mas completo e plenamente satisfatório ao conduzi-lo é o TCe de 90 CV, que parte dos 10.814 euros com acabamento Essential, novamente tendo em conta o preço que nos indica o configurador da Dacia, com ofertas e financiamento.

Mas por apenas 500 euros a mais leva o Sandero ECO-G com o mesmo motor adaptado para funcionar também com GPL. Nem hesite. Mesmo que não saiba nada deste combustível, acredite, o Sandero GPL compensa. E vou tentar explicar-lhe porquê neste ensaio.

Dacia Sandero TCe gasolina vs ECO-G com GPL

Excetuando o desembolso inicial superior, ou a perda do espaço para a roda sobresselente (opcional, de série inclui kit de reparação de furos, a única possibilidade no caso do ECO-G), que passa a ser ocupado pelo depósito de 40 litros de gás, não me ocorre nenhum outro motivo para escolher o TCe em vez do ECO-G no caso do Duster. Bem, há mais um: se quer um Sandero com caixa automática, tem de ser o de gasolina.

A partir daqui, tudo são vantagens para o ECO-G, que pode funcionar indistintamente com gasolina ou com GPL. E mesmo que não tenha um posto de abastecimento de GPL perto, não lhe será difícil encontrar um, mesmo ao viajar, como poderá verificar neste mapa de postos de combustível com GPL.

Resultado? Pois 1.000 km de autonomia, percorridos com os 40 litros de gás e os 50 litros de gasolina. E enquanto puder abastecer GPL, os quilómetros que fizer em “modo gás” representam uma poupança em relação à gasolina de cerca de 40%, devido ao menor consumo do GPL. Some a isto as vantagens adicionais que a etiqueta ECO da DGT proporciona que corresponde ao Sandero GPL, que não são poucas, e verá que faz muito sentido.

Primeiras dúvidas sobre o GPL resolvidas assim de forma simples

Mais adiante entraremos em mais detalhes, mas esclareço já algumas dúvidas em que certamente já está a pensar. A primeira: o carro já vem de fábrica preparado para funcionar com os dois combustíveis. A instalação, portanto, faz parte do processo de fabrico, tem a mesma garantia que o carro e é totalmente segura. E a manutenção é a mesma; não custa mais por ser um carro a GPL.

A segunda: abastecer gás é facílimo, muitas estações de serviço já têm esta opção nas bombas onde normalmente abastece gasolina ou gasóleo. Basta encaixar o adaptador correspondente incluído no carro na tomada de abastecimento de gás, situada junto à de gasolina.

E a terceira: conduzir um carro a GPL é tão simples como conduzir um a gasolina. Não vai notar nada de diferente, e pode escolher entre o modo GPL ou o modo gasolina a qualquer momento, bastando premir o botão correspondente na consola.

Ao volante do Dacia Sandero ECO-G

Entramos agora de cheio na condução e nas sensações. E devo dizer que o Dacia Sandero ECO-G surpreendeu-me muito agradavelmente. Em termos gerais, o salto de qualidade percebida em relação ao Sandero anterior confirma-se também ao volante. Era algo esperado, uma vez que a plataforma é a mesma que utilizam tanto o Renault Clio como o Renault Captur.

O motor é um 1.0 de três cilindros com turbocompressor que também utiliza o Dacia Duster GPL ou o Renault Clio GPL, para citar apenas dois. Quando funciona em modo gasolina, o desempenho não varia em relação ao TCe, oferecendo 90 CV e um binário máximo de 160 Nm. Mas em modo gás, ambos os valores sobem ligeiramente, para render 100 CV e 170 Nm de binário.

Isto não altera as prestações, que são equivalentes com gasolina e com GPL. Também não vai notar nada ao volante ou no acelerador. E se no ensaio do Dacia Duster ECO-G GPL já referimos que o pequeno 1.0 move com desembaraço o SUV da Dacia, pode imaginar que o Sandero vai ainda mais sobrado. É um motor muito agradável, tanto pela suavidade de funcionamento e ausência de ruído como pela forma como entrega a potência, sobretudo a meio regime.

Além disso, esta nova geração do Sandero já equipa o motor 1.0 com uma caixa de seis velocidades, que permite circular em estrada ou autoestrada com o motor muito folgado, a rodar em baixas rotações. Como o motor tem força, também não terá de recorrer constantemente à caixa.

Até 1.000 km sem reabastecer combinando gasolina e GPL

No nosso ensaio medimos um consumo médio de 8,4 l/100 km de GPL. Pode parecer muito, mas não se assuste: é normal que o carro gaste mais em modo GPL do que a funcionar com gasolina. A diferença de preço do GPL, quase metade em relação à gasolina, faz com que, no final, as contas saiam, e a poupança média em euros por quilómetro pode situar-se em torno de 35-40%.

Outra coisa que me agradou muito neste novo Sandero ECO-G, sobretudo em relação à geração anterior, é a integração do GPL no carro. Agora há um botão específico à esquerda do volante para alternar entre o modo gasolina e o modo GPL, algo que pode fazer em movimento a qualquer momento. Antes utilizava-se um botão “postiço”, acrescentado ao tablier, com indicadores luminosos para controlar o nível de gás no depósito.

Além disso, o ecrã de informação entre os relógios da instrumentação permite consultar o consumo médio e a autonomia ou o combustível restante, tanto no modo GPL como no modo gasolina.

Com a autonomia que dá o depósito de GPL é fácil percorrer cerca de 450 km. Isto permitir-lhe-á recorrer à gasolina apenas quando o gás se esgotar (o modo gasolina, neste caso, ativa-se automaticamente), até voltar a abastecer GPL. Também poderia aproximar-se dos 1.000 km sem reabastecer… mas metade deles, os que percorrer com gasolina, sair-lhe-ão mais caros. Utilizando o Sandero ECO-G com gasolina, o consumo médio que medimos durante o ensaio foi de 7,2 l/100 km.

Convém salientar que o Sandero dispõe de um modo “ECO” que se ativa através de um botão na consola. Depois de muito testar, creio pessoalmente que o melhor é não recorrer a ele, uma vez que a diferença de resposta ao acelerador é tão grande que, em muitas ocasiões, acabará por desativá-lo. Penso que, a longo prazo, é mais fácil consumir pouco combustível em modo normal, se for cuidadoso com o pé direito e mantiver sempre uma boa capacidade de aceleração, do que circular em modo “ECO” sabendo que o carro não vai responder da mesma forma ao acelerador se precisar.

Para terminar com a parte dinâmica, o Sandero é agora muito mais eficaz e confortável. É certo que, embora utilize a mesma plataforma, não transmite a mesma sensação de condução que um Clio, sobretudo em estradas de curvas. Já agora, o Clio GPL custa cerca de 3.000 euros mais do que o Sandero.

Como curiosidade, tive a oportunidade de conduzir algumas unidades do Dacia Sandero da geração anterior que foram adquiridas por colegas ou conhecidos, todos encantados com o motor e o consumo, mas com queixas de uma suspensão muito firme, que pude confirmar. O novo Sandero é, acima de tudo, um carro com suspensão orientada para o conforto. Poderia melhorar um pouco a precisão da direção, mas em nenhum caso se sente inseguro nem nos obriga a estar atentos ao volante para fazer correções. Os travões, por sua vez, cumprem sem problemas.

O Dacia Sandero por dentro

Já disse anteriormente que o novo Sandero transmite uma sensação de qualidade muito superior à da geração anterior, tanto visualmente (o desenho faz muito) como pelos materiais utilizados, os acabamentos e as possibilidades de equipamento, que veremos mais adiante.

Por exemplo, agora pode equipar um Sandero com elementos como o travão de estacionamento elétrico, chave com fecho sem chave, teto de abertura elétrico, sistema de conectividade compatível com Apple CarPlay e Android Auto…

Gostei especialmente dos bancos, duros mas confortáveis e com bom apoio lateral, e com um estofo que parece aguentar tudo. Nas versões mais equipadas, o habitáculo deixa de ter o aspeto simples que caracterizava o Sandero anterior, sobretudo por pormenores decorativos como as saídas de ar cromadas ou as aplicações têxteis no tablier e nos painéis das portas. Alguns comandos, como os da climatização automática, são exatamente iguais aos utilizados no Clio.

A habitabilidade é boa em relação ao tamanho do carro, e o mesmo se pode dizer da capacidade da mala, que aumenta ligeiramente para quase 330 litros, em linha com os carros do seu segmento.

Há alguns plásticos, sobretudo nos painéis das portas ou na parte superior do tablier, que ao tocar se percebe que são plástico duro; há mais plástico deste tipo do que o que possa haver num Clio. Mas o ajuste é bom, não há ruídos… o acabamento têxtil no tablier dá um toque

Essential ou Comfort: que acabamento escolher?

O Sandero ECO-G mais acessível tem acabamento Essential, e o preço parte dos 11.314 euros. Não precisa de gastar mais, se o orçamento for muito apertado. Mas vai ver que compensa optar pelo acabamento Comfort, que custa 1.400 euros a mais. Desta forma, leva um Sandero GPL bem equipado por menos de 13.000 euros.

O acabamento Essential faz jus ao nome e inclui o essencial, como faróis de nevoeiro, regulador e limitador de velocidade, banco traseiro rebatível ou o engenhoso sistema de Dacia para converter o seu smartphone no centro multimédia do veículo. Ainda assim, teria de somar os 440 euros do ar condicionado.

Por isso compensa o Comfort, que acrescenta o climatizador manual, Media Display com ecrã tátil de 8 polegadas, sensores de estacionamento traseiros, elevadores de vidros dianteiros com função de um toque, retrovisores exteriores elétricos e na cor da carroçaria, banco do condutor com regulação em altura, sensor de chuva e de luzes, volante regulável também em profundidade, forrado em pele, e um estofo com melhor aspeto.

O melhor do Sandero é que o equipamento opcional também é muito acessível. Recomendamos, no caso do Sandero Comfort, considerar a câmara de visão traseira (270 euros), o sistema de deteção de veículos no ângulo morto (340 euros), o climatizador automático (230 euros), o Pack Easy com travão de estacionamento automático (400 euros), as jantes de liga leve de 16 polegadas (270 euros) e o sistema de acesso sem chave (150 euros).

Não perca de vista a versão Stepway

Já agora, outra recomendação, se dirigir o seu olhar para um Sandero, é que não deixe de considerar a versão Stepway. Atualmente, com os preços do configurador da Dacia, a diferença de preço é de cerca de 580 euros, e leva um carro com um aspeto diferente.

Diria que mais descontraído ou juvenil, embora para gostos cores. Mas não se lhe pode negar um certo estilo crossover, nem que seja pelas diferenças estéticas na grelha ou nas molduras laterais de proteção da carroçaria, e pela possibilidade de levar um prático sistema de barras no teto.

Além disso, a suspensão elevada permitir-lhe-á circular com alguma segurança por pistas ou caminhos em bom estado, ou ultrapassar com mais solvência as dificuldades com que frequentemente nos deparamos na cidade, como lancis ou lombas.

Galeria de imagens do Dacia Sandero GPL

Ficha técnica deste carro

HatchbackDacia Sanderoversões 23 · a partir de 13.520 €