تجربة Dacia Sandero ECO-G GLP: أكثر بكثير من سيارة رخيصة

قلنا ذلك من قبل: لم تعد سيارة المدينة من Dacia سيارة “رخيصة” أو “منخفضة التكلفة” أو مجرد حل مؤقت للأزمة. توقعنا ذلك عندما حضرنا الاحتكاك الثابت الأول بالجيل الجديد من Dacia Sandero. وأكدناه مؤخرا خلال اختبار الطراز بمناسبة العرض الصحفي الوطني لـ Dacia Sandero.

يمكن أن نصف Sandero بأنها سيارة في المتناول تقدم علاقة ممتازة بين ما تدفعه مقابلها وما تحصل عليه.

حاليا، يمكنك الحصول على Dacia Sandero بسعر يبدأ من نحو 8,800 يورو مع العروض وخيارات التمويل، وفقا لمُهيّئ العلامة التجارية. لكن أقدم لك تحذيرا مسبقا بأنها لا تستحق العناء. فهي Sandero Access SCe بقدرة 65 حصانا، بتجهيز أساسي جدا ومحرك يعمل بالشفط الطبيعي، ما يحصر استخدامها تقريبا في المدينة وفي أقل من ذلك.

أقل ما أنصح بالاستثمار فيه في Sandero إذا أردت سيارة رخيصة لكنها كاملة ومرضية تماما عند القيادة هو محرك TCe بقدرة 90 حصانا، يبدأ من 10,814 يورو بتجهيز Essential، وذلك أيضا وفق السعر الذي يعطيه مُهيّئ Dacia، مع العروض والتمويل.

لكن بفارق 500 يورو تقريبا فقط تحصل على Sandero ECO-G بالمحرك نفسه المهيأ للعمل أيضا بـ غاز البترول المسال (GLP). لا تتردد. حتى إن لم تكن تعرف شيئا عن هذا الوقود، صدقني، Sandero GLP تستحق الاهتمام. وسأحاول أن أشرح لك السبب في هذا الاختبار.

Dacia Sandero TCe بالبنزين مقابل ECO-G بغاز البترول المسال

باستثناء الإنفاق الأولي الأعلى، أو فقدان مكان عجلة الاحتياط (اختيارية، وتأتي بشكل قياسي مع طقم إصلاح الإطارات، وهي الخيار الوحيد في حالة ECO-G)، التي تُشغل الآن بخزان الغاز سعته 40 لترا، لا أرى أي سبب آخر لاختيار TCe بدلا من ECO-G في حالة Duster. حسنا، هناك سبب آخر: إذا أردت Sandero بناقل حركة أوتوماتيكي، فيجب أن يكون بنزينيا.

من هنا فصاعدا، كلها مزايا لصالح ECO-G، التي يمكنها العمل بالبنزين أو بغاز البترول المسال بشكل متبادل. وحتى إن لم تكن لديك محطة تزود بغاز البترول المسال قريبة، فلن تجد صعوبة في العثور على واحدة حتى أثناء السفر، كما يمكنك التحقق في هذه خريطة محطات الوقود التي تقدم GLP.

النتيجة؟ حسنا، مدى يصل إلى 1,000 كيلومتر يمكنك قطعه بخزان الغاز سعة 40 لترا وخزان البنزين سعة 50 لترا. وطالما يمكنك التزود بغاز البترول المسال، فإن المسافات التي تقطعها في “وضع الغاز” توفر نحو 40% مقارنة بالبنزين، بسبب انخفاض استهلاك GLP. أضف إلى ذلك المزايا الإضافية التي يمنحها ملصق ECO الصادر عن DGT والمخصص لـ Sandero GLP، وهي ليست قليلة، وسترى أن الأمر منطقي جدا.

الشكوك الأولى حول GLP تُحسم بهذه البساطة

سنتعمق لاحقا في التفاصيل، لكن دعني أجيب مسبقا عن الشكوك التي تدور في ذهنك غالبا. الأولى: السيارة مصممة من المصنع للعمل بالوقودين معا. لذلك فإن التركيب جزء من عملية التصنيع، ويتمتع بالضمان نفسه الذي تتمتع به السيارة وهو آمن تماما. والصيانة هي نفسها، فلن تكلفك أكثر لأنها تعمل بـ GLP.

الثانية: التزود بالغاز سهل للغاية، فالعديد من محطات الخدمة لديها هذا الخيار بالفعل في المضخات نفسها التي تتزود فيها عادة بالبنزين أو الديزل. كل ما عليك فعله هو توصيل المحول المناسب المرفق بالسيارة بفتحة تعبئة الغاز، الموجودة بجانب فتحة البنزين.

الثالثة: قيادة سيارة تعمل بـ GLP بسيطة تماما مثل قيادة سيارة بنزين. لن تلاحظ أي اختلاف، ويمكنك الاختيار بين وضع GLP أو وضع البنزين في أي وقت، بالضغط ببساطة على الزر المناسب في وحدة التحكم.

خلف مقود Dacia Sandero ECO-G

ندخل الآن بالكامل في قسم القيادة والإحساس بها. ويجب أن أقول إن Sandero ECO-G فاجأتني بشكل إيجابي للغاية. بشكل عام، القفزة في الجودة المدركة مقارنة بالـ Sandero السابقة تتأكد أيضا عند القيادة. وهذا متوقع، لأن المنصة نفسها تُستخدم في كل من Renault Clio وRenault Captur.

المحرك هو 1.0 بثلاث أسطوانات مع شاحن توربيني، وهو نفسه المستخدم في Dacia Duster GLP أو Renault Clio GLP، على سبيل المثال. عندما يعمل في وضع البنزين لا يتغير الأداء مقارنة بـ TCe، إذ يوفر 90 حصانا وعزم دوران أقصى قدره 160 نيوتن متر. لكن في وضع الغاز ترتفع الرقمان قليلا، فيصل الأداء إلى 100 حصان وعزم دوران 170 نيوتن متر.

هذا لا يغير الأداء، فهو متكافئ سواء كانت السيارة تعمل بالبنزين أو بـ GLP. ولن تلاحظ أي شيء في المقود أو في دواسة الوقود. وإذا كنا قد ذكرنا في اختبار Dacia Duster ECO-G GLP أن المحرك الصغير 1.0 يحرك SUV بسهولة، فيمكنك أن تتخيل أن Sandero ستكون لديها قوة أكبر. إنه محرك ممتع جدا، سواء من حيث سلاسة التشغيل وغياب الضوضاء، أو من حيث الطريقة التي يقدم بها القوة، خاصة عند منتصف عدد الدورات.

إضافة إلى ذلك، يأتي هذا الجيل الجديد من Sandero مع المحرك 1.0 مزودا بـ ناقل حركة سداسي السرعات، يسمح بالسير على الطرق السريعة أو الطرق الرئيسية بمحرك مريح جدا يدور بعدد دورات منخفض. ولأن المحرك قوي، فلن تضطر إلى استخدام ناقل الحركة باستمرار.

حتى 1,000 كيلومتر دون إعادة التزود بالوقود بالجمع بين البنزين وGLP

في اختبارنا قست متوسط استهلاك قدره 8.4 لتر لكل 100 كيلومتر بغاز GLP. قد يبدو هذا كثيرا، لكن لا تقلق، فمن الطبيعي أن تستهلك السيارة أكثر في وضع GLP مقارنة بتشغيلها بالبنزين. فرق سعر GLP، الذي يقل تقريبا عن نصف سعر البنزين، يجعل الحسابات في النهاية تنتج توفيرا، ويمكن تقدير متوسط التوفير باليورو لكل كيلومتر بنحو 35-40%.

شيء آخر أعجبني كثيرا في Sandero ECO-G الجديدة، خاصة مقارنة بالجيل السابق، هو دمج GLP في السيارة. الآن يوجد زر محدد على يسار عجلة القيادة للتبديل بين وضع البنزين أو وضع GLP، ويمكنك القيام بذلك أثناء السير في أي لحظة. في السابق كان يُستخدم زر “إضافي” مضاف إلى لوحة القيادة، مع مؤشرات ضوئية للتحكم في مستوى الغاز في الخزان.

إضافة إلى ذلك، تسمح شاشة المعلومات بين مؤشرات لوحة العدادات بالاطلاع على متوسط الاستهلاك ومدى القيادة أو الوقود المتبقي، سواء في وضع GLP أو وضع البنزين.

مع المدى الذي يمنحه خزان GLP يمكنك بسهولة قطع نحو 450 كيلومترا. وهذا يتيح لك استخدام البنزين فقط عندما ينفد الغاز (يتم تفعيل وضع البنزين في هذه الحالة تلقائيا)، إلى أن تعيد التزود بـ GLP. ويمكنك أيضا الاقتراب من 1,000 كيلومتر دون إعادة التزود… لكن نصف هذه المسافة، أي ما تقطعه بالبنزين، سيكون أكثر تكلفة. وباستخدام Sandero ECO-G بالبنزين كان متوسط الاستهلاك الذي قسناه خلال الاختبار 7.2 لتر لكل 100 كيلومتر.

تجدر الإشارة إلى أن Sandero تحتوي على وضع “ECO” يتم تفعيله بزر في وحدة التحكم. بعد تجربة طويلة، أرى شخصيا أن الأفضل عدم اللجوء إليه، لأن الفرق في الاستجابة لدواسة الوقود كبير جدا، لدرجة أنك كثيرا ما ستجد نفسك تلجأ إلى إلغاء تفعيله. أعتقد أنه على المدى الطويل، من الأسهل استهلاك القليل من الوقود في الوضع العادي إذا كنت حذرا بقدمك اليمنى وحافظت دائما على قدرة دفع جيدة، بدلا من القيادة في وضع “ECO” وأنت تعرف أن السيارة لن تستجيب لدواسة الوقود بالطريقة نفسها عندما تحتاجها.

وأخيرا، فيما يتعلق بالجانب الديناميكي، أصبحت Sandero الآن أكثر كفاءة وراحة بكثير. صحيح أنها تستخدم المنصة نفسها، لكنها لا تمنح الإحساس نفسه عند القيادة مثل Clio، خاصة على الطرق المتعرجة. وبالمناسبة، يكلف Clio GLP نحو 3,000 يورو أكثر من Sandero.

ومن باب الفضول، أتيحت لي فرصة قيادة بعض وحدات Dacia Sandero من الجيل السابق التي اقتناها زملاء أو معارف، وكانوا جميعا سعداء بالمحرك والاستهلاك، لكن مع شكاوى من تعليق صلب جدا، وهو ما تأكدت منه بنفسي. الجيل الجديد من Sandero هو قبل كل شيء سيارة ذات تعليق موجه نحو الراحة. كان يمكن أن يتحسن الدقة في التوجيه قليلا، لكنه في أي حال لا يشعرك بعدم الأمان ولا يجبرك على الانتباه المستمر لعجلة القيادة لإجراء التصحيحات. أما الفرامل فتؤدي وظيفتها دون مشاكل.

الـ Dacia Sandero من الداخل

ذكرت سابقا أن Sandero الجديدة تمنح إحساسا بالجودة أعلى بكثير من الجيل السابق، سواء بصريا (التصميم له تأثير كبير) أو من حيث المواد المستخدمة والتركيبات وإمكانيات التجهيز، التي سنراها لاحقا.

على سبيل المثال، يمكنك الآن تجهيز Sandero بعناصر مثل فرامل الركن الكهربائية، ومفتاح بدون مفتاح، وسقف كهربائي، ونظام اتصال متوافق مع Apple CarPlay وAndroid Auto…

أعجبتني بشكل خاص المقاعد، فهي صلبة لكنها مريحة ولها قبضة جيدة، وبكسوة تبدو قادرة على تحمل كل شيء. في النسخ الأكثر تجهيزا، لم تعد المقصورة تحمل المظهر البسيط الذي كان يميز Sandero السابقة، خاصة بفضل التفاصيل الزخرفية مثل فتحات التهوية المطلية بالكروم والتطبيقات النسيجية على لوحة القيادة وألواح الأبواب. بعض المفاتيح، مثل تلك الخاصة بـ التكييف الأوتوماتيكي، مطابقة تماما لتلك المستخدمة في Clio.

المساحة الداخلية جيدة مقارنة بحجم السيارة، ويمكن قول الشيء نفسه عن سعة صندوق الأمتعة، الذي يزيد قليلا ليصل تقريبا إلى 330 لترا، وهو في خط موازٍ مع سيارات فئتها.

توجد بعض البلاستيكيات، خاصة في ألواح الأبواب أو في الجزء العلوي من لوحة القيادة، التي تشعر عند لمسها بأنها بلاستيك صلب، وهناك بلاستيك من هذا النوع أكثر مما قد يوجد في Clio. لكن التركيب جيد ولا توجد صرير… التشطيب النسيجي في لوحة القيادة يضفي لمسة جميلة.

Essential أم Comfort: أي تجهيز تختار؟

يبدأ Sandero ECO-G الأكثر اقتصادا بتجهيز Essential، ويبدأ سعره من 11,314 يورو. لا تحتاج إلى إنفاق أكثر إذا كانت ميزانيتك محدودة للغاية. لكنك ستلاحظ أن التجهيز Comfort يستحق العناء، ويكلف 1,400 يورو أكثر. بهذه الطريقة، تحصل على Sandero GLP مجهزة جيدا بأقل من 13,000 يورو.

يعيش تجهيز Essential وفق اسمه ويحمل الضروريات، مثل مصابيح الضباب، ومنظم وحد أقصى لسرعة الثبات، ومقعد خلفي قابل للطي، أو النظام الذكي الذي يحول هاتفك الذكي إلى مركز الوسائط المتعددة في المركبة. وفي هذه الحالة، سيتعين عليك إضافة 440 يورو للتكييف.

لذلك يستحق تجهيز Comfort الاهتمام، فهو يضيف التكييف اليدوي، وشاشة Media Display باللمس مقاس 8 بوصات، وحساسات ركن خلفية، ونوافذ كهربائية أمامية بضغطة واحدة، ومرايا خارجية كهربائية بلون الهيكل، ومقعد السائق القابل للضبط في الارتفاع، ومستشعر للمطر والإضاءة، وعجلة قيادة قابلة للضبط في العمق مكسوة بالجلد، وكسوة ذات مظهر أفضل.

أفضل ما في Sandero أن التجهيزات الاختيارية أيضا في المتناول. في حالة Sandero Comfort، نوصي بالنظر في كاميرا الرؤية الخلفية (270 يورو)، ونظام كشف المركبات في النقطة العمياء (340 يورو)، والتكييف الأوتوماتيكي (230 يورو)، وحزمة Easy مع فرامل ركن أوتوماتيكية (400 يورو)، والجنوط المعدنية مقاس 16 بوصة (270 يورو)، ونظام الدخول بدون مفتاح (150 يورو).

لا تغفل عن نسخة Stepway

بالمناسبة، توصية أخرى إذا وجهت نظرك إلى Sandero هي ألا تهمل نسخة Stepway. حاليا، وفق أسعار مُهيّئ Dacia، يبلغ فرق السعر نحو 580 يورو، وتحصل على سيارة بمظهر مختلف.

أقول إنها أكثر مرحا أو شبابية، رغم أن الأذواق تختلف في الألوان. لكن لا يمكن إنكار أن لها طابعا شبيها بالـ crossover، ولو فقط بسبب الاختلافات الجمالية في الشبك وألواح الحماية الجانبية للهيكل، وإمكانية تركيب نظام قضبان عملي على السقف.

إضافة إلى ذلك، سيسمح لك التعليق المرتفع بالسير بقدر من الأمان على المسارات أو الطرق الترابية في حالة جيدة، أو تجاوز العقبات التي نواجهها كثيرا في المدينة، مثل حواف الأرصفة ومطبات السرعة، بثقة أكبر.

معرض صور Dacia Sandero GLP

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكDacia Sandero23 نسخة · ابتداءً من 13,520 €