测试 Dacia Sandero ECO-G GLP：远不止是一辆便宜的车

Name: Dacia Sandero 2021
Brand: Sandero

Antonio Roncero @roncero_antonio 13 August 2021 11 min.

它仍被认为是一辆便宜的车，但 Dacia Sandero 远不止如此，尤其是 ECO-G 版本，它可以使用液化石油气（GLP）行驶。

我们在其他场合已经说过：Dacia 的这款小型车已不再是一辆“便宜”、“低成本”或应急型的车。我们在参加 新款 Dacia Sandero 静态试驾时就有所预感。最近，在该车全国媒体发布会期间，我们又进行了 Dacia Sandero 系列试驾。

更确切地说，我们可以将 Sandero 定义为一款性价比极高的经济型汽车，你付出的价格与获得的价值之间有着出色的平衡。

目前，根据品牌官网配置器，结合优惠活动和分期购车方案，一辆 Dacia Sandero 的价格约为 8,800 欧元起。不过我先提醒一下，这个版本并不值得选择。那是 65 CV 的 Sandero Access sCe，配置非常基础，搭载自然吸气发动机，基本只适合城市通勤，别的场景就力不从心了。

如果你想买一辆便宜但配置齐全、驾驶体验也令人满意的 Sandero，我最低推荐的是 90 CV 的 TCe 版本，搭配 Essential 配置，起售价为 10,814 欧元，同样参考 Dacia 配置器给出的价格，包含优惠和分期方案。

不过只需多花约 500 欧元，你就能买到 Sandero ECO-G，它搭载同样的发动机，但经过改装，也能使用GLP。别犹豫。即使你对这种燃料一无所知，相信我，Sandero GLP 非常值得考虑。在本次试驾中，我会尽量解释原因。

Dacia Sandero TCe 汽油版与 ECO-G GLP 版对比

除了初始购车费用较高，以及备胎空间被液化石油气罐（40 升）占用（标配为防爆胎套件，而 ECO-G 版只能如此）之外，我想不到还有什么理由在 Duster 上选择 TCe 而不是 ECO-G。哦，还有一点：如果你想要自动变速箱的 Sandero，就只能选汽油版。

从这里开始，ECO-G 的优势就显而易见了，它可以在汽油和液化石油气之间任意切换。即使你附近没有液化石油气加气站，在长途旅行时也不难找到，你可以在这份液化石油气加气站地图中查看。

结果如何？续航里程达 1,000 公里，其中 40 升液化石油气加上 50 升汽油。只要能加到液化石油气，在“燃气模式”下行驶的里程，油耗成本比汽油低约 40%，因为液化石油气的消耗量更低。再加上 DGT 环保标签给 Sandero GLP 带来的诸多优势，你就会发现它非常有道理。

关于液化石油气的首要疑问，就这样轻松解决了

接下来我们会更深入地讲解，不过先回答你可能已经在想的几个问题。第一，这辆车出厂时就已设计为可以使用两种燃料。因此，安装是生产流程的一部分，与整车享有相同的质保，并且完全安全。保养也一样，液化石油气车并不会让你的维护成本更高。

第二，加液化石油气非常简单，很多加油站的加油机上都已提供这一选项，通常与加汽油或柴油的加油机在一起。你只需把车上附带的专用适配器接到液化石油气加注口上，它位于汽油加注口旁边。

第三，驾驶液化石油气车和驾驶汽油车一样简单。你不会感觉到任何不同，并且可以随时通过中控台上的对应按钮，在液化石油气模式和汽油模式之间切换。

驾驶 Dacia Sandero ECO-G

现在我们进入驾驶和驾驶感受部分。我必须说，Sandero ECO-G 给我带来了非常愉快的惊喜。总体来说，驾驶时也能确认，相比上一代 Sandero，整体质感有了明显提升。这在意料之中，因为它与 Renault Clio 以及 Renault Captur 使用的是同一平台。

发动机是一台 1.0 三缸机，配备涡轮增压器，同样用于 Dacia Duster GLP 和 Renault Clio GLP。在汽油模式下，动力输出与 TCe 相同，输出 90 CV，最大扭矩 160 Nm。而在液化石油气模式下，两项数据都会略微提升，达到 100 CV 和 170 Nm 扭矩。

这并不会改变性能表现，汽油和液化石油气模式下的加速能力基本相当。方向盘和油门上也不会有任何不同的感觉。我们在 Dacia Duster ECO-G GLP 的试驾中已经发现，这台小排量 1.0 发动机就能轻松推动这款 SUV§，所以你可以想象，Sandero 会更加游刃有余。这是一台非常令人愉悦的发动机，运转平顺、几乎没有噪音，而且动力输出方式很好，尤其是在中转速区间。

此外，新一代 Sandero 的 1.0 发动机还配备了六速变速箱，在公路或高速公路上行驶时，发动机可以在较低转速下保持相当从容的状态。由于动力充足，你也不必频繁换挡。

汽油与液化石油气结合，不加油可行驶 1,000 公里

在我们的试驾中，液化石油气模式下的平均油耗为每 100 公里 8.4 升。听起来可能偏高，但不必担心，液化石油气模式下油耗比汽油模式高是正常现象。液化石油气的价格只有汽油的一半左右，因此最终账单依然划算，每公里平均节省的费用可达 35%至 40% 左右。

这款新 Sandero ECO-G 另一个让我非常满意的地方，尤其是与上一代相比，是液化石油气系统的集成度更高。现在方向盘左侧有一个专门的按钮，可以在汽油和液化石油气模式之间切换，你可以在行驶中随时操作。以前使用的是一个附加在仪表盘上的“外挂”按钮，配有指示灯来显示罐内燃气余量。

此外，仪表盘两个表盘之间的信息屏可以查看平均油耗、续航里程或剩余燃料，无论是在液化石油气模式还是汽油模式下。

液化石油气罐满罐时，轻松可行驶约 450 公里。这意味着只有在燃气用完后才会使用汽油（此时会自动切换到汽油模式），直到你再次加注液化石油气。你也可以接近 1,000 公里不加油……但其中一半里程，也就是用汽油行驶的部分，成本会更高。在试驾中，我们测得 Sandero ECO-G 使用汽油时的平均油耗为每 100 公里 7.2 升。

值得一提的是，Sandero 配有“ECO”模式，通过中控台上的按钮激活。经过大量测试，我个人认为最好不要使用它，因为油门响应差异非常明显，很多时候你会想关掉它。我认为从长远来看，只要你右脚足够谨慎、始终保持良好的加速能力，在普通模式下更容易做到低油耗；而如果在“ECO”模式下，当你需要加速时，车辆却无法给出同样的响应，那就得不偿失了。

最后谈谈驾驶动态，现在的 Sandero 效率更高、也更加舒适。不过，尽管它使用同一平台，但驾驶感受不如 Clio，尤其是在弯道较多的道路上。顺便一提，Clio GLP 的价格比 Sandero 高出约 3,000 欧元。

顺带一提，我曾驾驶过一些前一代 Sandero，那些车主朋友或熟人对发动机和油耗都非常满意，但都抱怨悬挂太硬，这一点我也确认过。新款 Sandero 首先是一款以舒适为导向悬挂的车型。转向精准度还可以再提升一点，但它绝不会让人感到不安，也不需要时刻盯着方向盘去修正。刹车方面则表现良好，没有任何问题。

Dacia Sandero 内饰

我前面已经说过，新款 Sandero 的质感远远优于上一代，无论是外观设计（设计的作用很大）、所用材料、做工细节，还是配置选项，我们稍后会看到。

例如，现在你可以为 Sandero 选装电子驻车制动、无钥匙进入、电动天窗、支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 的互联系统等配置……

我特别喜欢座椅，它们坚实但舒适，包覆性也不错，面料看起来也很耐用。在配置较高的版本中，车厢不再像上一代 Sandero 那样朴素，尤其是镀铬出风口，以及仪表板和车门板上的纺织装饰件等细节。一些按键，例如自动空调的控制按键，与 Clio 上的完全相同。

考虑到车身尺寸，车内空间已经相当不错；行李厢容积也略有增加，接近 330 升，与同级别车型基本持平。

部分塑料件，尤其是车门面板或仪表板最上方，手感明显偏硬，塑料感比 Clio 更强。不过做工不错，没有异响……仪表板上的纺织装饰也增添了一些质感。

Essential 还是 Comfort：该选哪个配置？

最便宜的 Sandero ECO-G 配备 Essential 配置，起售价为 11,314 欧元。如果预算非常有限，你不必花更多钱。但你会发现值得升级到 Comfort 配置，多花约 1,400 欧元。这样，你就能以低于 13,000 欧元的价格，获得一辆配置齐全的 Sandero GLP。

Essential 配置名副其实，只包含必需品，例如雾灯、定速巡航和限速器、可放倒的后排座椅，或者能将智能手机变成车载多媒体中心的巧妙系统。不过，这里还需要加上 440 欧元的空调选装费用。

因此更推荐 Comfort 配置，它增加了手动空调、8 英寸触控屏 Media Display、后方停车传感器、前部一键升降电动车窗、与车身同色的电动后视镜、可调节高度的驾驶座椅、雨量和光线感应器、可调节深度并包覆皮革的方向盘，以及外观更好的面料。

Sandero 最棒的一点是，选装配置也非常经济。对于 Sandero Comfort，我们推荐考虑：倒车影像（270 欧元）、盲点监测系统（340 欧元）、自动空调（230 欧元）、包含自动驻车制动的 Easy 套餐（400 欧元）、16 英寸合金轮毂（270 欧元）以及无钥匙进入系统（150 欧元）。