Según el fabricante bávaro, la situación tecnológica actual impide que la producción de grandes series de vehículos de impulsión completamente eléctrica a través de la energía acumulada en sus baterías pueda ser rentable. Esto se debe fundamentalmente a que tanto las baterías como el software y la tecnología de los motores eléctricos no lo ha hecho posible hasta el momento.
La relación comercial entre los fabricantes inició el año pasado y unos meses después los informes sobre una posible sociedad recorrían la red, incluso llegamos a pensar que la alianza podría consolidarse; sin embargo a principios de este mes se informó oficialmente que la formación de una sociedad no era viable, por lo tanto sólo se mantendrían negociando algunos puntos en común.
El fabricante nipón no ha tenido un buen año a pesar de que continua innovando en el mercado, por esa razón tiene la necesidad de reducir sus gastos; sin embargo la compañía japonesa no desea aminorar la mano de obra y en cambio ha planteado reducir los costes de producción utilizando autopartes de menor precio durante los próximos tres años.
Por último, en la prueba del Peugeot 308 CC equipado con el motor 2.0 HDi de 140 CV y el acabado Sport Pack, nos toca hablar del equipamiento de serie del 308 CC, de los precios y nuestra valoración general. En la primera parte de la prueba, os hemos hablado del comportamiento del 308 CC y de su motor HDi de 140 CV, depués hemos hablado de la habitabilidad y del diseño, sin duda aspectos importantes en el Peugeot 308 CC.
Para finalizar con la prueba del Kia Soul diesel tenemos que hablar de los precios y costes del modelo. Después de hablar de su motor y comportamiento (Parte I) y de su equipamiento y habitabilidad (Parte II), en lo relativo a precios se sitúa bastante bien. El modelo probado el Kia Soul 1.6 CRDi Burner con el paquete Fashion y sin descuentos costaba 20.192 euros.
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