20.000 euro altındaki bu, geniş bir aile aracı arıyorsanız ve dinamik olarak da iyi performans gösteren, satın alabileceğiniz en iyi araba.

Sınırlı bir bütçeyle; geniş, konforlu, günümüzde donanım açısından eksik kalmayan ve dinamik olarak da yeterli bir aile arabası bulmak, yalnızca iki yolla çözülebilecek bir denklem: ikinci el piyasasına yönelmek… ya da bir Dacia Jogger seçmek.

Ve daire daha da tamamlanıyor, eğer yedi koltuklu bir model istiyorsanız; bu, Jogger’da 5 koltuklu versiyonlara göre 900 euro ek ücretle mümkün. Hatta Jogger, piyasamızda satılan en ucuz yedi koltuklu araba ve bu fark açık ara. Ama konuya girmeden önce, Jogger’a yönelecek kişiler için ana satın alma gerekçesi olacak fiyat konusuna biraz daha derinlemesine bakalım.

Extreme Go donanım paketi ile 21.500 euro’dan başlayan fiyatlarla

Şu anda, en sade donanım paketi olan Essential ile 18.430 euro’dan başlayan bir Jogger’ınız mevcut. Önerim, en azından 1.420 euro fazla ödeyip Expression’a çıkmaya çalışmanız; bu donanım paketi, çok sayıda detay ve çok daha fazla donanım ekliyor. Örneğin bu donanım paketinde seri olarak gelen şeyler arasında, pratik modüler tavan barları, sis farları, kapı kolları ve —elektrikli olan— dış dikiz aynası kasaları gövde renginde, 7” renkli dijital ekranlı gösterge paneli, özel döşeme, otomatik park freni, yağmur ve ışık sensörü, hız sabitleyici ve sınırlayıcı, arka park sensörleri, çift ayarlı direksiyon ve 8” dokunmatik ekranlı Media Display sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu olarak yer alıyor.

Bir üst seviyede ise yalnızca Hybrid versiyonuyla sunulan Extreme donanım paketi var; ya da GLP ECO-G veya 110 CV TCe benzinli motor arasında seçim yapmanıza izin veren Extreme Go; bu, sunulan üç mekanik seçeneği oluşturuyor. Extreme Go, Up&Go kampanyası ile ilişkilendirilmiş ve seri donanımın tamamını içeren Extreme donanım paketine eşdeğer; yalnızca gövde rengini seçmekle ilgilenmeniz yeterli. Bu Extreme Go donanım paketi, Expression’a göre 1.750 euro fazla ücretli, ancak eklediklerine bir bakın; diğer birçok detayın yanında: kapı koruyucuları ve yan çıkartmalar içeren özel “outdoor” tasarım, bakır kahverengisi dış ve iç dekorasyon, 16” alaşım jantlar, kauçuk paspaslar, yıkanabilir MicroCloud döşeme, Extended Grip çekiş kontrolü, klima, geri görüş kamerası, anahtarsız giriş kartı ve navigasyon.

Motorlara gelince, durum oldukça basit: benzinle çalışmaya hazır ECO-G 100 ile GLP arasında seçim yapabilir ya da 110 CV benzinli TCe versiyonunu seçebilirsiniz. Bu seferki testimizde benzinli versiyonu kullandık; ancak şimdi aynı fiyatta olduklarından GLP versiyonunu gözden kaçırmamanızı öneririm. Yalnızca çok değerli ECO etiketine sahip olmakla kalmayacak, GLP ikmal edebildiğiniz sürece ilk kilometreden itibaren —ve hem de çok— tasarruf edeceksiniz; ikmal yapamadığınız durumda ise sadece benzinle de kullanabilirsiniz.

2023’ten bu yana, 140 CV HYBRID motorlu Jogger ve Clio‘da olduğu gibi E-TECH teknolojisi de sunuluyor; ancak bu durumda indirimler hariç, 26.400 euro’dan başlayan bir fiyatla. Piyasadaki diğer hibrit aile araçlarına, örneğin Suzuki Swace ya da Toyota Corolla Touring Sports’a göre hâlâ daha ucuz. Ama benzinli versiyona göre 5.000 euro farkla çok fazla yakıt alınabilir… ve ECO etiketine ihtiyacınız varsa GLP seçeneği orada sizi bekliyor.

Ama bu fiyat aralığındaki araçlarda pek rastlanmayan özellikler de var: aracınıza yaklaştığınızda ya da uzaklaştığınızda aracı açıp kilitleyen anahtarsız giriş fonksiyonu. Ya da pratik tavan barları ki bunlar kolayca sürüş yönüne dik olarak takılıp bir tavan bagajına dönüştürülebilir.

Jogger’ın kabinindeki en iyi şey, şüphesiz alan. Dacia, 4,55 metrelik uzunluğu çok iyi değerlendirmiş ve klasik bir aile silueti olan, iyi arka koltuklara ve geniş bir bagaja sahip bir araç sunmuş. Farklılıkları düşünürsek, ikinci sıradaki yolcular, ön sıradakinden yaklaşık 6 santimetre daha yüksekte oturdukları için neredeyse bir SUV’de yolculuk hissi yaşayacaklar. Orta koltuk rahat değil, ama iki yetişkin için fazlasıyla yer var.

Yedi kişilik versiyon tercih edildiyse, ikinci sıra arka koltuğun iki asimetrik parçası ayrı ayrı katlanıp minderin üzerine yatırılır ve her bir minder/arkalık seti öne doğru katlanır. Bu, üçüncü sıradaki iki tekil koltuğa oldukça kolay ulaşılmasını sağlar; bunlar da ikinci sıradan 2,5 cm daha yükseğe yerleştirilmiştir. Bu tür durumlarda olduğu gibi, çocuk olmayan kişilerin bu koltukları kullanmasını en çok etkileyen şey, minderin zemine çok yakın olması ve dizlerin yüksekte tutulmasını gerektirmesidir. İki koltuk kolayca sökülüp araçtan çıkarılabilir; bu işlemi tek bir kişi yapabilir.

Bagaja gelince, 5 kişilik konfigürasyonda perde-kapağa kadar 600 litrenin üzerinde kapasite çok fazla alan sunuyor

. Aslında bu büyüklükte bir bagaja sahip alternatifler bulmak için daha büyük araçlara bakmak gerekiyor. Yedi koltuk kullanılırken bagaj 160 litreye düşüyor; beş koltukla devam edip koltukları sökmeden dikey pozisyonda katlarsanız, yine de bagaj için yaklaşık 500 litre kapasite kalır ve üçüncü sırayı istediğiniz zaman tekrar kullanma imkânı olur.

Dacia Jogger TCe 110 ile yolda
Dacia Jogger’ın direksiyonunda, “eskiden olduğu gibi” bir araçta olduğunuzu hissediyorsunuz. Neyi kastettiğimi biliyorsunuz: analog gösterge paneli ve tüm ana fonksiyonlar için butonlar, dijital karmaşa olmadan; multimedya sisteminin sade ekranı dışında. Ve iklimlendirme kumandaları —Clio’nunkilerle aynı—, ya da birçok Renault ve Dacia modelinin ses sistemini kontrol etmek için kullandığı karakteristik direksiyon simidi kolu gibi tanıdık kumandalar var. Bu arada, koltuklar basit görünümlerine ve yumuşak dolgusuna rağmen konforlu ve vücudu çok iyi tutuyor.

Çok fazla kilometre yapmanıza gerek yok; Jogger’ın dinamik olarak çok iyi performans gösterdiği sonucuna hızla varıyorsunuz; özellikle fiyatını düşününce. Zayıf olarak not edilebilecek noktalar ise hiçbir şekilde kritik değil. Örneğin daha küçük bir dönüş çapı memnuniyetle karşılanırdı, özellikle şehirde manevra yaparken. Direksiyon da daha doğrudan ve hassas olabilirdi. Otoyolda yolculuk yaparken bile savrulma hissi veren ve sürekli dikkatli olmanızı gerektiren türden değil, ama virajlarda birbirini takip ederken direksiyona verdiğiniz komut ile tekerleklerin tepkisi arasında hafif bir “gecikme” hissediliyor. Ama burada eleştiriler bitiyor.

Yumuşak süspansiyon ve günümüzde görülenlere göre alışılmadık derecede yüksek profilli lastikler, ayrıca yerden 20 santimetre yükseklik, virajlı yollarda bahsedilen çeviklik eksikliğinde rol oynuyor. Ama buna karşılık konfor hissi yüksek ve pistlerde ve yollarda alt takımınızı bırakma korkusu olmadan belirli bir güvenle ilerleyebilirsiniz. Genel olarak bu Jogger, kullanımı kolay bir araç; sorun çıkarmak zor ve vites kolu dahil tüm kumandalar, pedallar büyük bir yumuşaklıkla çalışıyor.

Tek litrelik küçük üç silindirli motorun bu kadar iş yapabilmesi inanılmaz; uzun oranlı altıncı viteste, otoyol seyrinde motor yaklaşık 2.500 devirde dönerken az gürültü ve ılımlı tüketimle seyahat edilebiliyor. Motorun ne kadar güçlü itmesi ve yüksek ağırlık taşımak zorunda olmaması sayesinde gaz tepkisi çok iyi; sadece ECO modu aktifken durmadan hızlı kalkışlarda biraz daha sertlik eksikliği hissedilebilir. Ve motoru yüksek devirlerde çalıştırmanız gerekirse sorun yok; her zaman hazır ve yalnızca vites değiştirmeniz yeterli. Karma kullanımda tüketim ortalama 7,5 l/100 km’de kalabilir; bu hiç de fena değil. Ama dikkat, düşük hacimli turbo motorlar genellikle sürüş temposuna çok duyarlıdır ve TCe de bu konuda bir istisna değil.

Tüketim sizi endişelendiriyorsa, unutmayın: ECO-G 100 de var; bu motor GLP (bu durumda depo yedek tekerleğin altında yer alır) ve benzinle de sorunsuz çalışabiliyor; gazla çalışabildiğiniz sürece tüketilen yakıt başına kilometre maliyetinde yaklaşık %35-40 tasarruf

sağlıyor.

Dacia Jogger Extreme Go TCe 110 CV – Fotoğraf galerisi§h90§

Bu aracın teknik özellikleri

MinivanDacia Jogger24 versiyon · 18.940 €'den başlayan fiyatlarla