925 BG gücündeki ruhuyla Gran Turismo: Audi RS e-tron GT performance'ı test ettik

Bu, saf mühendisliğin 925 BG’si; zarafet, agresiflik ve Alman hassasiyetini bir araya getiren bir kaporta içinde. Audi RS e-tron GT performance her aksa bir elektrik motoru yerleştiriyor: önde 342 BG, arkada 564 BG. Çok etkileyici. Üstelik tüm bunlar en gelişmiş mühendislikle sağlanıyor; bu versiyon, orijinal sürümüne göre ağırlığı azaltan ve verimliliği artıran yeni bir geliştirmeyi de içeriyor. Ağırlığı gerçekten azaltmak da hiç fena değil. Tartıda 2,4 tonun altına iniyor.

RS e-tron GT performance, elektriğin de heyecan verebileceğini gösteriyor.

Evet, biliyoruz, bataryalar çok büyük ve çok ağır; performans her şeyi neredeyse telafi etse de virajlarda fazla kilonun yarattığı atalet biraz ürkütücü.

Diyet yok: daha fazla güç

İki motor birlikte, Launch Control dahil olmak üzere, korkutucu 925 BG’ye ulaşıyor; bu Gran Turismo’yu bir göz açıp kapayana kadar Millennium Falcon ve hiperuzay tarzında fırlatabiliyor. Motosikletiyle “erler”li bir Japon markasıyla bu otomobili geçmeye kalkan bir cesura ders verebilecek çok az araba var. “Push-to-pass” işlevi yeni değil ve yarış dünyasından ilham alıyor; Formula E’de, Audi’ın zengin bir palmarèsi olduğu yerde. Formula 1’de de öyle: gelecek yıldan itibaren resmi formatta, dünyanın en iyilerine karşı ölçüşmek için tüm teknolojisini ortaya koyuyor; dört halka şimdiki Sauber’in önünde yer alacak. Hâlâ bebek adımları atan bir Audi olmasına rağmen.

“Push-to-pass” 10 saniye boyunca 70 kW ekstra veriyor… ve bu hissediliyor. Nefes kesen ve ensede hissedilen geçişler için mükemmel bir doz. Yine de gaza sürekli basmanın yalnızca sürücüyü değil, mekaniği de ısıttığı bilinen bir gerçek. Bu noktada Audi’ın küresel soğutma sistemi, ya da markanın ifadesiyle termal yönetim, dikkat çekiyor, hızlanmaları neredeyse gerektiği kadar tekrar edebilmeyi sağlıyor ve araba çökmüyor. Nitekim birkaç kez zorladık ve boynumuzu incitmemek için pes ettik; e-tron ise hâlâ çok mutluydu…

RS e-tron GT, bağımsız çalışan dört soğutma devresi kullanıyor; motorları, bataryayı ve kabini her zaman hazır tutuyor. Özellikle dağ yollarına ve pist günlerine göre tasarlanmış RS performance modunda bile durum böyle. Her şey, kabin dahil, her zaman optimum sıcaklıkta. Açıkçası bir soğutma devresi daha gerekiyordu, ama bu sürücü için.

Batarya ve şarj

Mesele ne kadar hızlı gittiği değil; çok hızlı, hatta belki fazla hızlı gidiyor. Bir R8’i geçmeye yetiyor; bir Renault olmayan bir araba. Bu tempoda lastiklerin ne kadar dayanacağını bilmiyorum, muhtemelen fazla değil. Mesele enerjiyi yenilemek ve yola devam etmek… Audi mühendisleri bataryayı 105 kWh brüt (97 kullanılabilir) kapasiteye kadar geliştirdi; yeni hücre kimyası şarj ve deşarj işlemlerini iyileştiriyor. Sistem hızlı şarjda 320 kW’a kadar zirve değerlere izin veriyor; bu da bir süper şarj istasyonunda yaklaşık 18 dakikada %10’dan %80’e çıkmak anlamına geliyor. Bu tür zirve değerlerde hâlâ tam rahat değilim, ama keyifli. Bir kahve, tuvalete gitmek için bir an; Audi neredeyse tam şarjla yola devam etmeye hazır.

Audi, bu modelle güç, teknoloji ve tasarımın başyapıtını imzalıyor.

Ve dikkat: rejeneratif frenleme 400 kW’a ulaşıyor; piyasanın en yüksek değerlerinden biri, fren pedalına basmadan sert yavaşlamalar sağlıyor. Pratikte araba, büyük miktarda enerji geri kazanımı ve daha iyi menzil sunan çok basit bir “tek pedal” sürüş modu sunuyor; ama biz çoğunlukla iki pedalı kullanmayı tercih ediyoruz: sağdaki gaz, soldaki fren. “Tek pedal” meselesini şehir içi ve küçük arabalara bırakalım. Dürüst olmak gerekirse, bir şarj istasyonuna çok acele ile vardığımızda… Aldanmayalım: bu kadar güç ve ağırlıkla tüketim çok yüksek; Audi 18,7 ile 20,8 kWh/100 km arasında bir tüketim beyan etse de, potansiyeli sonuna kadar kullanıldığında bu değer kolayca çok üzerine çıkabiliyor.

Aktif süspansiyon ve RS modları

RS e-tron GT performance’ın güçlü yanlarından biri şasisi. Çift odacıklı hava süspansiyonu standart, ama isteğe bağlı mücevher ise tekerlek bazında seçici aktif süspansiyon; her amortisörü tek tek ayarlıyor. Sonuç: kilometre yutmak için konforlu bir Gran Turismo da olabilen, ya da virajlı bir yolda hassas bir canavar da olabilen bir araba. Ayrıca Audi drive select üç temel profil ve iki RS modu, RS1 ve RS2 sunuyor; sürücü bunları çeşitli parametreler ve direksiyon ile fren hisleri arasında kendi zevkine göre özelleştirebiliyor.

Buna özel RS performance modu da ekleniyor; çekişi, tork vektörlemesini, aerodinamiği ve soğutmayı her şeyi sınıra taşıyacak şekilde ayarlıyor. Hissi, akıllı aktif süspansiyonlu bir araba kullanmak gibi; çok iyi bir sürücü olduğunuz mu yoksa arabanın her şeyi yaptığı mı artık anlaşılmıyor. Akılcı olan, hız kesmeye başlamak; çünkü virajdan geçiş cehennem gibi olabilir; uyarmazsanız içerideki yolcular yan camlara çarpabilir. Bunu ben yaşadım.

Özel detaylar

Audi, RS e-tron GT performance’a benzersiz bir dokunuş vermek için çok uğraşmış. Tampon, dikiz aynaları ve difüzörde karbon kamuflaj onu diğerlerinden ayırıyor ve çok yarış havası veriyor. Koltuklar harika; vücudu çok iyi tutuyorlar ve her türlü şekilde ayarlanabiliyorlar. Ayrıca markanın tarihine, 1994 yapımı efsanevi Audi RS2 Avant’ı hatırlatan beyaz kadranlı dijital saatlere yapılan göndermeyi çok sevdik.

Direksiyon başında, RS e-tron GT performance tepkisinin anlık olması ve her kilometreyi yutuşundaki sertlikle etkiliyor. Direksiyon hassas, frenleme güçlü ve kontrol hissi mutlak; neredeyse doğaüstü bir kesinlikle. Dağ yollarında RS performance modu her virajı yoğun, neredeyse riskli bir deneyime dönüştürüyor; bitmek bilmeyen bir itiş hissiyle. Audi RS e-tron GT performance bir teknoloji ve duygu vitrini: hızlı, özel ve elektrikli geleceğin de heyecan verebileceğini kanıtlamak için tasarlanmış.

Her hızlanmada büyüleyen, ikna eden ve “elektrikli Gran Turismo” kavramını yükselten bir araba. Ama mükemmel değil: tüketimi yüksek olabilir ve fiyatı onu sadece birkaç kişinin oyuncağı yapıyor. Yaklaşık 167.000 euroluk bir arabadan bahsettiğimizi hatırlamakta fayda var; lüks elektrikli segmentinde bile yüksek bir fiyat, bu da çoğu kişinin erişiminin dışında kalmasına neden oluyor. Yine de o birkaç kişi için unutulmaz bir oyuncak olacak.

Audi RS e-tron GT performance | Fotoğraf galerisi