نختبر السيارة Audi RS e-tron GT performance: 925 حصانًا بروح Gran Turismo

إنها 925 حصانًا من الهندسة الخالصة، مغلفة بهيكل يمزج بين الأناقة والعدوانية والدقة الألمانية. تركب Audi RS e-tron GT performance محركًا كهربائيًا على كل محور: 342 حصانًا في الأمام و564 حصانًا في الخلف. وحشية. وكل ذلك بأكثر الهندسة تطورًا، فهذه النسخة تتضمن في الواقع تطورًا مقارنة بالنسخة الأصلية يتمثل في تطوير جديد يقلل الوزن ويزيد الكفاءة. وتخفيف الوزن فعليًا أمر لا يضرها. فعلى الميزان تتجاوز السيارة طنين و400 كيلوغرام.

تثبت RS e-tron GT performance أن الكهرباء يمكنها أيضًا أن تثير الحماس.

نعم، نعلم، البطاريات كبيرة جدًا وثقيلة جدًا، ومع أن الأداء يحل معظم الأمور، فالحقيقة أن القصور الذاتي الناتج عن الكيلوغرامات الزائدة يخيف قليلًا عند المنعطفات.

لا حمية: مزيد من القوة

معًا، يصل المحركان إلى الرقم المرعب 925 حصانًا، بما في ذلك Launch Control، القادرة على قذف هذه السيارة الـ Gran Turismo في غمضة عين، على طريقة الصقر الألفي وقفزه إلى الفضاء الفائق. ليست هناك سيارات كثيرة يمكنها ترك أحدهم المتهور الذي أراد تجاوز RS e-tron GT performance على دراجة نارية يابانية كثيرة الحروف الراء متأخرًا. إن وظيفة “push-to-pass” ليست جديدة، وهي مستوحاة من المنافسة؛ من الفورمولا E، حيث تمتلك Audi سجلًا حافلًا. وكذلك في الفورمولا 1، حيث وضعت تقنيتها كلها لتبدأ منافسة أفضل عشاق التخصص في العالم ابتداءً من العام المقبل، بصيغة رسمية، مع الحلقات الأربع أمام Sauber الحالية، التي لا تعدو كونها Audi في طور الطفولة.

يضيف “push-to-pass” 70 كيلوواط إضافية لمدة 10 ثوانٍ… ويُلاحظ ذلك. إنها جرعة زائدة مثالية لتلك التجاوزات التي تقطع الأنفاس وتُحس في العنق. مع أن المعروف أن الإلحاح على دواسة الوقود يسخن ليس السائق فحسب، بل الميكانيكا أيضًا. وفي هذه الحالة يلفت النظر مدى تطور نظام التبريد الشامل لـ Audi، أو كما يسمونه، الإدارة الحرارية، الذي يتيح تكرار التسارعات، تقريبًا بقدر ما يلزم، دون أن تنهار السيارة. بل إننا ألححنا عدة مرات واستسلمنا في النهاية حتى لا نُصيب أعناقنا، وظلت e-tron راضية تمامًا…

تركب RS etron GT أربع دوائر تبريد تعمل بشكل مستقل للحفاظ على المحركات والبطارية والمقصورة في أفضل حال دائمًا، حتى في وضع RS performance، المصمم بالكامل للطرق الجبلية وأيام الحلبة. كل شيء في درجة الحرارة المثلى دائمًا، بما في ذلك المقصورة. بلا شك يلزم دائرة تبريد أخرى، لكنها للسائق.

البطارية وإعادة شحنها

المفتاح ليس في سرعتها، فهي تسير بسرعة كبيرة جدًا، وربما أكثر من اللازم. وتكفي لهزيمة R8، وهي ليست Renault. لا أعلم كم ستدوم الإطارات، فبهذه الوتيرة بالتأكيد لن تدوم طويلًا. المفتاح هو تعويض الطاقة ومواصلة السير… لقد عمل مهندسو Audi على ضبط البطارية حتى 105 كيلوواط ساعة إجمالية (97 قابلة للاستخدام)، مع تركيبة كيميائية جديدة للخلايا تحسن عمليات الشحن والتفريغ. يتحمل النظام ذروات تصل إلى 320 كيلوواط في الشحن السريع، مما يعني الانتقال من 10 إلى 80% في 18 دقيقة فقط في محطة شحن فائقة. لا أشعر بالراحة بعد عندما تبلغ ذروات بهذا الحجم، لكنه متعة. قهوة، ولحظة لدخول الحمام، وAudi تكون جاهزة للمواصلة تقريبًا بكامل شحنها.

توقع Audi مع هذا الطراز تحفتها الفنية في القوة والتقنية والتصميم.

وانتبه: يصل استعادة الكبح إلى 400 كيلوواط، وهي من الأعلى في السوق، محققة تباطؤًا قويًا دون الضغط على الفرامل. عمليًا، تتيح السيارة وضع قيادة “بدواسة واحدة” بسيط جدًا، يضيف استعادة كبيرة للطاقة ومدى قيادة أفضل، مع أننا من أنصار استخدام الدواستين، اليمنى للوقود واليسرى للفرامل. أما “الدواسة الواحدة” فنتركها للسيارات الصغيرة والمدنية. وبكل صراحة، عندما نصل متأخرين جدًا إلى محطة شحن… فلنكن صادقين: مع مثل هذه القوة والوزن، يكون الاستهلاك مرتفعًا جدًا، ومع أن Audi تعلن بين 18,7 و20,8 كيلوواط ساعة/100 كم، وهذا جيد، فمن السهل أن يقفز بشدة فوق ذلك عندما تُستنزف قدرته.

التعليق النشط وأوضاع RS

من نقاط القوة في RS e-tron GT performance الهيكل. التعليق الهوائي ثنائي الحجرة معياري، لكن الجوهرة الاختيارية هي التعليق النشط الانتقائي لكل عجلة، الذي يكيّف كل مخمد بشكل فردي. والنتيجة سيارة يمكن أن تكون Gran Turismo مريحة لالتهام الكيلومترات… أو وحشًا دقيقًا على مقطع منعطف. إضافة إلى ذلك، يقدم مفتاح الاختيار Audi ثلاثة أنماط أساسية ووضعي RS، RS1 وRS2، يمكن للسائق تخصيصهما بحسب رغبته بين معايير مختلفة وإحساس المقود والفرامل.

وينضم إليهما وضع RS performance الحصري، الذي يضبط الجر وتوجيه عزم الدوران والديناميكا الهوائية والتبريد لدفع كل شيء إلى الحد الأقصى. الإحساس هو قيادة سيارة بتعليق نشط ذكي، فلا تعرف إن كنت سائقًا ماهرًا جدًا أم أن السيارة تفعل كل شيء. إن فكرت بعقلانية، فالمنطقي أن تبدأ بخفض السرعة، لأن المرور بالمنعطف قد يكون جحيمًا، إذ إن الركاب الجالسين داخل السيارة، إن لم تحذرهم، يرتطمون بالنوافذ الجانبية. وقد حدث لي ذلك.

تفاصيل حصرية

بذلت Audi جهدًا كبيرًا لإضفاء لمسة فريدة على RS e-tron GT performance. فالتمويه بالكربون على المصدات والمرايا والمنشر يميزها عن غيرها ويمنحها طابعًا سباقيًا جدًا. المقاعد رائعة، تمسك الجسم جيدًا ويمكن ضبطها بكل الطرق الممكنة. ويعجبنا التلميح إلى تاريخ العلامة بالساعات الرقمية ذات الأرقام البيضاء التي تذكّر بالأسطورية Audi RS2 Avant لعام 1994.

خلف المقود، تُبهر RS e-tron GT performance بفورية استجابتها وقوة الطريقة التي تلتهم بها كل كيلومتر. التوجيه دقيق، والفرملة قوية، والإحساس بالتحكم مطلق، بدقة شبه غير طبيعية. على الطرق الجبلية، يحول وضع RS performance كل منعطف إلى تجربة مكثفة، شبه مجازفة، مع دفعة تبدو بلا نهاية. إن Audi RS e-tron GT performance واجهة تكنولوجية وعاطفية: سريعة، حصرية، ومصممة لإثبات أن المستقبل الكهربائي يمكن أن يكون مثيرًا أيضًا.

إنها سيارة تسحر، وتقنع مع كل تسارع، وترفع معيار ما نفهمه بوصفه Gran Turismo كهربائية. لكنها ليست مثالية: فاستهلاكها قد يكون مرتفعًا، وسعرها يجعلها لعبة محجوزة لقلة من الناس. ينبغي التذكير بأننا أمام سيارة بسعر يقارب 167.000 يورو، وهو سعر مرتفع حتى داخل فئة الكهربائيات الفاخرة، ما يبعدها عن متناول الأغلبية. لكن لأولئك القلة، ستكون لعبة لا تُنسى.

Audi RS e-tron GT performance | معرض الصور