925 CV의 알마 드 그란 투리스모를 지닌 Audi RS e-tron GT performance 시승기

925 CV의 순수한 엔지니어링이 우아함, 공격성, 독일식 정밀함이 어우러진 차체에 담겨 있습니다. Audi RS e-tron GT performance는 각 축마다 전기 모터를 하나씩 탑재합니다. 앞에 342 CV, 뒤에 564 CV입니다. 압도적입니다. 게다가 가장 정교한 엔지니어링이 적용되었으며, 실제로 이 버전은 무게를 줄이고 효율을 높이는 새로운 개발을 포함해 오리지널 버전에서 한 단계 진화했습니다. 무게 감량은 확실히 도움이 됩니다. 저울 위에서 2.4톤을 넘지 않습니다.

RS e-tron GT performance는 전기도 감동을 줄 수 있음을 보여줍니다.

네, 알고 있습니다. 배터리는 매우 크고 무겁습니다. 성능이 대부분의 문제를 해결해 주지만, 코너에서는 여분의 무게로 인한 관성이 다소 부담스럽게 느껴집니다.

다이어트는 없습니다: 더 많은 출력

두 모터가 함께 작동해 소름 돋는 925 CV에 도달하며, 런치 컨트롤을 포함해 이 그란 투리스모를 눈 깜짝할 사이에 밀어냅니다. 밀레니엄 팔콘과 하이퍼스페이스처럼 빠릅니다. 일본산 오토바이를 타고 R 발음을 많이 굴리며 Audi RS e-tron GT performance를 추월하려던 무모한 운전자를 그 자리에 멈춰 세울 수 있는 차는 많지 않습니다. “push-to-pass” 기능은 새로운 것이 아니며 경기에서 영감을 받았습니다. Audi가 확실한 성적을 거둔 Fórmula E가 그렇습니다. 그리고 내년부터 공식 형식으로 세계 최고의 선수들과 겨루기 위해 모든 기술을 쏟아붓고 있는 Fórmula 1에서도 그렇습니다. 현재 Sauber 팀 앞에서 사대 고리가 달리게 되며, 이는 여전히 Audi의 기저귀 시절이라고 할 수 있습니다.

“push-to-pass”는 10초 동안 70 kW를 추가합니다… 그리고 그 효과는 확실합니다. 숨을 멎게 하고 목덜미에 느껴지는 추월에 완벽한 과급입니다. 다만 가속 페달을 계속 밟으면 운전자뿐만 아니라 기계도 과열된다는 것은 잘 알려져 있습니다. 이 경우 Audi의 정교한 전체 냉각 시스템, 또는 그들의 표현대로라면 열 관리 시스템이 눈에 띕니다. 차가 멈추지 않고 필요할 때마다 거의 반복해서 가속할 수 있게 해 줍니다. 실제로 여러 번 반복했고 목을 다치지 않기 위해 결국 멈추었지만, e-tron은 여전히 신나 있었습니다…

RS etron GT는 독립적으로 작동하는 네 개의 냉각 회로를 탑재해, 특히 산길과 서킷에 맞춰진 RS performance 모드에서도 모터, 배터리, 실내를 항상 최적 상태로 유지합니다. 실내를 포함해 모든 것이 항상 최적 온도에 있습니다. 확실히 또 하나의 냉각 회로가 필요하지만, 그것은 운전자를 위한 것입니다.

배터리와 충전

핵심은 얼마나 빨리 달리느냐가 아니라, 매우 빠르고 아마도 너무 빠르다는 점입니다. R8을 이기기에 충분하며, R8은 Renault가 아닙니다. 그 속도에서 타이어가 얼마나 버틸지는 모르겠지만 분명 오래 가지 못할 것입니다. 핵심은 에너지를 보충하고 계속 달리는 것입니다… Audi의 엔지니어들은 배터리를 총 105 kWh(사용 가능 97 kWh)까지 최적화했으며, 충전과 방전 작업을 개선하는 새로운 셀 화학 조성을 적용했습니다. 시스템은 급속 충전에서 320 kW의 최대 출력을 허용합니다. 이는 슈퍼차저에서 10%에서 80%까지 단 18분 만에 충전할 수 있다는 뜻입니다. 이렇게 높은 출력에서는 아직 마음이 편하지 않지만, 즐거운 경험입니다. 커피 한 잔, 화장실에 들를 시간이면 Audi는 거의 완충된 상태로 다시 출발할 준비가 됩니다.

Audi는 이 모델로 출력, 기술, 디자인의 걸작을 완성합니다.

그리고 주목하세요: 회생 제동은 400 kW에 달하며, 시장에서 가장 높은 수준 중 하나입니다. 브레이크를 밟지 않아도 강력한 감속이 가능합니다. 실제로 이 차는 아주 간단한 “원 페달” 주행 모드를 제공하며, 큰 에너지 회생과 더 나은 주행 가능 거리를 제공합니다. 다만 우리는 오른쪽은 가속, 왼쪽은 브레이크로 두 개의 페달을 쓰는 편이 더 좋습니다. “원 페달”은 경차나 도심용 차에 맡기겠습니다. 솔직히 말하면, 충전기에 너무 급하게 도착했을 때는 더욱 그렇습니다. 그리고 우리 스스로를 속이지 맙시다. 이렇게 강력하고 무거운 차는 연비가 매우 높으며, Audi가 18.7~20.8 kWh/100 km라고 밝히더라도 잠재력을 짜내면 그 수치는 쉽게 크게 넘어섭니다.

액티브 서스펜션과 RS 모드

RS e-tron GT performance의 강점 중 하나는 섀시에 있습니다. 복동식 에어 서스펜션이 기본 장착되지만, 선택 사양인 보석 같은 장치는 액티브 서스펜션으로, 바퀴마다 선택적으로 각 댐퍼를 개별적으로 조절합니다. 그 결과 차는 킬로미터를 편하게 삼키는 쾌적한 그란 투리스모가 되기도 하고, 굽이진 구간에서는 정밀한 맹수가 되기도 합니다. 또한 Audi 드라이브 셀렉트는 세 가지 기본 프로필과 두 가지 RS 모드, RS1과 RS2를 제공하며, 운전자는 여러 매개변수와 스티어링 및 브레이크 감촉을 원하는 대로 조정할 수 있습니다.

여기에 독점적인 RS performance 모드가 더해지며, 이 모드는 구동력, 토크 벡터링, 공력, 냉각을 조정해 모든 것을 한계까지 끌어올립니다. 느낌은 지능형 액티브 서스펜션을 갖춘 차를 운전하는 것과 같아서, 내가 운전을 아주 잘하는지 아니면 차가 모든 것을 해 주는지 더 이상 알 수 없습니다. 냉철하게 생각한다면 속도를 줄이기 시작하는 것이 논리적입니다. 코너링이 지옥같을 수 있고, 미리 알려주지 않으면 승객이 측면 창문에 부딪힐 수도 있기 때문입니다. 저도 그런 일을 겪었습니다.

독점적인 디테일

Audi는 RS e-tron GT performance에 독특한 매력을 주기 위해 공을 들였습니다. 범퍼, 사이드미러, 디퓨저의 카본 위장 무늬는 이 차를 다른 차들과 구별시키고 매우 레이싱 같은 분위기를 부여합니다. 시트는 훌륭하며 몸을 아주 잘 잡아 주고 가능한 모든 방식으로 조절할 수 있습니다. 그리고 1994년의 전설적인 Audi RS2 Avant을 떠올리게 하는 흰색 다이얼의 디지털 시계로 브랜드 역사에 대한 오마주를 담은 점이 마음에 듭니다.

운전대를 잡으면 RS e-tron GT performance는 즉각적인 반응과 킬로미터를 집어삼키는 기세로 인상적입니다. 스티어링은 정밀하고, 제동력은 강력하며, 통제감은 절대적이고 거의 비현실적일 정도로 정확합니다. 산길에서는 RS performance 모드가 모든 코너를 강렬하고 거의 위험하기까지 한 경험으로 바꾸며, 끝나지 않을 것 같은 추진력을 줍니다. Audi RS e-tron GT performance는 기술과 감성의 쇼케이스입니다. 빠르고, 독점적이며, 전기 미래도 짜릿할 수 있음을 증명하도록 설계되었습니다.

이 차는 사람을 매료시키고, 모든 가속마다 설득하며, 전기 그란 투리스모가 무엇인지에 대한 기준을 끌어올립니다. 하지만 완벽하지는 않습니다. 연비가 높을 수 있고, 가격 때문에 소수만을 위한 장난감이 됩니다. 거의 167,000 유로짜리 차라는 점을 기억해야 하며, 이는 고급 전기차 세그먼트 안에서도 높은 가격이라 대부분의 사람에게는 닿지 않습니다. 하지만 그 소수에게는 잊을 수 없는 장난감이 될 것입니다.

Audi RS e-tron GT performance | 이미지 갤러리