Тестируем Audi RS e-tron GT performance: 925 л.с. с душой Gran Turismo

Это 925 л.с. чистой инженерии, облачённые в кузов, который сочетает элегантность, агрессивность и немецкую точность. Audi RS e-tron GT performance оснащён электродвигателем на каждой оси: 342 л.с. спереди и 564 л.с. сзади. Brutal. И всё это с самой совершенной инженерией: на самом деле эта версия уже включает эволюцию по сравнению с оригинальной, в том числе новую разработку, которая снижает вес и повышает эффективность. Снижение веса здесь пришлось очень кстати. На весах он весит более 2,4 тонны.

RS e-tron GT performance доказывает, что электричество тоже способно вызывать эмоции.

Да, мы знаем: аккумуляторы очень большие и очень тяжёлые, и хотя характеристики всё почти компенсируют, на крутых поворотах инерция от лишних килограммов немного пугает.

Диеты не будет: больше мощности

Вместе оба двигателя развивают ошеломляющие 925 л.с., включая Launch Control, способные катапультировать этот Gran Turismo в мгновение ока, словно «Тысячелетний сокол» в гиперпространство. Немного автомобилей способны оставить далеко позади некоего безрассудного мотоциклиста на японском байке с кучей «эр», который попытался обогнать Audi RS e-tron GT performance. Функция «push-to-pass» не нова и вдохновлена соревнованиями: в Формуле E, где у Audi богатый послужной список. А также в Формуле 1, где марка вкладывает всю свою технологию, чтобы с будущего года помериться силами с лучшими в этой дисциплине уже в официальном формате, с четырьмя кольцами впереди нынешнего Sauber, который всё ещё Audi в пелёнках.

«Push-to-pass» добавляет 70 кВт на 10 секунд… и это ощущается. Это идеальная доза для обгонов, от которых перехватывает дыхание и которые чувствуешь на затылке. Хотя известно, что постоянное нажатие на педаль перегревает не только водителя, но и механику. В данном случае впечатляет сложность глобальной системы охлаждения Audi, или, как они это называют, терморегулирования, которая позволяет повторять разгоны почти столько раз, сколько нужно, без того, чтобы автомобиль сдавал. Фактически, мы попробовали несколько раз и в конце концов сдались, чтобы не травмировать шею, а e-tron оставался так же довольным…

RS etron GT оснащён четырьмя независимыми контурами охлаждения, которые поддерживают двигатели, батарею и салон в оптимальном состоянии, даже в режиме RS performance, полностью созданном для горных дорог и трековых дней. Всё всегда при оптимальной температуре, включая салон. Без сомнения, нужен ещё один контур охлаждения — но для водителя.

Батарея и её зарядка

Ключ не в том, как он едет — а едет он очень быстро, или даже очень-очень, возможно, слишком. Достаточно, чтобы обогнать R8, который не Renault. Не знаю, сколько протянут шины, при таком темпе, наверное, немного. Главное — пополнить энергию и продолжать… Инженеры Audi довели батарею до 105 кВт·ч брутто (97 полезных) с новым химическим составом ячеек, улучшающим процессы зарядки и разрядки. Система выдерживает пики 320 кВт при быстрой зарядке, что означает переход с 10 до 80% всего за 18 минут на суперзарядной станции. Я всё ещё нервничаю, когда достигаются такие пики, но это удовольствие. Кофе, минутка в туалет — и Audi готов продолжать почти с полным запасом.

Audi подписывает этой моделью свой шедевр мощности, технологий и дизайна.

И внимание: рекуперация при торможении достигает 400 кВт, что один из самых высоких показателей на рынке, обеспечивая мощное замедление без нажатия на тормоз. На практике автомобиль предлагает очень простой режим вождения «одной педалью», который добавляет сильную рекуперацию энергии и лучший запас хода, хотя мы предпочитаем пользоваться обеими педалями: правой — для газа, левой — для тормоза. Режим «one pedal» оставим для малолитражек и городских авто. И, если быть честными, когда мы подъезжаем к зарядке слишком поздно… Ведь не будем обманывать себя: при такой мощности и весе расход очень высок, и хотя Audi заявляет 18,7–20,8 кВт·ч/100 км, что уже неплохо, легко получить гораздо больше, если выжимать его потенциал.

Активная подвеска и режимы RS

Одна из сильных сторон RS e-tron GT performance — шасси. Пневматическая подвеска с двойной камерой стандартна, но жемчужина по опции — активная подвеска с выборочным управлением по каждому колесу, которая индивидуально адаптирует каждый амортизатор. Результат — автомобиль, который может быть комфортным Gran Turismo для поглощения километров… или точным зверем на извилистом участке. Кроме того, drive select Audi предлагает три базовых профиля и два режима RS, RS1 и RS2, которые водитель может настроить по своему вкусу, выбирая различные параметры и усилия руля и тормозов.

К ним добавляется эксклюзивный режим RS performance, который регулирует тягу, распределение крутящего момента, аэродинамику и охлаждение, чтобы выжать всё на пределе. Ощущение такое, будто ведёшь автомобиль с интеллектуальной активной подвеской: уже не знаешь, то ли ты очень хорош за рулём, то ли машина делает всё сама. Если мыслить трезво, разумнее начать снижать скорость, потому что прохождение поворота может быть адским: пассажиры, если их не предупредить, врежутся в боковые стёкла. Со мной такое было.

Эксклюзивные детали

Audi постарался придать RS e-tron GT performance уникальный облик. Карбоновый камуфляж на бамперах, зеркалах и диффузоре выделяет его среди прочих и придаёт гоночный характер. Сиденья великолепны: отлично поддерживают тело и регулируются всеми возможными способами. И нам нравится отсылка к истории марки — цифровые часы с белыми циферблатами, напоминающие легендарный Audi RS2 Avant 1994 года.

За рулём RS e-tron GT performance поражает мгновенностью отклика и напористостью, с которой он поглощает каждый километр. Рулевое управление точное, торможение мощное, а ощущение контроля абсолютное, почти неестественной точности. На горных дорогах режим RS performance превращает каждый поворот в интенсивный, почти рискованный опыт, с тягой, которая, кажется, никогда не заканчивается. Audi RS e-tron GT performance — технологическая и эмоциональная витрина: быстрый, эксклюзивный и созданный, чтобы доказать, что электрическое будущее тоже может быть захватывающим.

Это автомобиль, который завораживает, убеждает при каждом ускорении и поднимает планку того, что мы понимаем под электрическим Gran Turismo. Но он не идеален: его расход может быть высоким, а цена делает его игрушкой для немногих. Стоит помнить, что перед нами автомобиль почти за 167 000 евро — высокая цена даже в сегменте люксовых электромобилей, которая отдаляет его от большинства. Зато для этих немногих он станет незабываемой игрушкой.

Audi RS e-tron GT performance | Галерея изображений