Wir haben den Audi RS e-tron GT performance getestet: 925 PS mit der Seele eines Gran Turismo

Es sind 925 PS reine Ingenieurskunst, verpackt in einer Karosserie, die Eleganz, Aggressivität und deutsche Präzision vereint. Der Audi RS e-tron GT performance verfügt über einen Elektromotor an jeder Achse: 342 PS vorne und 564 PS hinten. Brutal. Und das alles mit der anspruchsvollsten Technik; tatsächlich bringt diese Version gegenüber dem Original eine Weiterentwicklung mit, die Gewicht reduziert und die Effizienz steigert. Die Gewichtsreduzierung kommt wirklich gelegen. Auf der Waage werden die 2,4 Tonnen allerdings überschritten.

Der RS e-tron GT performance beweist, dass Elektrizität ebenfalls begeistern kann.

Ja, wir wissen es: Die Batterien sind sehr groß und sehr schwer, und obwohl die Fahrleistungen fast alles ausgleichen, machen die Massenträgheiten der zusätzlichen Kilos im engen Kurvenbereich ein bisschen Angst.

Keine Diät: mehr Leistung

Gemeinsam erreichen beide Motoren die schwindelerregende Zahl von 925 PS, einschließlich des Launch Control, das diesen Gran Turismo im Handumdrehen katapultiert, ähnlich wie der Millennium Falke in den Hyperraum. Es gibt nicht viele Autos, mit denen man einen Angeber auf einem japanischen Motorrad mit vielen R im Namen stehen lassen kann, der den Audi RS e-tron GT performance überholen wollte. Die Funktion „Push-to-pass“ ist nicht neu und ist vom Motorsport inspiriert, insbesondere der Formel E, wo Audi bereits eine ganze Erfolgsbilanz hat. Und auch in der Formel 1, wo die Marke ihre gesamte Technologie einsetzt, um ab dem nächsten Jahr offiziell gegen die besten Teams der Welt anzutreten, mit den vier Ringen vor dem bisherigen Sauber, der immer noch ein Audi in den Kinderschuhen ist.

Das „Push-to-pass“ bringt 70 kW zusätzlich für 10 Sekunden … und man spürt es. Es ist eine perfekte Dosis für Überholmanöver, die einem den Atem rauben und einem im Nacken sitzen. Allerdings ist bekannt, dass ständiges Gasgeben nicht nur den Fahrer, sondern auch die Mechanik erhitzt. Hier beeindruckt die Raffinesse des globalen Kühlsystems von Audi, oder wie sie es nennen, des Thermomanagements, das es erlaubt, Beschleunigungen beliebig oft zu wiederholen, ohne dass das Auto einbricht. Tatsächlich haben wir mehrmals nachgelegt und irgendwann nachgegeben, um uns nicht den Hals zu verrenken, und der e-tron war weiterhin bestens gelaunt …

Der RS e-tron GT verfügt über vier voneinander unabhängig arbeitende Kühlkreisläufe, die Motoren, Batterie und Innenraum jederzeit auf Temperatur halten, auch im RS-Performance-Modus, der ganz für Bergstraßen und Rennstreckentage ausgelegt ist. Alles bleibt stets auf optimaler Temperatur, auch der Innenraum. Einen weiteren Kühlkreislauf braucht man zwar sicher, aber für den Fahrer.

Die Batterie und ihr Laden

Der Schlüssel liegt nicht darin, wie schnell es läuft, denn es läuft sehr, sehr schnell, vielleicht zu schnell. Schnell genug, um einen R8 zu schlagen, der kein Renault ist. Ich weiß nicht, wie lange die Reifen bei diesem Tempo halten, sicher nicht lange. Entscheidend ist, Energie nachzuladen und weiterzufahren … Die Ingenieure von Audi haben die Batterie auf 105 kWh brutto (97 nutzbar) abgestimmt, mit einer neuen chemischen Zusammensetzung der Zellen, die Lade- und Entladevorgänge verbessert. Das System verkraftet Spitzen von 320 kW beim Schnellladen, was bedeutet, dass man in nur 18 Minuten an einer Supercharger-Station von 10 auf 80 % kommt. Bei solch hohen Spitzen fühle ich mich noch nicht ganz wohl, aber es ist ein Vergnügen. Ein Kaffee, ein Toilettengang, und der Audi ist bereit, praktisch mit voller Ladung weiterzufahren.

Audi setzt mit diesem Modell sein Meisterwerk aus Leistung, Technologie und Design.

Und Achtung: die Rekuperation erreicht 400 kW, einer der höchsten Werte auf dem Markt, und ermöglicht kräftige Verzögerungen, ohne die Bremse zu betätigen. In der Praxis erlaubt das Auto einen sehr einfachen Fahrmodus „mit einem Pedal“, der die Energierückgewinnung deutlich erhöht und die Reichweite verbessert, auch wenn wir eher die Gewohnheit haben, beide Pedale zu nutzen, das rechte für das Gas und das linke für die Bremse. Das „One Pedal“ überlassen wir den Kleinwagen und Stadtautos. Und um ehrlich zu sein: Wenn wir zu knapp an einer Ladestation ankommen … Denn seien wir ehrlich: Bei dieser Leistung und diesem Gewicht ist der Verbrauch sehr hoch, und obwohl Audi zwischen 18,7 und 20,8 kWh/100 km angibt, was in Ordnung ist, steigt er sehr leicht weit darüber, wenn man das Potenzial ausreizt.

Aktive Federung und RS-Modi

Einer der Stärken des RS e-tron GT performance liegt im Fahrwerk. Die Luftfederung mit Doppelkammer ist serienmäßig, aber das optionale Juwel ist die aktive selektive Federung pro Rad, die jeden Dämpfer einzeln anpasst. Das Ergebnis ist ein Auto, das ein komfortabler Gran Turismo zum Kilometerfressen sein kann … oder eine präzise Bestie auf kurvigen Abschnitten. Außerdem bietet der Audi Drive Select drei Grundprofile und zwei RS-Modi, RS1 und RS2, die der Fahrer nach seinem Geschmack zwischen verschiedenen Parametern und Lenkrad- und Bremsabstimmungen individualisieren kann.

Dazu kommt der exklusive RS-Performance-Modus, der Traktion, Drehmomentvektorisierung, Aerodynamik und Kühlung anpasst, um alles an die Grenze zu bringen. Das Gefühl ist, ein Auto mit intelligenter aktiver Federung zu fahren; man weiß nicht mehr, ob man selbst ein sehr guter Fahrer ist oder ob das Auto alles übernimmt. Wer klar denkt, sollte mit dem Tempo heruntergehen, denn das Durchfahren von Kurven kann höllisch sein, und Mitfahrer prallen, wenn man sie nicht warnt, gegen die Seitenfenster. Mir ist das passiert.

Exklusive Details

Audi hat sich viel Mühe gegeben, dem RS e-tron GT performance einen einzigartigen Touch zu verleihen. Die Carbon-Applikationen an Stoßfängern, Außenspiegeln und Diffusor heben ihn vom Rest ab und verleihen ihm einen sehr rennsportlichen Look. Die Sitze sind sensationell, halten den Körper sehr gut und lassen sich auf jede erdenkliche Weise einstellen. Und wir lieben die Anspielung auf die Markengeschichte mit den digitalen Uhren mit weißem Zifferblatt, die an den legendären Audi RS2 Avant von 1994 erinnern.

Am Steuer beeindruckt der RS e-tron GT performance durch die Unmittelbarkeit seines Ansprechverhaltens und die Entschlossenheit, mit der er jeden Kilometer verschlingt. Die Lenkung ist präzise, die Bremse kraftvoll, und das Kontrollgefühl ist absolut, mit einer fast unnatürlichen Präzision. Auf Bergstraßen verwandelt der RS-Performance-Modus jede Kurve in ein intensives, fast riskantes Erlebnis, mit einem Vortrieb, der scheinbar kein Ende hat. Der Audi RS e-tron GT performance ist ein technologisches und emotionales Schaufenster: schnell, exklusiv und darauf ausgelegt zu zeigen, dass auch die elektrische Zukunft packend sein kann.

Es ist ein Auto, das fasziniert, bei jeder Beschleunigung überzeugt und die Messlatte dessen, was wir unter einem elektrischen Gran Turismo verstehen, deutlich anhebt. Aber es ist nicht perfekt: Sein Verbrauch kann hoch sein, und sein Preis macht es zu einem Spielzeug für wenige. Man muss bedenken, dass wir es mit einem Auto von fast 167.000 Euro zu tun haben, einem hohen Preis, selbst im Segment der luxuriösen Elektroautos, der es für die meisten außer Reichweite rückt. Für die wenigen, die es sich leisten können, wird es jedoch ein unvergessliches Spielzeug sein.

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