试驾 Audi RS e-tron GT performance：925 CV，继承 Gran Turismo 的灵魂

925 CV 的纯粹工程实力，包裹在融合了优雅、侵略性与德式精准的车身之中。Audi RS e-tron GT performance 每个车轴配备一台电动机：前轴 342 CV，后轴 564 CV。令人震撼。而且采用最为先进的工程技术，事实上，这一版本相较于原版已有进化，加入了全新开发，可减轻重量并提升效率。减重确实起到了很大作用。实际称重下，车重超过 2.4 吨。

RS e-tron GT performance 证明，电力同样能够打动人心。

是的，我们知道，电池既大又重，虽然性能几乎能弥补一切，但在弯道中，这些千克带来的惯性确实让人有些紧张。

没有节食方案：只有更多动力

两台电动机合力输出高达 925 CV 的惊人数字，包括 Launch Control 功能，能让这款 Gran Turismo 瞬间冲出，宛如《星球大战》中的千年隼号穿越超空间。能让一个骑着日本摩托、口音浓重的鲁莽车手被甩在身后、试图超越 Audi RS e-tron GT performance 的车，并不多见。“push-to-pass”功能并非新事物，灵感源自赛车运动：在电动方程式（Fórmula E）中，Audi 拥有辉煌的战绩；在一级方程式中，该品牌也投入了全部技术，准备从明年起以官方身份与世界顶尖车队一较高下，届时四环标志将位于目前由 Sauber 运营的车队之前，而 Sauber 仍是一个还在“学步”的 Audi。

“push-to-pass”功能可在 10 秒内额外提供 70 kW 功率……效果明显。它是一剂完美的强心针，适用于那些让人屏息、紧贴后颈的超车时刻。不过大家都知道，持续踩下油门，不仅会让驾驶者热血沸腾，也会让机械部件升温。在这款车上，最令人印象深刻的是 Audi 高度复杂的整车冷却系统，或者按他们的说法，即热管理系统，它使车辆能够反复加速，几乎想加速多少次就加速多少次，而不会失去动力。事实上，我们连续尝试了好几次，最后不得不停下来，以免扭伤脖子，而 e-tron 仍然游刃有余……

RS e-tron GT 配备了 四套独立运作的冷却回路，让电机、电池与座舱始终保持在最佳状态，即便在 RS performance 模式下，这套系统也专为山路和赛道日而设计。一切始终保持在最佳温度，包括座舱。毫无疑问，这需要一套额外的冷却回路，但它是为驾驶者准备的。

电池及其充电

关键不在于它跑得有多快，它跑得非常快，甚至快得惊人，或许快得有些过头。足以击败一辆 R8，而 R8 可不是什么普通车型。我不知道轮胎能撑多久，以这样的节奏，想必不会太久。关键在于快速补充能量并继续前行……Audi 的工程师将电池调校至 105 kWh 总容量（可用 97 kWh），采用全新电芯化学配方，提升了充放电性能。系统支持高达 320 kW 的快充峰值功率，这意味着在超级充电站仅需约 18 分钟即可从 10% 充至 80%。每当达到如此高的峰值时，我仍然会有些紧张，但这确实令人愉悦。喝杯咖啡、去趟洗手间，Audi 便几乎已充满电，随时准备再次出发。

Audi 通过这款车型，完成了其在动力、科技与设计方面的杰作。

还要注意：能量回收的功率可达 400 kW，是市场上最高的水平之一，无需踩刹车即可实现强劲减速。实际上，这辆车提供一种非常简单的“单踏板”驾驶模式，能大幅增加能量回收并提升续航，不过我们更习惯双脚操作：右脚踩油门，左脚踩刹车。“单踏板”模式我们留给城市代步小车。坦白说，当我们匆忙赶到充电桩时……毕竟，不必自欺欺人：凭借如此强大的功率与重量，能耗必然很高，尽管 Audi 标称能耗为每 100 公里 18.7 至 20.8 kWh，已经相当不错，但一旦将其潜能完全释放，能耗很容易远超这一数字。

主动悬架与 RS 模式

RS e-tron GT performance 的一大亮点在于底盘。双腔空气悬架为标配，但可选的王牌是主动悬架，可对每个车轮进行独立选择，并分别调校每个减震器。结果是，这辆车既可以是一台舒适的 Gran Turismo，轻松吞下千里路程，也可以在蜿蜒山路上化身精准的猛兽。此外，Audi drive select 提供三种基本模式及两种 RS 模式，RS1 和 RS2，驾驶者可根据喜好，在多种参数及方向盘与制动手感之间自由定制。

此外还有独有的 RS performance 模式，可同时调节牵引力、扭矩矢量分配、空气动力学与冷却系统，将车辆性能推向极限。驾驶感受仿佛是在驾驶一辆配备智能主动悬架的汽车，你甚至分不清是自己技术出众，还是车子替你完成了一切。明智的做法是提前减速，因为过弯时的感觉可能相当惊人，若不提醒，车内乘客可能会撞向侧窗。我就遇到过。

独家细节

Audi 在为 RS e-tron GT performance 打造独特风格上可谓精雕细琢。碳纤维伪装件用于前后保险杠、后视镜和扩散器，使其与众不同，并带来浓郁的赛车气息。座椅非常出色，包裹性极佳，并可以以各种方式调节。我们也很喜欢其中对品牌历史的致敬：数字仪表采用白色表盘，让人想起1994年传奇的 Audi RS2 Avant。

驾驶时，RS e-tron GT performance 以其极其迅捷的响应和迅猛吞噬每一公里的气势令人印象深刻。转向精准，制动有力，操控感十足，几乎近乎不可思议。在山路上，RS performance 模式让每个弯道都变成一场激烈甚至略带冒险的体验，推力似乎永无止境。Audi RS e-tron GT performance 是一个技术与情感的橱窗：快速、独特，并旨在证明电动未来同样可以充满激情。

这是一款令人着迷的汽车，每一次加速都令人信服，并提升了我们对电动 Gran Turismo 的认知标准。但它并非完美：能耗可能偏高，价格也使其成为只属于少数人的玩具。需要说明的是，这辆车的售价接近 16.7 万欧元，即使在豪华电动车细分市场中也属高价，远非大多数人能够触及。不过，对于这少数人而言，它必将是一件难忘的玩具。

Audi RS e-tron GT performance | 图片画廊