Testujemy Audi RS e-tron GT performance: 925 KM z duszą Gran Turismo

To 925 KM czystej inżynierii, zamkniętych w nadwoziu łączącym elegancję, agresywność i niemiecką precyzję. Audi RS e-tron GT performance wyposażony jest w silnik elektryczny na każdej osi: 342 KM z przodu i 564 KM z tyłu. Brutalnie. A wszystko to dzięki najbardziej wyrafinowanej inżynierii; ta wersja zresztą stanowi ewolucję oryginalnej wersji, obejmującą nowe rozwiązanie, które zmniejsza masę i zwiększa efektywność. Redukcja masy to coś, co naprawdę się przydaje. Na wadze wskazówka przekracza 2,4 tony.

RS e-tron GT performance dowodzi, że elektryczność również potrafi wzruszać.

Tak, wiemy, akumulatory są bardzo duże i bardzo ciężkie, i choć osiągi naprawiają niemal wszystko, to prawdą jest, że na ciasnym zakręcie bezwładność, jaką generują nadmiarowe kilogramy, budzi lekki niepokój.

Dietetyki nie ma: więcej mocy

Razem oba silniki osiągają przerażającą wartość 925 KM, wliczając Launch Control, zdolny katapultować ten Gran Turismo w mgnieniu oka, jak Sokół Millennium w hiperprzestrzeń. Niewiele samochodów potrafi zostawić w tyle kogoś, kto na japońskim motocyklu z wieloma „erami” chciał wyprzedzić Audi RS e-tron GT performance. Funkcja „push-to-pass” nie jest nowością i inspiruje się wyścigami; wywodzi się z Formuły E, gdzie Audi ma już pokaźny dorobek. Również w Formule 1, gdzie cała jego technologia ma pomóc w rywalizacji z najlepszymi na świecie od przyszłego roku, już w oficjalnym formacie, z czterema kręgami przed obecnym Sauberem, który wciąż jest Audi w pieluchach.

„Push-to-pass” dodaje 70 kW na 10 sekund… i to czuć. To idealna dawka na wyprzedzania, które odbierają oddech i czuć je na karku. Wiadomo jednak, że uporczywe trzymanie pedału gazu rozgrzewa nie tylko kierowcę, ale i mechanikę. W tym przypadku uwagę zwraca wyrafinowanie globalnego systemu chłodzenia Audi, albo, jak mówią sami producenci, zarządzania temperaturą, które pozwala powtarzać przyspieszenia, niemal tyle razy, ile trzeba, bez załamania się samochodu. Zresztą powtórzyliśmy to kilka razy i w końcu odpuściliśmy, żeby nie nabawić się urazu karku, a e-tron wciąż był w doskonałym humorze…

RS e-tron GT wyposażony jest w cztery niezależnie działające obiegi chłodzenia, które utrzymują silniki, akumulator i kabinę zawsze w gotowości, także w trybie RS performance, stworzonym z myślą o górskich drogach i dniach na torze. Wszystko jest zawsze w optymalnej temperaturze, łącznie z kabiną. Nie ma wątpliwości, że przydałby się jeszcze jeden obieg chłodzenia, ale dla kierowcy.

Akumulator i jego ładowanie

Kluczem nie jest to, jak szybko jedzie, a jedzie bardzo szybko, a może nawet zbyt szybko. Wystarczająco, by pokonać R8, który przecież nie jest Renault. Nie wiem, jak długo wytrzymają opony, przy takim tempie pewnie niedługo. Kluczem jest szybkie uzupełnienie energii i ruszenie dalej… Inżynierowie Audi dopracowali akumulator do 105 kWh brutto (97 użytkowych), z nowym składem chemicznym ogniw, który poprawia procesy ładowania i rozładowania. System przyjmuje szczytowe moce 320 kW podczas szybkiego ładowania, co oznacza przejście z 10 do 80% w zaledwie 18 minut na superładowarce. Wciąż nie czuję się komfortowo, gdy osiągane są takie szczyty, ale to przyjemność. Kawa, chwila na toaletę i Audi jest gotowy do jazdy niemal z pełnym zapasem energii.

Audi podpisuje tym modelem swoje arcydzieło mocy, technologii i designu.

I uwaga: rekuperacja hamowania sięga 400 kW, co jest jednym z najwyższych wyników na rynku, pozwalając na mocne hamowanie bez dotykania hamulca. W praktyce samochód oferuje bardzo prosty tryb jazdy „na jednym pedale”, który zapewnia dużą regenerację energii i lepszy zasięg, choć my wolimy korzystać z obu pedałów: prawym do gazu, lewym do hamulca. „One pedal” zostawiamy miejskim maluchom. A szczerze mówiąc, gdy dojeżdżamy do ładowarki zbyt ponaglani… Bo nie oszukujmy się: przy takiej mocy i masie zużycie jest bardzo wysokie i choć Audi deklaruje od 18,7 do 20,8 kWh/100 km, co jest niezłe, bardzo łatwo, że wskaźnik znacznie wzrośnie, gdy wykorzystamy jego pełny potencjał.

Aktywne zawieszenie i tryby RS

Jednym z mocnych punktów RS e-tron GT performance jest podwozie. Dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne jest standardem, ale opcjonalną perłą jest aktywne zawieszenie selektywne dla każdego koła, które indywidualnie dostosowuje każdy amortyzator. Efekt to samochód, który może być wygodnym Gran Turismo do pochłaniania kilometrów… albo precyzyjną bestią na krętym odcinku. Dodatkowo Audi drive select oferuje trzy podstawowe profile i dwa tryby RS, RS1 i RS2, które kierowca może dowolnie personalizować, dobierając parametry i charakterystykę kierownicy oraz hamulców.

Do tego dochodzi ekskluzywny tryb RS performance, który reguluje trakcję, wektorowanie momentu, aerodynamikę i chłodzenie, by wszystko wycisnąć do maksimum. Odczucie jest takie, jakby prowadziło się samochód z inteligentnym aktywnym zawieszeniem; nie wiesz już, czy to ty jesteś świetnym kierowcą, czy samochód robi wszystko za ciebie. Jeśli myślisz trzeźwo, logiczne jest zwolnienie, bo przejazd przez zakręt może być piekielny, na tyle, że pasażerowie, jeśli ich nie ostrzeżesz, wpadają na szyby boczne. Mnie to spotkało.

Ekskluzywne detale

Audi postarał się nadać RS e-tron GT performance wyjątkowy charakter. Karbonowe wykończenia zderzaków, lusterek i dyfuzora wyróżniają go spośród reszty i nadają wyścigowy wygląd. Fotele są znakomite, dobrze podtrzymują ciało i można je regulować na wszystkie możliwe sposoby. Podoba nam się też nawiązanie do historii marki w postaci cyfrowych zegarów z białymi tarczami, przywołujących legendarnego Audi RS2 Avant z 1994 roku.

Za kierownicą RS e-tron GT performance imponuje natychmiastowością reakcji i mocą, z jaką pochłania każdy kilometr. Układ kierowniczy jest precyzyjny, hamowanie mocne, a poczucie kontroli absolutne, z niemal nienaturalną precyzją. Na górskich drogach tryb RS performance zamienia każdy zakręt w intensywne, niemal ryzykowne doświadczenie, z napędem, który zdaje się nie mieć końca. Audi RS e-tron GT performance to technologiczna i emocjonalna wystawa: szybki, ekskluzywny i zaprojektowany, by pokazać, że elektryczna przyszłość również może być fascynująca.

To samochód, który fascynuje, przekonuje przy każdym przyspieszeniu i podnosi poprzeczkę tego, co rozumiemy przez elektrycznego Gran Turismo. Ale nie jest doskonały: jego zużycie może być wysokie, a cena czyni go zabawką dla nielicznych. Warto pamiętać, że mówimy o samochodzie za prawie 167 000 euro, wysokiej cenie, nawet w segmencie luksusowych elektryków, która oddala go od zasięgu większości. Ale dla tych nielicznych będzie to niezapomniana zabawka.

Audi RS e-tron GT performance | Galeria zdjęć