Abarth 695 XSR Yamaha: daha fazla güç, daha fazla karbon fiber ve daha iyi ses

Abarth 695 XSR Yamaha Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı ve scorpion markası ile Yamaha arasındaki özel bir iş birliğinden doğdu. Bu iş birliğinden benzer bir performans paketine sahip bir motosiklet de ortaya çıktı: Yamaha XSR900. İki ve dört tekerlekli bu özel modellerin XSR versiyonları aynı gövde rengini, kırmızı detayları, karbon fiber kullanımını ve bir Akrapovič egzozunu paylaşıyor.

Abarth 695 XSR Yamaha, daha önce tanıtılan Fiat 500’ün diğer özel serileri gibi bir yol izliyor: Abarth 595 Yamaha Factory Racing ve 696 Biposto Yamaha Factory Racing.

Bu model, standart Abarth 500’e kıyasla sportifliğini biraz artıran çeşitli mekanik ve tasarım değişiklikleri alıyor. Bu özel seri sert tavan ve kumaş tavan seçenekleriyle sunulacak; her gövde tipinden 695 adet dağıtılacak, yani toplamda 1.390 adet satışa çıkarılacak.

İlk bakışta bu sınırlı seri, standart Fiat 500 Abarth’tan çok farklı görünmüyor. Yine de araca daha agresif bir estetik kazandıran bir dizi değişiklik bulunduruyor. Bunların arasında özel Pista Grey gövde rengi de var (bu modelin sunulduğu tek renk). Bu koyu gri, fren kaliperleri, dikiz aynaları ve Abarth akrep amblemindeki kırmızı detaylarla çok güzel kontrast oluşturuyor. Ayrıca Abarth 695 XSR, dikiz aynalarında ve egzoz uçlarında karbon fiber kullanıyor; iç mekânda da bu malzeme öne çıkıyor.

Mekanik tarafta, standart modelin 1.4 litrelik turbolu motorunu kullanıyor, ancak normal versiyonun 157 CV’sine karşılık 165 CV güç üretiyor. Bu küçük güç artışı, Akrapovič’in ultra hafif egzoz sistemi ile daha da destekleniyor. Bu parça yalnızca performansı değil, seri egzoza kıyasla sesi de iyileştiriyor. Tüm bunlar yetersiz kalırsa Abarth, gücü 180 CV’ye çıkaran bir performans artırma kiti de sunuyor; aracın yaklaşık 1.100 kg ağırlığında olduğu düşünülürse bu oldukça ilgi çekici bir rakam.

Abarth 695 XSR’nin dinamikleri, arka aksta Koni markasının optimize edilmiş süspansiyonlarının kullanılmasıyla geliştirilmiş. Ön tarafta, isteğe bağlı olarak arka aksla aynı amortisman seçilebiliyor; bu durumda F1’den türetilen bir frekans seçici sistem (FSD: frequency selective damping) de dahil ediliyor. Bu teknoloji, bir çukurdan geçerken yüksek ve düşük frekansları ayırt ederek belirli anlarda süspansiyon sertliğini yumuşatıyor.