Alpine, yanma motorlu modellerine en iyi şekilde veda ediyor: A110 R Ultimate, şimdiye kadar üretilmiş en spor Alpine

Bugüne kadar üretilmiş en spor Alpine, bir içten yanmalı model olan A110 R Ultimate. Asıl soru, Alpine’in bundan sonra yalnızca yüzde yüz elektrikli yeni modeller sunacak olması göz önüne alındığında, Dieppe merkezli markanın direksiyonda hissettirdiği duyumları aşmasa bile bunlara yaklaşan bir aracı piyasaya sürüp süremeyeceği. Bunun zor olduğunu düşünüyorum…

Her biri 265.000 euro’dan başlayan fiyatla 110 adetle sınırlı üretilen A110 Ultimate R, pistte sürüş için nihai araç. Karayolunda da kullanımına onaylı, imkânsız görünen bir şeyi başaran bir “yırtıcı”: Alpine A110 R‘yi bile geride bırakıyor. Daha da fazla özellik arayanlar için ise, öngörülen 110 adetin 15’ini Alpine, diğer kişiselleştirme detaylarının yanı sıra elle uygulanan geçişli boyaya sahip bir kaporta kaplaması ve eşsiz bir iç konfigürasyon içeren “La Bleue” özel serisine ayırıyor; bu da fiyatı 330.000 euro’ya çıkarıyor.

Daha fazla güç ve daha fazla aerodinamik yük

A110 R Ultimate’ın dış modifikasyonları, pistte sürüş için en yüksek aerodinamik verimliliğin arayışını yansıtıyor. Tamponlarda kanatçıklar ve tamponun altında, aerodinamik yükü artıran ve pistlerde hasar korkusu olmadan “saldırmaya” olanak tanıyan esnek bir lama bulunuyor; sıcak hava tahliye çıkışlarına sahip özel bir kaput, alt kısımda NACA hava girişleri, fren ve motor soğutmasında iyileştirmeler ve 0 ila 6 derece arasında dört farklı açıya ayarlanabilen yeni bir arka spoiler var. Yalnızca spoiler, 25 kg’a kadar ek yük üretebiliyor. Ayrıca kaportanın yüksekliği düşürülmüş ve jantlar farklı çaplarda: ön akstaki 18 inç, arka akstaki 19 inç. Karayolu için onaylı konfigürasyonunda, 275 km/h hızda toplam aerodinamik yük A110 R’ye göre 149 kg artıyor.

Motor gücünü 300 CV’den 325 CV’ye çıkarıyor ve maksimum torku 80 Nm artırarak 420 Nm’ye ulaştırıyor; bunu esas olarak 4 silindirli turboşarjlı motorun daha yüksek oktanlı yakıtla çalışmasını sağlayan yeni bir kontrol ünitesi sağlıyor: RON 98 yerine RON 102 benzin kullanıldığında maksimum güç 345 CV’ye kadar çıkıyor. Tek değişiklik bu değil: yarıştan gelen dövme biyel kolları ve pistonlar kullanılıyor ve turboşarj, azami 2,9 bar basınçla “üflemek” üzere yeniden tasarlandı. 3,5 kg daha hafif titanyum Akrapovič egzoz kullanılıyor ve DW6 vites kutusu, motorun artan güç ve torkunu ve pistte sürüşün taleplerini karşılayacak şekilde özel olarak geliştirildi. Artık vites değişimleri yalnızca 100 milisaniyede gerçekleşiyor.

Yetkin bir şasi

Performansa çevrildiğinde, A110 R Ultimate 0-100 km/h hızlanmasını bir saniye iyileştirerek kronometreyi 3,8 saniyede durduruyor. Ama en ilginç olanı, yanal ivmenin A110 R’ye göre %10 arttığı. Durağan başlangıçla 400 metre 11,5 saniyede, 0-1.000 metre ise 21,5 saniyede tamamlanıyor ve maksimum hız 280 km/h’te sınırlı kalıyor. Boş ağırlık 1.100 kg, ağırlık dağılımı ise ön aksta %41, arka aksta %59.

Şasiyi etkileyen modifikasyoner arasında A110 R, 225/40-18 ön ve 255/35-19 arka ebatlarında, özel A11 işaretli Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerle donatılmış. Ohlins TTX amortisörler doğrudan GT4 versiyonundan geliyor ve sıkışma ve geri tepme ayarlarına sahip. Stabilizatörler de özel; her G için gövde yalpalamasını 2,2 dereceden 1,9 dereceye düşürüyorlar. Sınırlı kaymalı arka diferansiyel yeniden geliştirildi ve frenler de özel: 330 mm’lik daha büyük ön diskler ve yüksek performanslı balatalar. Elbette hem ABS hem de ESP, pistte sürüşe uyum sağlamak için yeniden kalibre edildi.

Alpine A110 R Ultimate – Fotoğraf galerisi