Alpine diz adeus aos modelos a combustão da melhor forma possível: o A110 R Ultimate, o Alpine mais desportivo alguma vez fabricado

O Alpine mais desportivo alguma vez fabricado até à data é um modelo a combustão, o A110 R Ultimate. A dúvida é se, a partir de agora, que a Alpine só apresentará modelos novos de propulsão 100% elétrica, a marca de Dieppe será capaz de colocar no mercado um veículo que não só supere, mas pelo menos se aproxime das sensações que o A110 Ultimate R é capaz de transmitir ao volante. Parece-me complicado…

Com uma produção limitada a 110 unidades, cada uma com um preço de partida a partir de 265.000 euros, o A110 Ultimate R é o veículo definitivo para a condução em circuito. Um autêntico “predador”, homologado também para circular na estrada, que consegue o que parecia impossível: superar o Alpine A110 R. E para quem procure ainda mais exclusividade, das 110 unidades previstas a Alpine reserva 15 para a edição especial “La Bleue”, que, entre outros detalhes de personalização, inclui um acabamento de carroçaria com pintura degradê aplicada manualmente e uma configuração interior única que eleva o preço até aos 330.000 euros.

Mais potência e mais carga aerodinâmica

As modificações exteriores do A110 R Ultimate respondem à procura da maior eficiência aerodinâmica para a condução em circuito. Tem aletas nos para-choques e uma lâmina flexível sob o para-choque que aumenta a carga aerodinâmica e permite “atacar” as curvas nos circuitos sem medo de sofrer danos, um capô específico com saídas de evacuação de ar quente, tomadas NACA nas partes inferiores, melhorias na refrigeração dos travões e do motor, e um novo aileron traseiro que admite quatro ângulos de configuração diferentes, entre 0 e 6 graus. Só o aileron é capaz de gerar até 25 kg de carga adicional. Além disso, a altura da carroçaria foi reduzida e as jantes têm diâmetros diferentes: 18 polegadas no eixo dianteiro e 19 polegadas no eixo traseiro. Na sua configuração homologada para estrada, a carga aerodinâmica total aumenta em 149 kg em relação ao A110 R a uma velocidade de 275 km/h.

O motor eleva a potência dos 300 CV até atingir 325 CV, e também aumenta o binário máximo em 80 Nm para chegar aos 420 Nm, graças sobretudo a uma nova centralina que permite ao 4 cilindros turboalimentado funcionar com combustível de maior índice de octanas: utilizando gasolina RON 102 em vez de RON 98, a potência máxima chega aos 345 CV. Não é a única modificação: também são utilizadas bielas e pistões forjados provenientes da competição, e o turbocompressor foi redesenhado para “soprar” com uma pressão máxima de até 2,9 bar. O escape Akrapovič de titânio é 3,5 kg mais leve, e a caixa de velocidades DW6 foi desenvolvida especificamente para suportar a maior potência e binário do motor e as exigências da condução em circuito. Agora permite mudanças de velocidade em apenas 100 milissegundos.

Um chassi à altura

Traduzido em desempenho, o A110 R Ultimate reduz em um segundo a aceleração de 0 a 100 km/h, parando o cronómetro em 3,8 segundos. Mas o mais interessante é que a aceleração lateral aumenta 10% em relação ao A110 R. Os 400 metros com partida parada são percorridos em 11,5 segundos, e os 0-1.000 metros em 21,5 segundos, mantendo a velocidade máxima limitada a 280 km/h. O peso em vazio é de 1.100 kg, com uma distribuição de 41% no eixo dianteiro e 59% no traseiro.

Entre as modificações que afetam o chassi, o A110 R equipa pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 com a marcação específica A11, nas medidas 225/40-18 para o eixo dianteiro e 255/35-19 no traseiro. Os amortecedores Öhlins TTX provêm diretamente da versão GT4 e dispõem de regulações em compressão e extensão. As barras estabilizadoras também são específicas, reduzindo o balanço de 2,2 graus para 1,9 graus por cada G. O diferencial traseiro de deslizamento limitado é de novo desenvolvimento, e os travões também são específicos, com discos dianteiros maiores de 330 mm e pastilhas de alto rendimento. Naturalmente, tanto o ABS como o ESP foram recalibrados para se adaptarem à condução em circuito.

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