تودّع ألبين محركات الاحتراق بأفضل طريقة ممكنة: A110 R Ultimate، أكثر سيارات ألبين رياضيةً على الإطلاق

أكثر سيارات ألبين رياضيةً التي صُنعت حتى الآن هي طراز يعمل بالاحتراق، وهو A110 R Ultimate. والسؤال هو: من now فصاعداً، وبما أن ألبين ستقدّم طرازات جديدة تعمل بالدفع الكهربائي بالكامل فقط، هل ستتمكن العلامة القادمة من ديبب من طرح مركبة لا تتفوق فحسب، بل تقترب على الأقل من الأحاسيس التي تنقلها A110 Ultimate R عبر المقود؟ أرى الأمر صعباً…

مع إنتاج محدود بـ 110 وحدات، يبلغ سعر البداية 265.000 يورو لكل منها، وتُعدّ A110 Ultimate R المركبة النهائية للقيادة على حلبات السباق. إنها “مفترس” حقيقي معتمد أيضاً للسير على الطرقات العامة، وينجح فيما بدا مستحيلاً: التفوق على Alpine A110 R. وبالنسبة لمن يبحث عن مزيد من الحصرية، تخصص ألبين 15 وحدة من هذه الوحدات الـ 110 للإصدار الخاص “La Bleue”، الذي يتضمن، إلى جانب تفاصيل تخصيص أخرى، تشطيباً لهيكل المركبة بطلاء متدرج مطبّق يدوياً وتكويناً داخلياً فريداً يرفع سعره إلى 330.000 يورو.

قوة أكبر وحمولة هوائية أعلى

تهدف التعديلات الخارجية التي تتضمنها A110 R Ultimate إلى تحقيق أكبر كفاءة ديناميكية هوائية للقيادة على الحلبات. تحتوي على زعانف في المصدّين وصفيحة مرنة أسفل المصد تزيد الحمولة الهوائية وتتيح “مهاجمة” المنحنيات على الحلبات دون خوف من التعرض للتلف، وغطاء محرك خاص بفتحات لتصريف الهواء الساخن، وفتحات NACA في الأسفل، وتحسينات في تبريد الفرامل والمحرك، وجناح خلفي جديد يقبل أربع زوايا ضبط مختلفة، بين 0 و6 درجات. يستطيع الجناح وحده توليد حمولة إضافية تصل إلى 25 كجم. كما تم خفض ارتفاع الهيكل، والإطارات ذات أقطار مختلفة: 18 بوصة على المحور الأمامي و19 بوصة على المحور الخلفي. وفي التهيئة المعتمدة للطرق العامة، تزداد الحمولة الهوائية الإجمالية بمقدار 149 كجم مقارنةً بـ A110 R عند سرعة 275 كم/س.

يرفع المحرك القدرة من 300 حصان إلى 325 حصاناً، ويزيد عزم الدوران الأقصى بمقدار 80 نيوتن متر ليصل إلى 420 نيوتن متر، وذلك بفضل وحدة تحكم جديدة تتيح للمحرك رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني العمل بوقود ذي رقم أوكتان أعلى: باستخدام بنزين RON 102 بدلاً من RON 98، تصل القدرة القصوى إلى 345 حصاناً. وليست هذه التعديل الوحيد: تُستخدم أيضاً أذرع توصيل وكباسات مطروقة مأخوذة من عالم السباقات، وأُعيد تصميم الشاحن التوربيني ليدفع الهواء بضغط أقصى يصل إلى 2,9 بار. وادي عادم Akrapovic من التيتانيوم أخف بمقدار 3,5 كجم، وقد طُوّر صندوق التروس DW6 خصيصاً لتحمل القدرة وعزم الدوران الأكبر للمحرك ومتطلبات القيادة على الحلبات. وهو يسمح الآن بتغيير السرعات في 100 ميلي ثانية فقط.

هيكل بمستوى الأداء

ترجمةً إلى الأداء، تخفض A110 R Ultimate زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س بمقدار ثانية، فتسجل 3,8 ثانية. لكن الأهم أن التسارع الجانبي يزداد بنسبة 10% مقارنةً بـ A110 R. وتُقطع مسافة 400 متر من الانطلاق من الثبات في 11,5 ثانية، ومسافة 0-1.000 متر في 21,5 ثانية، مع بقاء السرعة القصوى محدودة عند 280 كم/س. الوزن الفارغ 1.100 كجم، بتوزيع 41% على المحور الأمامي و59% على المحور الخلفي.

من بين التعديلات التي تمس الهيكل، تركب A110 R إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 تحمل الرمز الخاص A11، بمقاسات 225/40-18 للمحور الأمامي و255/35-19 للمحور الخلفي. أما مخمدات Ohlins TTX فهي مأخوذة مباشرةً من نسخة GT4، وتتضمن ضبطاً للضغط والتمدد. والموازنات أيضاً خاصة، إذ تقلل ميلان الهيكل من 2,2 درجة إلى 1,9 درجة لكل G. وقد طُوّر التفاضل الخلفي ذو الانزلاق المحدود من جديد، وكذلك الفرامل خاصة بها، بأقراص أمامية أكبر بقطر 330 ملم وتيلات عالية الأداء. وبالطبع أُعيدت معايرة نظامي ABS وESP للتكيف مع القيادة على الحلبات.

Alpine A110 R Ultime – معرض الصور