Dacia Spring Electric artık bir gerçek, markanın ilk elektrikli modeli işte bu

Mart ayının başlarında Dacia, kendi ilk tamamen elektrikli modeli olacak prototipin görüntülerini bize önceden göstermişti; Spring Electric ise birkaç gün içinde tanıyacağımızı söylemişti ve işte şimdi elimizde. 2004 yılında Logan ve Sandero ile yaşandığı gibi, Dacia Spring Electric de bir segmenti kökünden değiştirmek için geliyor; bu kez kentsel ortama yönelik elektrikli araçlar için low-cost bir teklif olarak.

Yeni Spring Electric ile Dacia, yeni kentsel hareketlilik çözümlerine yönelik bir araç sunuyor ve iki basit versiyon arasından seçim yapma imkânı tanıyor: elektrikli paylaşımlı hareketlilik için carsharing ve Cargo adını taşıyan ticari bir versiyon; bu versiyon “son kilometre teslimatları” olarak adlandırılan işler için mükemmel bir seçenek olabilir. Hepsi, çok yönlülük ve pratiklikle öne çıkacak bir araç için kesinlikle dikkat çekecek bir tasarımla birlikte, her zaman sıfır emisyon etiketi altında.

Kompakt boyutlarda büyük bir araç tasarımı

Böylece Dacia Spring Electric, daha önce tanıdığımız prototipten çok da farklı olmayan bir görünümle sunuluyor; 3.730 mm uzunluk, 1.620 mm genişlik ve 1.510 mm yükseklik ile. Ön kısmı, merkezi geniş olmakla birlikte dar ve uzun tasarımlı LED farlara kadar uzanan yatay çizgili panjur tarafından domine ediliyor. Biraz daha aşağıda, belirgin hatlara ve cömert boyutlara sahip bir tampon ile kabarık bir motor kaputu, aracın daha büyük boyutlu olduğu izlenimini veriyor.

Ancak arka kısma baktığımızda bu izlenim biraz yıkılıyor; sadece bakarak bile kentsel bir araçla karşı karşıya olduğumuzu anlıyoruz. Çizgileri çok daha yumuşak ama yine de belirgin ve iyi görünür; özellikle dışa doğru daha belirgin olan uçlarda ve arka kapıların tasarımını da etkileyen bu hatlar öne çıkıyor. Dacia, Spring Electric için markanın yeni “Y” şeklindeki ışık imzasını içeren bir arka far grubu kullanmış. Yanlarda küçük jantlar ve alt kısımda turuncu detaylı büyük koruyucu kapaklar görüyoruz; bu renk, tavan çubuklarına, dikiz aynası kasalarına ve ön farların alt çerçevesine de uygulanmış.

Kompakt ama geniş bir iç mekân

Kompakt boyutlara rağmen Dacia Spring Electric, tavana olan iyi mesafesi ve dizler için 100 mm’lik kullanılabilir alanla yolcularına geniş bir kullanım alanı sunuyor; ancak asıl öne çıktığı nokta depolama kapasitesi. Ön kısımda dağıtılmış 23,1 litrelik boşluklar ve 300 litrelik bir bagaj sunuyor; koltuklar yatırıldığında bu hacim neredeyse 600 litreye kadar genişletilebiliyor. Cargo versiyonunda arka koltuklar çıkarılıyor ve ön koltukların hemen arkasına bir file monte ediliyor; böylece yük bölgesi 800 litrelik bir hacme ve 325 kilogramlık bir faydalı yüke ulaşıyor.

İç tasarımında büyük gösterişler yok; zaten bu da Dacia Spring Electric’in amacı değil. Gösterge paneli 3,5 inçlik bir ekran içeriyor ve direksiyondaki bir düğmeye basarak Google veya Apple sesli asistanını etkinleştirebiliyoruz; böylece gözlerimiz her zaman yolda kalıyor ve dikkat dağınıklığı en aza iniyor. Orta konsolda Bluetooth ve USB bağlantılı bir radyo bulunuyor; isteğe bağlı olarak ise DAB dijital radyo, navigasyon, Bluetooth, USB ve Android Auto ile Apple CarPlay uyumluluğu içeren 7 inçlik ekranlı bir infotainment sistemi de takılabiliyor. Biraz daha aşağıda, el freninin yanında vites kutusunun üç konumunu seçmek için kullanılan döner düğme yer alıyor.

Ama sade tasarımına aldanmayın; Dacia Spring Electric, bu donanımın üzerine şu sürüş güvenliği ve destek sistemleri ile donatılabiliyor:

• ABS.
• ESP.
• Elektronik hız sınırlayıcı.
• Elektrikli direksiyon destek sistemi.
• Elektronik fren kuvveti dağıtıcı.
• 6 hava yastığı.
• e-Call acil durum çağrısı.
• Otomatik far açma.
• Otomatik acil frenleme.

225 km menzile sahip tek elektrikli motor seçeneği

Dacia Spring Electric’in en ilginç yönlerinden biri kaputun altında yer alıyor: 44 CV’lik bir elektrik motoru, 26,8 kWh’lik bir batarya ile birlikte çalışıyor ve WLTP test döngüsüne göre tamamen elektrikli 225 km’lik bir menzil sunuyor; bu da hem şehirde hem de çevresinde günlük yolculuklar için fazlasıyla yeterli. Dacia bataryaya 8 yıl veya 120.000 km’ye kadar (hangisi önce dolarsa) bir garanti veriyor.

Batarya birkaç şarj seçeneği sunuyor: standart olarak verilen kabloyla 220 V’luk standart priz üzerinden; isteğe bağlı kabloyla bir Wallbox ile veya opsiyonel olarak sunulan bir DC soketi aracılığıyla şarj edilebiliyor. Kullanılan yönteme göre %0 kapasiteden itibaren şarj süreleri şöyle:

• 30 kW DC soketi kullanılarak %80’e bir saatten kısa sürede ulaşılıyor.
• 7,4 kW’lik bir Wallbox ile %100 kapasiteye 5 saatten kısa sürede ulaşılıyor.
• 3,7 kW’lik bir Wallbox ile %100 kapasiteye 8 saat 30 dakikadan kısa sürede ulaşılıyor.
• 2,3 kW’lik bir ev prizi kullanılarak %100 kapasiteye 14 saatten kısa sürede ulaşılıyor.

MY Dacia uygulaması aracılığıyla Spring Electric sahipleri şarj durumunu görebilir, şarjı durdurabilir veya başlatabilir; ayrıca her an ve gerçek zamanlı olarak batarya seviyesini, kalan menzili kilometre olarak görebilir, iklimlendirmeyi etkinleştirebilir ve hatta aracın nerede park edildiğini bile görebilirler.

https://www.youtube.com/watch?v=TKeGG-zqQuo

Yeni Dacia Spring Electric 2021 ilkbaharının başlarında sipariş edilebilecek; o zaman bu modelin ülkemizdeki fiyatlarını öğrenecek ve sahiplerine teslimatın ne zaman başlayacağını göreceğiz.