EX90 modelini denedim ve neden seyahat için en iyi elektrikli SUV'lardan biri olduğunu anlatıyorum

Madrid’den Bilbao’ya, yolda “enerji depolamak” için bir mola vererek, yeni Volvo EX90 ile. İsveçli marka, yeni yedi koltuklu elektrikli SUV‘sini en iyi olduğu alanda, yani seyahatte test etmemizi önermişti. Evet, doğru okudunuz. Elektrikli araçla seyahat etmek giderek daha fazla modelle mümkün hale geliyor. Ve markanın gamında XC90‘ın elektrikli alternatifi olarak düşünebileceğimiz EX90 çok iyi bir performans sergiliyor.

Şimdi ayrıntılara geçiyorum ve neden bence EX90’ın bugün seyahat için en iyi elektrikli SUV’lardan biri olduğunu ve kendi kategorisinde en iyi seçeneklerden biri olduğunu anlatacağım; bu kategori yedi koltuklu büyük elektrikli SUV’lar kategorisi ve EX90’ın başlıca rakipleri yeni yenilenmiş BYD TANG (daha uygun fiyatlı) ile markanın amiral gemisi olan KIA EV9. Bu özelliklere sahip ama başlangıç fiyatı çok daha yüksek olan iki model daha var: Tesla Model X ve daha da uzak bir fiyatla Mercedes-Benz EQS SUV.

Volvo EX90’ın teknik özelliklerine kısa bir bakış

Durumu netleştirmek gerekirse, EX90, XC90’dan biraz daha büyük. Uzunluğu 5 metrenin 4 santimetre üzerinde, genişliği 1,96 metre ve yüksekliği 1,74 metre. İlginç olan şu ki, önünde durduğunuzda XC90 kadar büyük ve hacimli görünmüyor; en azından bana verdiği his bu. 100% elektrikli araçlara özel bir platform olan SPA2 üzerine inşa edilmiş ve ABD’de üretiliyor, ayrıca Çin’de de üretilmesi planlanıyor.

Dış tasarımın dikkat çeken ayrıntıları arasında çerçevesiz dış dikiz aynaları, kapı kollarının karoseriyle aynı hizada olması, aerodinamiği iyileştirmek için plastik malzemeli elemanlar içeren 22 inç’e kadar jantlar (estetik açıdan çok iyi çözülmüş), bir de ön camın hemen üstündeki tavanda yer alan ve destek sistemlerinin çeşitli sensörlerini barındıran bir “şapel” türü çıkıntı var; bu çıkıntı tasarıma estetik olarak iyi entegre olmuyor, daha çok son dakika bir “eklenti” gibi duruyor.

Gamda üç mekanik versiyon bulunuyor. EX90 Single Motor, arka aksta tek bir motor kullanıyor ve 205 kW (279 CV) güç veriyor; brüt kapasitesi 104 kWh olan bir batarya ile eşleşiyor ve 610 km’ye varan WLTP menzili sunuyor. EX90 Twin Motor ise ön aksa ikinci bir motor ekliyor ve 300 kW (408 CV) toplam sistem gücü sağlıyor; Twin Performance versiyonu da iki motorla gücü 380 kW (517 CV)‘a çıkarıyor. İki Twin versiyon da 111 kWh kapasiteli daha büyük bir batarya kullanıyor ve 615 km’ye varan menzil vaat ediyor.

Madem buradayız, fiyatlara da bir göz atalım. Gama giriş versiyonu olan Core donanımlı EX90 Single Motor, beş koltukla 83.127 avro, yedi koltukla 85.426 avro’dan başlıyor. Bu noktadan itibaren tüm motor ve donanım kombinasyonlarında üçüncü sıra koltuklar standart olarak geliyor. Twin Motor versiyonu 91.295 avro’dan başlıyor; yani aynı donanım ve yedi koltuklu Single Motor’dan yaklaşık 6.000 avro fazla. Twin Performance’a geçiş ise ek olarak 5.000 avro daha demek.

Bu arada EX90’ın fiyatları, fiyat ve performans açısından eşdeğer XC90’lara kıyasla oldukça benzer.

Yedi koltuk ve bol bagaj alanı

EX90’ın seyahat için ideal bir araç olduğunu söylememin temel nedenlerinden biri bu: çok konforlu bir araç. Ve bu yüksek konfor birçok faktörün bir araya gelmesinden geliyor.

Öncelikle, en azından ilk iki sıra koltukta iç mekan genişliği. Hem baş hem de bacak için çok alan var; arka koltuklarda sık sık üç yolcu taşıyacaksanız genişliği de iyi bir alternatif olabilir. Ayrıca ikinci sırada her koltuk için ayrı ayrı boyuna ayar mevcut. Orta koltuk yanlara göre biraz daha dar, ama rahatlıkla kullanılabilir. Asıl mesele üçüncü sıra; elektrik mekanizmasıyla çok kolay katlanıp açılıyor. Koltukların boyutları iyi olsa da tüm yedi koltuklu SUV’larda olduğu gibi, markaya göre en fazla 1,70 metre boyundaki yolcular için uygun; bence biraz daha az ve bu koltuklar esas olarak çocuklar için düşünülmüş.

Bagaja gelince, üç sıra koltuk kullanımdayken 310 litre, üçüncü sıra katlıyken 655 litre ve yalnızca iki koltuk kullanımdayken 1.040 litre kapasite sunuyor. Bu, Kia EV9 gibi boyutundaki diğer araçlardan daha az, ama her türlü kullanım için fazlasıyla yeterli. Bagajın çift tabanı ve ön kaputun altında yaklaşık 50 litrelik ek bir alan var; şarj kablolarını taşımak için en iyi yer. Hava süspansiyonlu versiyonlarda (opsiyonel, uyarlanabilir amortisörlerle birlikte yaklaşık 2.700 avro) yükleme kolaylığı sağlayan bir özellik, arka aksın yüksekliğini belirgin şekilde düşürebilme imkanı.

Toplam etkiyi yaratan ayrıntılar: ergonomi, görüş, kalite, bağlantı….

Bunu ilk kez söylemiyorum ve sanırım son da olmayacak, ama Volvo’da özellikle kendimi çok rahat hissediyorum; koltukların konforu beni gerçekten etkiliyor. EX90’da ayrıca günlük kullanımı kolaylaştıran pek çok ayrıntı var… bazıları da o kadar değil. Alışmak zaman alıyor ve başta biraz garip geliyor, ama anahtarı cebinizden çıkarmadan, herhangi bir düğmeye basmadan binip inebilmek, aracı çalıştırmak ya da kapatmak gerçek bir lüks. Markanın malzeme seçimine ve işçiliğe verdiği özen de ilk andan itibaren hissediliyor: sıcak ve kaliteli bir his veriyorlar.

Buna katkıda bulunan şey, direksiyon simidinin dışında neredeyse hiç kumanda bulunmayan tamamen sade bir torpido. Bu bana pek hitap etmiyor; ana fonksiyonlar için geleneksel kumandaların yerini alabilecek bir sesli kontrol sistemi ya da dokunmatik ekran henüz yok. Ama EX90’da direksiyon yüksekliğini veya dikiz aynalarını ayarlamak için bile multimedya sisteminin ekranında gezinmeniz gerekiyor. Adil olmak gerekirse, aracın sahibiyseniz ve konumunuzu kullanıcı profillerinden birine kaydederseniz sorun çözülüyor. Alışmamız gerekecek, çünkü mümkün olduğunca çok düğmeyi kaldırma eğilimi giderek yükseliyor gibi.

Pek hoşuma gitmeyen şey ise gösterge panelinin ekranı; bugünün standartlarına göre küçük kalıyor (8 inç) ve yapılandırma seçenekleri sınırlı. Buna karşılık multimedya sisteminin 14,5 inçlik ekranı akıcılık ve çözünürlük açısından harika; yine de bu kadar çok menüde gezinmek için bir alışma süresi gerekiyor. Yolculuk boyunca bir kez daha Google ve Android Automotive ekosisteminin ne kadar iyi çalıştığını gördüm. Özellikle Google Maps, belirli bir hedefe hangi şarj seviyesiyle varacağınızı tam olarak “isabetle” tahmin ediyor ve bir rotadaki gerekli molaları çok iyi planlıyor.

Menzil ve şarj: uzun mesafelere hazır

Tüm versiyonlarda 600 km’nin üzerinde onaylı menzilleri ile EX90, yolculukları belli bir rahatlıkla planlamanıza imkan veriyor. Tabii ki tüm elektrikli araçlarda olduğu gibi, özellikle bu Volvo gibi büyük ve güçlü olanlarda, gerçek menzil onaylı menzilden çok farklı olabiliyor ve bu büyük ölçüde sürüş stiline bağlı.

Bizim yolculuğumuzda, iki kişi ve az bagajla, sürekli sakin bir tempoda ve otoyol hızında gittik; hız sabitleyici bağlı, kabinde de konforlu bir sıcaklık korunuyordu. Toplam mesafe -Madrid’in dış kesimlerinden, zaten A1’deydik- neredeyse 400 km oldu ve ortalama tüketim 23,5 kWh/100 km çıktı. Burgos’ta yemek için mola verdik ve orada yeniden %100’e kadar şarj ettik; aslında 15 dakikalık hızlı şarjla bile sorunsuz ve telaşsız bir şekilde varış noktamıza ulaşmak için yeterli olurdu; yani bir kahve ya da içecek alıp bacakları esnetmek için yapılan tipik bir mola.

Doğru akım ile maksimum şarj gücü, tek motorlu versiyonlarda 235 kW’a, daha büyük bataryalı çift motorlu versiyonlarda ise 250 kW’a kadar çıkıyor. Bu, her türlü yolculuğu planlamak için çok makul şarj süreleri anlamına geliyor, çünkü yüksek güçlü bir istasyonda yarım saatten kısa sürede kapasitenin %80’ine kadar dolabilirsiniz. Ayrıca Plug & Charge özelliği standart olarak geliyor; bu teknolojiyi destekleyen istasyonlarda aracı takmak ve rahat etmek yeterli: araç kendini “tanıtıyor” ve hem şarj işlemi hem de faturalandırma -bir şarj hizmetine kayıtlı olmayı gerektirir- otomatik olarak gerçekleşiyor.

EX90 Twin Motor’un direksiyonunda

Bir şey daha eklemeliyim: sürme fırsatı bulduğum EX90 408 CV’lik bir Twin Motor’du. Single Motor versiyonunu da denemek isterdim; 279 CV ile, yüklü halde bile seyahat etmek için fazlasıyla yeterli olacağını düşünüyorum. Özellikle de bizim yaptığımız tempoda. Çünkü EX90 Twin Motor, ihtiyaç duyduğunuzda çok yer kaplıyor. Örneğin çift yönlü bir yolda sıkışık bir sollama manevrasında ya da sağ ayağınızı gaza bastırdığınızda, 400 CV’den fazla güç ürettiğini bildiğiniz, neredeyse 2,8 ton ağırlığındaki bir aracın sert tepkisini hissettiğinizde.

Gerçekten de direksiyon başındayken öyle hissettirmiyor. 5 metre uzunluğunda olduğunu da hissettirmiyor. Tüm Volvo modelleri gibi çok ve iyi dönüş yapıyor; kameralar manevralarda büyük yardımcı oluyor. Hareket halindeyken kabinin hem rüzgara hem de yuvarlanma gürültüsüne karşı ne kadar iyi yalıtıldığı şaşırtıcı. Hava süspansiyonu sayesinde tümsek ve çukurlardaki konfor da iyi; üstelik çok geniş ve çok alçak profilli lastikleri var: üst donanım Ultra’da ön aksta 265/45 21, arka aksta 295/40-21.

Volvo ayrıca elektrikli araçlarında pedal boyunca iyi bir fren hissi sağlamanın yolunu bulmuş; bu takdire şayan, ama rejeneratif frenleme özellikle otomatik modda ya da “tek pedal” modunda çoğu zaman fren kullanma ihtiyacını azaltıyor. Yine, bu modlar arasında geçiş yapmak için ekrana ve menülere girmek gerekmesi hoşuma gitmeyen bir şey. Aynı şekilde kalıcı “All-wheel drive” modunu etkinleştirmek için de aynı yol izleniyor; bu kapalıyken EX90 yalnızca bir motorla hareket ediyor ve ikinci motor yalnızca sert hızlanmalarda devreye giriyor, bu da maksimum itiş gücünün teslim edilmesinde hafif bir gecikme hissi yaratıyor. Bir düğme koymak ne kadar da az maliyetli olurdu…

Yolculukları EX90’da bir deneyime dönüştüren diğer ayrıntılar arasında, sürdüğüm araçtaki (yaklaşık 3.000 avroya mal olan bir ekstra) 19 hoparlörlü, 1.640 vatlık Bower & Wilkins ses sistemi ve subwoofer, gece sürüşü için matriks farlar ve sürüş destek sistemlerinin ne kadar iyi çalıştığı, özellikle de uyarlanabilir hız sabitleyici var.

Volvo EX90 – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverVolvo EX909 versiyon · 83.127 €'den başlayan fiyatlarla