Ho provato l'Volvo EX90 e ti spiego perché è uno dei migliori SUV elettrici per viaggiare

Da Madrid a Bilbao, con una sosta a metà strada per “ricaricare energia”, come si suol dire, con il nuovo Volvo EX90. Era questa la proposta che ci ha fatto la casa svedese per mettere alla prova il suo nuovo SUV elettrico a sette posti dove dà il meglio di sé: nei viaggi. Sì, hai letto bene. Viaggiare in auto elettrica sta diventando possibile con sempre più modelli. E l’EX90, che possiamo considerare l’alternativa elettrica alla XC90 nella gamma della casa svedese, è davvero all’altezza.

Entriamo ora nei dettagli e ti spiego perché l’EX90 è, oggi come oggi, uno dei migliori SUV elettrici per viaggiare e una delle migliori opzioni nella sua categoria, quella dei grandi SUV elettrici a sette posti, dove l’EX90 ha come principali rivali il recentemente rinnovato BYD TANG, più economico, e il KIA EV9, l’ammiraglia della casa coreana. Ci sono altri due modelli che soddisfano queste caratteristiche, ma con un prezzo di partenza molto più elevato: la Tesla Model X e, ancora più lontana, la Mercedes-Benz EQS SUV.

Un breve riepilogo delle caratteristiche tecniche dell’Volvo EX90

Per inquadrarlo, l’EX90 è addirittura un po’ più grande dell’XC90. Supera di 4 centimetri i 5 metri di lunghezza, con una larghezza di 1,96 metri e un’altezza di 1,74 metri. Curiosamente, quando lo hai davanti non sembra così grande e voluminoso come l’XC90; almeno, è la sensazione che mi ha trasmesso. È costruito su una piattaforma specifica per veicoli 100% elettrici, la SPA2, e viene prodotto negli Stati Uniti, anche se è previsto un impianto produttivo anche in Cina.

Alcuni dettagli che attirano l’attenzione del design esterno sono gli specchietti retrovisori senza cornice, le maniglie delle porte allineate alla carrozzeria, i cerchi fino a 22 pollici con elementi in materiale plastico per migliorare l’aerodinamica, ben risolti dal punto di vista estetico, oppure una sorta di “cappella” sul tetto appena sopra il parabrezza, che ospita diversi sensori dei sistemi di assistenza e che esteticamente non si integra bene nel design; sembra piuttosto un’aggiunta last minute.

La gamma comprende tre versioni meccaniche. L’EX90 Single Motor utilizza un unico motore sull’asse posteriore che eroga 205 kW (279 CV) ed è abbinato a una batteria da 104 kWh di capacità lorda, con una autonomia WLTP fino a 610 km. L’EX90 Twin Motor aggiunge un secondo motore sull’asse anteriore, per una potenza complessiva di sistema di 300 kW (408 CV), mentre la variante Twin Performance, anch’essa con due motori, porta la potenza fino a 380 kW (517 CV). Le due versioni Twin montano una batteria più grande, da 111 kWh, e dichiarano un’autonomia fino a 615 km.

E già che ci siamo, diamo anche un’occhiata ai prezzi. La versione d’accesso alla gamma, l’EX90 Single Motor con allestimento Core, parte da 83.127 euro con cinque posti, e da 85.426 euro con sette posti. Da qui in poi, tutte le combinazioni di motore e allestimento hanno di serie la terza fila di sedili. La versione Twin Motor ha un prezzo a partire da 91.295 euro, circa 6.000 euro in più del Single Motor con lo stesso allestimento e sette posti. Il passaggio al Twin Performance costa altri 5.000 euro.

A proposito, i prezzi dell’EX90 sono, a confronto, molto simili a quelli degli XC90 equivalenti per prezzo e prestazioni.

Fino a sette posti e tanto spazio per i bagagli

Questo è uno dei motivi principali per cui dico che l’EX90 è un’auto ideale per viaggiare: si tratta di un veicolo molto confortevole. E questo alto livello di comfort deriva dalla somma di molti fattori.

Per cominciare, l’abitabilità, almeno nelle prime due file di sedili. C’è molto spazio, sia per la testa che per le gambe, e in larghezza potrebbe essere un’ottima alternativa se devi usare spesso i posti posteriori con tre occupanti. Inoltre, la seconda fila dispone di regolazione longitudinale individuale per ogni sedile. Quello centrale è un po’ più stretto di quelli laterali, ma perfettamente utilizzabile. Diverso è il discorso della terza fila, che si ripiega e si estende molto facilmente tramite un meccanismo elettrico. Anche se i sedili hanno buone dimensioni, come accade in tutti i SUV a sette posti si tratta di posti adatti a occupanti alti al massimo 1,70 metri, secondo la casa; direi qualcosa in meno, e questi sedili li userei soprattutto per i bambini.

Quanto al bagagliaio, si tratta di 310 litri di capacità con le tre file di sedili in uso, 655 con la terza fila ripiegata e 1.040 con solo due posti occupati. È meno di altre auto di queste dimensioni, come la Kia EV9, ma in ogni caso più che sufficiente per qualsiasi tipo di utilizzo. Il bagagliaio ha un doppiofondo molto capiente e ci sono altri quasi 50 litri sotto il cofano anteriore, il posto ideale per portare i cavi di ricarica. Nelle versioni con sospensioni pneumatiche (optional, circa 2.700 euro, comprensivi di ammortizzazione adattiva) una funzione che agevola il carico è la possibilità di abbassare notevolmente l’altezza dell’asse posteriore.

Dettagli che fanno la differenza: ergonomia, visibilità, qualità, connettività….

Non è la prima volta che lo dico, e credo non sarà l’ultima, ma mi sento particolarmente a mio agio sulle Volvo, soprattutto per quanto sono confortevoli i sedili. Nell’EX90, inoltre, ci sono moltissimi dettagli che rendono più facile l’uso quotidiano… e altri un po’ meno. Ci si abitua con fatica e all’inizio può sembrare strano, ma non dover tirare fuori la chiave dalla tasca né premere alcun pulsante per entrare, uscire, avviare o spegnere l’auto è davvero un lusso. Fin dal primo momento si percepisce anche l’attenzione che la casa ha riservato alla scelta dei materiali e alla loro finitura: trasmettono una sensazione di calore… e di qualità.

Contribuisce a questo una plancia completamente sgombra, con pochissimi comandi oltre a quelli del volante. Questo non mi piace fino in fondo: non esiste ancora un sistema di controllo vocale o uno schermo touch che mi faccia dimenticare i comandi tradizionali per le funzioni principali. Ma nell’EX90 anche per regolare l’altezza del volante o gli specchietti bisogna navigare nello schermo del sistema multimediale. Va detto che, se sei il proprietario dell’auto, memorizzi la tua posizione in uno dei profili utente e il problema è risolto. Dovremo abituarci, perché sembra che la tendenza sia eliminare sempre più pulsanti, il più possibile.

Quello che non mi piace molto è lo schermo della strumentazione, piccolo per gli standard odierni -ha 8 pollici- e con poche possibilità di personalizzazione. In compenso, lo schermo da 14,5 pollici del sistema multimediale è magnifico per fluidità e risoluzione, anche se richiede un periodo di adattamento per orientarsi tra tanti menu. E durante il viaggio ho potuto verificare ancora una volta quanto funzioni bene l’ecosistema di Google e Android Automotive. In particolare, Google Maps indica letteralmente con precisione la carica con cui arriveresti a una determinata destinazione, e pianifica molto bene le soste necessarie lungo un percorso.

Autonomia e ricarica: pronta per le lunghe distanze

Con autonomie omologate superiori ai 600 km in tutte le versioni, l’EX90 permette di pianificare i viaggi con una certa tranquillità. Certo, come accade con tutte le auto elettriche, e ancor più se sono grandi e potenti come questa Volvo, l’autonomia reale differisce molto da quella omologata… e dipende ancora di più dallo stile di guida.

Nel nostro viaggio, con due persone e pochi bagagli, abbiamo viaggiato sempre a ritmo tranquillo e a velocità autostradale, con il cruise control inserito e mantenendo una temperatura confortevole nell’abitacolo. Il chilometraggio totale -siamo partiti dalla periferia di Madrid, già sulla A1- è stato di quasi 400 km, con un consumo medio di 23,5 kWh/100 km. Abbiamo fatto una sosta per pranzo a Burgos, dove ne abbiamo approfittato per ricaricare fino al 100%, anche se in realtà sarebbe bastato per arrivare a destinazione senza problemi né affanni con circa 15 minuti di ricarica rapida; la classica sosta per un caffè o una bibita e per sgranchirsi le gambe.

La potenza massima di ricarica in corrente continua è fino a 235 kW per le versioni a motore singolo e fino a 250 kW per quelle a due motori con batteria più grande. Questo permette tempi di ricarica molto ragionevoli per affrontare qualsiasi tipo di viaggio, perché in meno di mezz’ora si recupera fino all’80% della capacità in una stazione ad alta potenza. Inoltre, di serie è incluso Plug & Charge, che nelle stazioni compatibili con questa tecnologia consente di collegare il veicolo e non pensarci più: il veicolo si “identifica” e sia il processo di ricarica che quello di fatturazione -che richiede l’iscrizione a un servizio di ricarica- avvengono in automatico.

Alla guida dell’EX90 Twin Motor

Mi restava da dire che l‘unità che ho guidato dell’EX90 era un Twin Motor da 408 CV. Avrei voluto provare anche la versione Single Motor, che oso dire con i suoi 279 CV sarà più che sufficiente anche per viaggiare con l’auto carica. Soprattutto al ritmo che abbiamo tenuto. Perché l’EX90 Twin Motor offre molto margine quando serve. Ad esempio in un sorpasso azzardato su una strada a doppio senso. O semplicemente quando affondi il piede destro sull’acceleratore cercando quella risposta decisa di un’auto che sai erogare oltre 400 CV, anche se pesa quasi 2,8 tonnellate.

In realtà, guidandola non sembra. Né sembra lunga 5 metri. Come tutte le Volvo, sterza molto e bene, e le telecamere sono un aiuto prezioso nelle manovre. In marcia sorprende quanto sia ben isolato l’abitacolo, sia dal vento che dal rotolamento. E anche il comfort sulle buche, almeno con la sospensione pneumatica; eppure monta pneumatici larghissimi e a profilo molto basso: addirittura 265/45 21 sull’asse anteriore e 295/40-21 su quello posteriore nell’allestimento superiore Ultra.

La Volvo ha anche trovato la chiave per far sì che le sue auto elettriche offrano una buona sensazione di frenata lungo tutta la corsa del pedale, cosa che si apprezza, anche se la frenata rigenerativa spesso fa sì che si debba ricorrere ai freni, soprattutto in modalità automatica o in quella che funziona come modalità “one pedal”. Anche qui, una cosa che non mi piace è che per alternare queste modalità bisogna passare dallo schermo e dai menu. Lo stesso vale per attivare la modalità “All-wheel drive” permanente, perché con essa disattivata l’EX90 si muove spinto da un solo motore, e il secondo entra in funzione solo in caso di forte accelerazione, con un leggero ritardo nell’erogazione della massima spinta. Con quanto sarebbe costato mettere un pulsante…

Altri dettagli che fanno dei viaggi un’esperienza completa sull’EX90 sono il magnifico impianto audio Bower & Wilkins da 1.640 watt con 19 altoparlanti e subwoofer che aveva l’unità che ho guidato (è un optional che costa quasi 3.000 euro), i magnifici fari matrix quando si guida di notte e quanto funzionano bene gli assistenti alla guida, in particolare il cruise control adattivo.

Volvo EX90 – Galleria di immagini

Scheda tecnica di questa auto

CrossoverVolvo EX909 versioni · da 83.127 €