Ich habe den Volvo EX90 probiert, und ich erzähle dir, warum er zu den besten Elektro-SUVs zum Reisen gehört

Von Madrid nach Bilbao, mit einem Halt auf halber Strecke zum “Energie tanken”, wie man so schön sagt, mit dem neuen Volvo EX90. Das war der Vorschlag der schwedischen Marke, ihr neues siebensitziges Elektro-SUV dort zu testen, wo es sich am besten schlägt: beim Reisen. Ja, Sie haben richtig gelesen. Mit Elektroautos zu reisen wird mit immer mehr Modellen allmählich möglich. Und der EX90, den wir als elektrische Alternative zum XC90 innerhalb der Modellpalette des schwedischen Herstellers betrachten können, überzeugt.

Nun zu den Details: Ich finde, der EX90 ist heute eines der besten Elektro-SUVs zum Reisen und eine der besten Optionen in seiner Kategorie, der großen siebensitzigen Elektro-SUVs. Die Hauptrivalen des EX90 sind der kürzlich überarbeitete BYD TANG, etwas günstiger, und der KIA EV9, das Flaggschiff der koreanischen Marke. Zwei weitere Modelle erfüllen diese Anforderungen ebenfalls, haben aber einen deutlich höheren Einstiegspreis: der Tesla Model X und, noch weiter entfernt, der Mercedes-Benz EQS SUV.

Ein kurzer Überblick über die technischen Eigenschaften des Volvo EX90

Zur Einordnung: der EX90 ist sogar noch etwas größer als der XC90. Er übertrifft die 5-Meter-Marke um 4 Zentimeter, hat eine Breite von 1,96 Metern und eine Höhe von 1,74 Metern. Interessant ist, dass er im direkten Vergleich nicht so groß und massig wirkt wie der XC90, zumindest ist das mein Eindruck. Er basiert auf einer speziell für vollelektrische Fahrzeuge entwickelten Plattform, der SPA2, und wird in den USA gebaut, künftig aber auch in China.

Auffällig am Exterieur sind die rahmenlosen Außenspiegel, die bündig mit der Karosserie abschließenden Türgriffe, die Felgen mit bis zu 22 Zoll mit Kunststoffelementen zur Verbesserung der Aerodynamik, die ästhetisch gut gelöst sind, sowie eine Art “Kapelle” am Dach direkt über der Windschutzscheibe, in der verschiedene Sensoren der Assistenzsysteme untergebracht sind. Sie fügt sich optisch nicht gut in das Design ein und wirkt eher wie eine nachträgliche Ergänzung.

Die Modellpalette umfasst drei Antriebsvarianten. Der EX90 Single Motor nutzt einen einzigen Motor an der Hinterachse mit 205 kW (279 PS) und ist mit einer Batterie mit 104 kWh Bruttokapazität kombiniert, mit einer WLTP-Reichweite von bis zu 610 km. Der EX90 Twin Motor ergänzt einen zweiten Motor an der Vorderachse, für eine Gesamtsystemleistung von 300 kW (408 PS), während die Variante Twin Performance, ebenfalls mit zwei Motoren, die Leistung auf 380 kW (517 PS) steigert. Die beiden Twin-Versionen haben eine größere Batterie mit 111 kWh Kapazität und versprechen eine Reichweite von bis zu 615 km.

Apropos: ein Blick auf die Preise. Die Einstiegsversion der Baureihe, der EX90 Single Motor in der Ausstattung Core, kostet ab 83.127 Euro mit fünf Sitzen und ab 85.426 Euro mit sieben Sitzen. Ab hier haben alle Motor- und Ausstattungskombinationen die dritte Sitzreihe serienmäßig. Die Twin-Motor-Version kostet ab 91.295 Euro, was etwa 6.000 Euro mehr ist als der Single Motor mit gleicher Ausstattung und sieben Sitzen. Der Sprung zum Twin Performance kostet weitere 5.000 Euro.

Übrigens sind die Preise des EX90 im Vergleich den entsprechenden XC90 nach Preis und Leistung sehr ähnlich.

Bis zu sieben Sitze und viel Platz für das Gepäck

Das ist einer der Hauptgründe, warum ich sage, dass der EX90 ein ideales Reiseauto ist: Es handelt sich um ein sehr komfortables Fahrzeug. Und dieser hohe Komfort ergibt sich aus dem Zusammenspiel vieler Faktoren.

Zunächst einmal die Platzverhältnisse, zumindest in den ersten beiden Sitzreihen. Es gibt viel Platz, sowohl für den Kopf als auch für die Beine, und auch in der Breite könnte er eine gute Alternative sein, wenn man die hinteren Plätze häufig mit drei Personen belegen muss. Außerdem lässt sich die zweite Sitzreihe für jeden Sitz einzeln längs verstellen. Der mittlere Platz ist etwas schmaler als die seitlichen, aber durchaus gut nutzbar. Anders verhält es sich mit der dritten Sitzreihe, die sich über einen elektrischen Mechanismus sehr einfach umklappen und aufstellen lässt. Die Sitze haben zwar gute Abmessungen, aber wie bei allen siebensitzigen SUVs handelt es sich um Plätze für Insassen von höchstens 1,70 Metern Körpergröße, je nach Hersteller; ich würde sagen, eher etwas weniger, und ich würde diese Sitze hauptsächlich für Kinder empfehlen.

Beim Kofferraum sind es 310 Liter Kapazität bei genutzten drei Sitzreihen, 655 mit umgeklappter dritter Sitzreihe und 1.040 bei nur zwei besetzten Plätzen. Das ist weniger als bei anderen Autos dieser Größe, wie dem Kia EV9, aber in jedem Fall mehr als ausreichend für jeden Verwendungszweck. Der Kofferraum hat einen großen Doppelboden, und unter der vorderen Haube stehen weitere fast 50 Liter zur Verfügung, der ideale Platz für die Ladekabel. Bei den Versionen mit Luftfederung (optional, für etwa 2.700 Euro inklusive adaptiver Dämpfung) erleichtert die Möglichkeit, die Ladehöhe an der Hinterachse deutlich abzusenken, das Beladen.

Details, die sich summieren: Ergonomie, Sicht, Qualität, Konnektivität….

Ich sage es nicht zum ersten Mal und werde es vermutlich nicht zum letzten Mal sagen, aber ich fühle mich in den Volvo besonders wohl, vor allem wegen der bequemen Sitze. Im EX90 gibt es außerdem zahlreiche Details, die die tägliche Nutzung erleichtern … und einige andere, die weniger überzeugen. Man muss sich daran gewöhnen, und am Anfang wirkt manches seltsam, aber das Einsteigen, Aussteigen, Starten oder Abstellen des Autos, ohne den Schlüssel aus der Tasche zu holen oder eine Taste zu drücken, ist echter Luxus. Vom ersten Moment an spürt man zudem die Sorgfalt, die die Marke bei der Auswahl der Materialien und deren Verarbeitung walten ließ: Sie vermitteln ein Gefühl von Wärme … und Qualität.

Dazu trägt ein völlig aufgeräumtes Armaturenbrett bei, mit kaum mehr Bedienelementen als denen am Lenkrad. Das gefällt mir nicht ganz so gut: Bisher gibt es weder eine Sprachsteuerung noch einen Touchscreen, die mich die herkömmlichen Bedienelemente für die Hauptfunktionen vergessen lassen. Im EX90 muss man aber sogar für die Einstellung der Lenkradhöhe oder der Außenspiegel durch die Menüs des Multimediasystems navigieren. Man muss allerdings fairerweise sagen: Wenn man der Besitzer ist, speichert man seine Einstellungen in einem der Benutzerprofile, und das Problem ist gelöst. Wir werden uns wohl daran gewöhnen müssen, denn der Trend, immer mehr Tasten zu streichen, scheint im Kommen zu sein, so viele wie möglich.

Weniger gelungen finde ich das Display der Instrumente: Es ist klein für heutige Verhältnisse, mit 8 Zoll, und bietet wenige Konfigurationsmöglichkeiten. Dafür ist der 14,5-Zoll-Bildschirm des Multimediasystems in Sachen Flüssigkeit und Auflösung großartig, wenngleich man sich bei so vielen Menüs erst eingewöhnen muss. Und während der Fahrt konnte ich einmal mehr erleben, wie gut das Ökosystem von Google und Android Automotive funktioniert. Besonders Google Maps trifft die Ladeprognosen für das jeweilige Ziel buchstäblich auf den Punkt und plant die nötigen Ladestopps auf einer Route sehr gut.

Reichweite und Laden: bereit für lange Strecken

Mit zugelassenen Reichweiten von über 600 km in allen Versionen erlaubt der EX90, Reisen mit einer gewissen Gelassenheit zu planen. Allerdings gilt wie bei allen Elektroautos, und besonders bei großen und starken wie diesem Volvo, dass die reale Reichweite stark von der zugelassenen abweicht und noch viel mehr vom Fahrstil abhängt.

Auf unserer Fahrt mit zwei Personen und wenig Gepäck fuhren wir durchgehend in ruhigem Tempo und mit Autobahngeschwindigkeit, mit aktiviertem Tempomat und angenehmer Innenraumtemperatur. Die Gesamtstrecke – wir starteten am Stadtrand von Madrid, schon auf der A1 – betrug knapp 400 km, mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 23,5 kWh/100 km. Wir machten eine Mittagspause in Burgos, wo wir den Akku wieder auf 100 % luden, obwohl es eigentlich ausgereicht hätte, um unser Ziel problemlos und ohne Stress zu erreichen, mit etwa 15 Minuten Schnellladen; das ist der typische Halt für einen Kaffee oder eine Erfrischung und zum Vertreten der Beine.

Die maximale Ladeleistung mit Gleichstrom beträgt bis zu 235 kW bei den Versionen mit einem Motor und bis zu 250 kW bei den Zweimotorenversionen mit größerer Batterie. Damit sind die Ladezeiten für jede Art von Reise sehr vernünftig, denn in weniger als einer halben Stunde hat man an einer Hochleistungsstation bis zu 80 % der Kapazität wieder aufgeladen. Zudem ist serienmäßig die Funktion Plug & Charge enthalten: An kompatiblen Ladestationen steckt man das Fahrzeug einfach ein und muss sich um nichts weiter kümmern. Das Fahrzeug identifiziert sich, und sowohl der Ladevorgang als auch die Abrechnung – dafür muss man bei einem Ladedienst registriert sein – laufen automatisch ab.

Am Steuer des EX90 Twin Motor

Ich wollte noch erwähnen, dass das Fahrzeug, das ich fahren durfte, ein Twin Motor mit 408 PS war. Ich hätte auch gern die Single-Motor-Version getestet, die mit ihren 279 PS meiner Meinung nach mehr als ausreichend ist, selbst um das Auto voll beladen zu bewegen. Vor allem für eine Fahrt in dem Tempo, das wir gewählt haben. Denn der EX90 Twin Motor bietet viel Reserve, wenn man sie braucht. Zum Beispiel bei einem riskanten Überholmanöver auf einer Zweispurstraße. Oder einfach, wenn man das rechte Bein durchdrückt und eine kraftvolle Reaktion erwartet von einem Auto, das über 400 PS leistet, obwohl es fast 2,8 Tonnen wiegt.

Tatsächlich wirkt er beim Fahren gar nicht so. Auch nicht wie fünf Meter lang. Wie alle Volvo lenkt er sich leicht und gut, und die Kameras sind beim Rangieren eine große Hilfe. Während der Fahrt überrascht, wie gut der Innenraum sowohl gegen Wind als auch gegen Abrollgeräusche isoliert ist. Auch der Fahrkomfort bei Bodenwellen ist gut, zumindest mit der Luftfederung; und das trotz extrem breiter Reifen mit sehr niedrigem Querschnitt: immerhin 265/45 R21 an der Vorderachse und 295/40 R21 an der Hinterachse in der Topausstattung Ultra.

Volvo hat außerdem den Dreh gefunden, dass seine Elektroautos über den gesamten Pedalweg ein gutes Bremsgefühl bieten, was man zu schätzen weiß, obwohl die Rekuperation oft dazu führt, dass man die Bremsen kaum benötigt, vor allem im Automatikmodus oder im sogenannten One-Pedal-Modus. Wieder einmal gefällt mir nicht, dass man für den Wechsel zwischen diesen Modi über den Bildschirm und die Menüs gehen muss. Dasselbe gilt für die Aktivierung des permanenten Allradmodus „All-wheel drive“. Ist dieser deaktiviert, wird der EX90 nur von einem Motor angetrieben, und der zweite Motor schaltet sich nur bei starker Beschleunigung zu, was zu einer leichten Verzögerung bei der Abgabe der maximalen Schubkraft führt. Wie wenig hätte es gekostet, einen Knopf einzubauen…

Weitere Details, die Reisen im EX90 zu einem besonderen Erlebnis machen, sind die großartige Bower-&-Wilkins-Audioanlage mit 1.640 Watt und 19 Lautsprechern samt Subwoofer, mit der das Testfahrzeug ausgestattet war (ein Extra, das fast 3.000 Euro kostet), die hervorragenden Matrix-LED-Scheinwerfer für die Nachtfahrt und die gute Leistung der Assistenzsysteme, besonders des adaptiven Tempomaten.

Volvo EX90 – Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverVolvo EX909 Varianten · ab 83.127 €