Я испытал Volvo EX90, и вот почему это один из лучших электрических кроссоверов для путешествий

Из Мадрида в Бильбао, с остановкой на полпути, чтобы «зарядить энергию» — и это было сказано весьма к месту — на новом Volvo EX90. Именно такое предложение сделала шведская марка, чтобы испытать свой новый семиместный электрический кроссовер там, где он проявляет себя лучше всего: в дороге. Да, вы не ослышались. Путешествовать на электромобиле становится возможным всё на большем количестве моделей. А EX90, который можно считать электрической альтернативой XC90 в линейке шведского производителя, справляется с этим блестяще.

Теперь подробнее о том, почему, на мой взгляд, EX90 — на сегодняшний день один из лучших электрических кроссоверов для путешествий и одна из лучших опций в своём классе, классе крупных семиместных электрических внедорожников, где основными соперниками EX90 являются недавно обновлённый BYD TANG, более доступный, и KIA EV9, флагманская модель корейской марки. Есть ещё две модели с похожими характеристиками, но с гораздо более высокой стартовой ценой: Tesla Model X и, ещё дальше по цене, Mercedes-Benz EQS SUV.

Краткий обзор технических характеристик Volvo EX90

Чтобы представить масштаб, EX90 даже немного больше XC90. Он длиннее на 4 сантиметра пяти метров, имеет ширину 1,96 метра и высоту 1,74 метра. Интересно, что при взгляде вблизи он не кажется таким крупным и массивным, как XC90, по крайней мере, у меня сложилось именно такое впечатление. Он построен на специальной платформе для полностью электрических автомобилей, SPA2, и производится в США, а также планируется выпуск в Китае.

Среди заметных деталей экстерьера — наружные зеркала заднего вида без рамок, дверные ручки, вровень с кузовом, диски до 22 дюймов с пластиковыми элементами для улучшения аэродинамики, которые хорошо решены эстетически, а также своеобразная «капелла» на крыше непосредственно над лобовым стеклом, в которой размещены различные датчики систем помощи водителю. Эстетически она плохо вписывается в дизайн и скорее выглядит как «запоздалое дополнение».

Линейка включает три механические версии. EX90 Single Motor использует один двигатель на задней оси мощностью 205 кВт (279 л.с.) и связан с аккумулятором ёмкостью 104 кВтч брутто, с запасом хода по WLTP до 610 км. EX90 Twin Motor добавляет второй двигатель на передней оси, обеспечивая суммарную мощность системы 300 кВт (408 л.с.), а версия Twin Performance, также с двумя двигателями, поднимает мощность до 380 кВт (517 л.с.). Обе версии Twin оснащены более ёмкой батареей — 111 кВтч и заявляют запас хода до 615 км.

Раз уж мы об этом, пару слов и о ценах. Базовая версия линейки, EX90 Single Motor в комплектации Core, стартует с 83 127 евро за пятиместный вариант и 85 426 евро за семиместный. Начиная отсюда, все комбинации двигателя и комплектации включают третий ряд сидений в стандартной комплектации. Версия Twin Motor стоит от 91 295 евро, что примерно на 6 000 евро дороже Single Motor с той же комплектацией и семью местами. Переход на Twin Performance стоит ещё 5 000 евро.

Кстати, цены на EX90 в сравнении весьма близки к ценам эквивалентных XC90 по стоимости и характеристикам.

До семи мест и много места для багажа

Это одна из главных причин, по которым я считаю EX90 идеальным автомобилем для путешествий: это очень комфортный автомобиль. И такой высокий комфорт складывается из многих факторов.

Во-первых, просторность, по крайней мере в первых двух рядах сидений. Здесь много места как для головы, так и для ног, и по ширине он может стать хорошей альтернативой, если часто приходится возить трёх пассажиров на задних местах. Кроме того, второй ряд имеет индивидуальную продольную регулировку каждого кресла. Среднее место немного уже боковых, но вполне удобно. Другое дело третий ряд, который складывается и раскладывается очень легко с помощью электрического механизма. Хотя сиденья имеют хорошие размеры, как и во всех семиместных внедорожниках, это места для пассажиров ростом до 1,70 метра максимум, согласно производителю; я бы сказал, немного меньше, и я бы использовал эти места в основном для детей.

Что касается багажника, его объём составляет 310 литров при использовании всех трёх рядов сидений, 655 литров со сложенным третьим рядом и 1 040 литров при работе только двух мест. Это меньше, чем у некоторых автомобилей такого же размера, например у Kia EV9, но в любом случае более чем достаточно для любого использования. В багажнике есть двойное дно с большим пространством, а ещё около 50 дополнительных литров под передним капотом — лучшее место для зарядных кабелей. В версиях с пневматической подвеской (опция примерно за 2 700 евро, включая адаптивные амортизаторы) удобной функцией для погрузки является возможность значительно понизить заднюю ось.

Мелочи, которые складываются в общую картину: эргономика, обзорность, качество, связь….

Не в первый раз говорю это и, думаю, не в последний, но я чувствую себя особенно комфортно в Volvo, в первую очередь благодаря удобным сиденьям. В EX90 к тому же много деталей, которые облегчают повседневное использование… и некоторые, которые не так удачны. Привыкнуть непросто, и поначалу это кажется немного странным, но то, что не нужно доставать ключ из кармана и нажимать какие-либо кнопки, чтобы войти, выйти, завести или заглушить машину, — настоящая роскошь. Сразу ощущается и то внимание, которое марка уделила выбору материалов и их подгонке: они создают ощущение тепла… и качества.

Этому способствует полностью свободная приборная панель, почти без органов управления, кроме тех, что на руле. Мне это не очень нравится: пока нет голосового управления или сенсорного экрана, которые заставили бы меня забыть о привычных органах управления для основных функций. Но в EX90 даже для регулировки высоты руля или зеркал нужно пройти через экран мультимедийной системы. Справедливости ради, если вы владелец автомобиля, вы запоминаете свою позицию в одном из профилей пользователя — и вопрос решён. Придётся привыкать, потому что тенденция убирать как можно больше кнопок, похоже, набирает силу.

Мне не очень нравится экран приборов: он маленький для сегодняшних стандартов — 8 дюймов — и с небольшими возможностями настройки. Зато 14,5-дюймовый экран мультимедийной системы отличается плавностью и разрешением, хотя для управления таким количеством меню требуется время на привыкание. И во время поездки я ещё раз убедился, насколько хорошо работает экосистема Google и Android Automotive. В частности, Google Maps буквально точно рассчитывает уровень заряда, с которым вы доберётесь до конкретного пункта назначения, и очень хорошо планирует необходимые остановки на маршруте.

Запас хода и зарядка: готовность к дальним поездкам

С заявленным запасом хода более 600 км во всех версиях EX90 позволяет планировать поездки с определённым спокойствием. Однако, как и у всех электромобилей, особенно крупных и мощных, как этот Volvo, реальный запас хода сильно отличается от заявленного и зависит ещё больше от стиля вождения.

В нашей поездке, с двумя людьми и небольшим багажом, мы всё время ехали в спокойном темпе и на скорости шоссе, с подключённым круиз-контролем и поддержанием комфортной температуры в салоне. Общий пробег — мы выехали из пригорода Мадрида, уже на A1 — составил почти 400 км, со средним расходом 23,5 кВтч/100 км. Мы сделали остановку на обед в Бургосе, где воспользовались возможностью зарядиться до 100%, хотя на самом деле для благополучного прибытия к месту назначения без проблем и спешки хватило бы около 15 минут быстрой зарядки; как раз хватает на обычную остановку, чтобы выпить освежающий напиток или кофе и размять ноги.

Максимальная мощность зарядки постоянным током составляет до 235 кВт для версий с одним двигателем и до 250 кВт для версий с двумя двигателями и большей батареей. Это обеспечивает очень разумное время зарядки для любой поездки, ведь менее чем за полчаса вы восстановите до 80% ёмкости на станции высокой мощности. Кроме того, в стандартную комплектацию входит функция Plug & Charge: на совместимых станциях достаточно подключить автомобиль и не беспокоиться — он «идентифицируется», а процесс зарядки и выставления счёта (требуется регистрация в сервисе зарядки) происходит автоматически.

За рулём EX90 Twin Motor

Я ещё не сказал, что машина, которую я водил, был Twin Motor мощностью 408 л.с.. Мне также хотелось бы испытать версию Single Motor — осмелюсь сказать, что с её 279 л.с. её будет более чем достаточно даже для поездок с полностью загруженным автомобилем. Особенно для такого темпа, в каком ехали мы. Ведь EX90 Twin Motor даёт большой запас возможностей, когда это нужно. Например, при рискованном обгоне на дороге с двусторонним движением. Или просто когда вы нажимаете правой ногой на педаль газа в поисках той уверенной реакции автомобиля, который, как вы знаете, выдаёт более 400 л.с., хотя весит почти 2,8 тонны.

Действительно, за рулём этого не чувствуешь. И не скажешь, что в нём пять метров. Как и все Volvo, он хорошо и легко поворачивает, а камеры серьёзно помогают при парковке. В движении удивляет, насколько хорошо изолирован салон и от ветра, и от шума качения. Также комфорт на неровностях, по крайней мере с пневматической подвеской; и это при том, что на нём очень широкие шины с низким профилем: целых 265/45 R21 на передней оси и 295/40 R21 на задней в топовой комплектации Ultra.

Volvo тоже нашёл ключ к тому, чтобы его электромобили обеспечивали хорошее ощущение торможения на всём ходе педали, что приятно, хотя рекуперативное торможение во многих случаях заставляет обращаться к тормозам, особенно в автоматическом режиме или в режиме «one pedal». Опять же, мне не нравится, что для переключения между этими режимами нужно заходить на экран и в меню. То же самое касается активации постоянного режима «All-wheel drive»: при его отключении EX90 движется, приводимый только одним двигателем, и подключает второй лишь при резком ускорении, что ощущается как небольшая задержка при выдаче максимальной тяги. А ведь так мало стоило бы поставить кнопку…

Другие детали, которые делают поездки на EX90 настоящим переживанием, — аудиосистема Bower & Wilkins мощностью 1 640 Вт с 19 динамиками и сабвуфером, которая была в машине, на которой я ездил (это опция стоимостью почти 3 000 евро), матричные фары — отлично работают ночью, а также помощники водителя, особенно адаптивный круиз-контроль.

Volvo EX90 – Галерея изображений

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверVolvo EX90Версий: 9 · от 83 127 €