Ik heb de Volvo EX90 uitgeprobeerd en ik vertel je waarom het een van de beste elektrische SUV's is om mee op reis te gaan

Van Madrid naar Bilbao, met een pauze halverwege om “energie op te laden”, en dat is letterlijk bedoeld, met de nieuwe Volvo EX90. Dat was het voorstel dat het Zweedse merk ons deed om zijn nieuwe elektrische SUV met zeven zitplaatsen te testen op het gebied waar hij het best tot zijn recht komt: reizen. Ja, je leest het goed. Reizen met een elektrische auto begint steeds vaker mogelijk te worden, met steeds meer modellen. En de EX90, die we kunnen beschouwen als het elektrische alternatief voor de XC90 binnen het aanbod van de Zweedse fabrikant, is gewoon top.

Laten we nu ingaan op de details en ik vertel je waarom ik vind dat de EX90 op dit moment een van de beste elektrische SUV’s is om mee te reizen en een van de beste opties in zijn categorie, die van de grote elektrische SUV’s met zeven zitplaatsen, waar de EX90 als voornaamste concurrenten de recent vernieuwde BYD TANG heeft, die iets voordeliger is, en de KIA EV9, de vlaggenschip van het Koreaanse merk. Er zijn nog twee andere modellen die aan deze kenmerken voldoen, maar die een veel hogere startprijs hebben: de Tesla Model X en, nog veel verder weg, de Mercedes-Benz EQS SUV.

Een kort overzicht van de technische kenmerken van de Volvo EX90

Om je in de context te plaatsen: de EX90 is zelfs iets groter dan de XC90. Hij overschrijdt de 5 meter in lengte met 4 centimeter, met een breedte van 1,96 meter en een hoogte van 1,74 meter. Opvallend is dat hij, als je hem voor je hebt, niet zo groot en voluminous lijkt als de XC90; althans, dat is het gevoel dat hij bij mij oproept. Hij is gebouwd op een specifiek platform voor 100% elektrische voertuigen, de SPA2, en wordt geproduceerd in de VS, maar ook in China.

Enkele opvallende details van het exterieurontwerp zijn de buitenspiegels zonder kader, de deurgrepen die gelijk liggen met de carrosserie, de velgen tot 22 inch met kunststof elementen om de aerodynamica te verbeteren, die esthetisch heel goed zijn uitgewerkt, of een soort “kapel” op het dak net boven de voorruit, die verschillende sensoren van de assistentiesystemen huisvest en die esthetisch niet goed in het ontwerp past; het lijkt eerder een last-minute toevoeging.

De lijn omvat drie mechanische versies. De EX90 Single Motor gebruikt één motor op de achteras die 205 kW (279 pk) levert en is gekoppeld aan een accu van 104 kWh brutocapaciteit, met een WLTP-actieradius tot 610 km. De EX90 Twin Motor voegt een tweede motor toe op de vooras, voor een totaal systeemvermogen van 300 kW (408 pk), terwijl de Twin Performance-variant, ook met twee motoren, het vermogen opvoert tot 380 kW (517 pk). De twee Twin-versies hebben een grotere accu met 111 kWh capaciteit en kondigen een actieradius van tot 615 km aan.

En terwijl we toch bezig zijn, ook een overzicht van de prijzen. De instapversie van het gamma, de EX90 Single Motor met de Core-uitvoering, begint bij 83.127 euro met vijf zitplaatsen en 85.426 euro met zeven zitplaatsen. Vanaf hier hebben alle combinaties van motor en uitvoering de derde zitrij standaard. De Twin Motor-versie kost vanaf 91.295 euro, wat ongeveer 6.000 euro meer is dan de Single Motor met dezelfde uitvoering en zeven zitplaatsen. De stap naar de Twin Performance kost nog eens 5.000 euro extra.

Overigens liggen de prijzen van de EX90 vergeleken met de XC90 die qua prijs en prestaties gelijkwaardig zijn, heel dicht bij elkaar.

Tot zeven zitplaatsen en veel ruimte voor bagage

Dit is een van de belangrijkste redenen waarom ik zeg dat de EX90 een ideale auto is om mee te reizen: het is een zeer comfortabel voertuig. En dit hoge comfort komt voort uit de combinatie van veel factoren.

Om te beginnen de ruimte, althans in de eerste twee zitrijen. Er is veel ruimte, zowel voor het hoofd als voor de benen, en zelfs in de breedte zou hij een goed alternatief kunnen zijn als je vaak de achterbank met drie passagiers moet gebruiken. Bovendien heeft de tweede zitrij individuele lengteverstelling per stoel. De middelste stoel is iets smaller dan de zijstoelen, maar prima bruikbaar. Anders is het gesteld met de derde zitrij, die heel eenvoudig met een elektrisch mechanisme kan worden neergeklapt en uitgeklapt. Hoewel de zitplaatsen goede afmetingen hebben, zijn het, zoals bij alle SUV’s met zeven zitplaatsen, plaatsen voor passagiers tot maximaal 1,70 meter lang, afhankelijk van het merk; ik zou zeggen iets minder, en ik zou deze stoelen alleen gebruiken voor het vervoer van voornamelijk kinderen.

Wat de kofferbak betreft: 310 liter capaciteit met alle drie de zitrijen in gebruik, 655 met de derde zitrij neergeklapt en 1.040 met slechts twee zitplaatsen in gebruik. Dit is minder dan andere auto’s van dit formaat, zoals de Kia EV9, maar in elk geval meer dan voldoende voor elk gebruik. De kofferbak heeft een dubbele bodem met veel ruimte, en er zijn nog bijna 50 extra liter onder de voorkap, de beste plek om de laadkabels op te bergen. In de versies met luchtvering (optioneel, voor ongeveer 2.700 euro, inclusief adaptieve demping) is een functie die het laden vergemakkelijkt de mogelijkheid om de hoogte van de achteras aanzienlijk te verlagen.

Details die het verschil maken: ergonomie, zichtbaarheid, kwaliteit, connectiviteit….

Ik zeg het niet voor de eerste keer, en ik denk dat het ook niet de laatste keer zal zijn, maar ik voel me bijzonder op mijn gemak in de Volvo, vooral vanwege hoe comfortabel de stoelen zijn. In de EX90 zijn er bovendien talloze details die het dagelijks gebruik gemakkelijker maken… en enkele andere die minder handig zijn. Het vergt wat gewenning en het voelt in het begin een beetje vreemd, maar het niet hoeven uithalen van de sleutel uit je zak of het indrukken van een knop om in te stappen, uit te stappen, de auto te starten of uit te zetten, is een echte luxe. Vanaf het begin voel je ook de aandacht die het merk heeft besteed aan de keuze van de materialen en de afwerking: ze geven een gevoel van warmte… en kwaliteit.

Hieraan draagt een volledig opgeruimd dashboard bij, met nauwelijks meer bedieningsknoppen dan die aan het stuur. Dit vind ik niet zo prettig; er is nog geen spraakbediening of touchscreen die me de conventionele bedieningselementen voor de belangrijkste functies doet vergeten. Maar in de EX90 moet je zelfs voor het instellen van de stuurhoogte of de spiegels door het scherm van het multimediasysteem navigeren. Eerlijk gezegd, als je de eigenaar van de auto bent, sla je je positie op in een van de gebruikersprofielen en is het opgelost. We zullen eraan moeten wennen, want de trend lijkt te zijn om steeds meer knoppen te schrappen, zoveel mogelijk.

Wat ik niet zo leuk vind is het instrumentenscherm, dat klein is voor wat tegenwoordig gebruikelijk is -het heeft 8 inch- en weinig configuratiemogelijkheden. Daar staat tegenover dat het scherm van 14,5 inch van het multimediasysteem uitstekend is qua vloeiendheid en resolutie, hoewel het even wennen is om door zoveel menu’s te navigeren. En tijdens de reis kon ik weer eens zien hoe goed het ecosysteem van Google en Android Automotive werkt. Vooral Google Maps voorspelt de laadstatus waarmee je op een bepaalde bestemming aankomt letterlijk precies, en plant de nodige stops op een route heel goed.

Actieradius en opladen: klaar voor lange afstanden

Met gehomologeerde actieradius van meer dan 600 km in elke versie kun je de EX90 met enige gemoedsrust reisplanning doen. Zoals bij alle elektrische auto’s geldt echter, en zeker bij grote en krachtige modellen zoals deze Volvo, dat de werkelijke actieradius sterk afwijkt van de gehomologeerde, en nog meer afhangt van de rijstijl.

Op onze reis, met twee personen en weinig bagage, reden we de hele tijd in een rustig tempo en met snelwegsnelheid, met de cruisecontrol ingeschakeld en een comfortabele temperatuur in het interieur. De totale afstand -we vertrokken vanaf de rand van Madrid, al op de A1- was bijna 400 km, met een gemiddeld verbruik van 23,5 kWh/100 km. We maakten een lunchpauze in Burgos, waar we gebruikmaakten om weer op te laden tot 100%, hoewel het in werkelijkheid voldoende zou zijn geweest om zonder problemen en zonder stress op onze bestemming aan te komen met ongeveer 15 minuten snelladen; het is de typische pauze om iets te drinken of koffie te halen en de benen te strekken.

Het maximale laadvermogen op gelijkstroom bedraagt tot 235 kW voor de versies met één motor, en tot 250 kW voor de versies met twee motoren en grotere accu. Dit maakt de laadtijden zeer redelijk voor elk type reis, want in minder dan een half uur heb je tot 80% van de capaciteit opgeladen bij een hoogvermogenstation. Bovendien is de functie Plug & Charge standaard inbegrepen. Bij stations die compatibel zijn met deze technologie kun je de auto aansluiten en er verder niet over nadenken: het voertuig wordt geïdentificeerd en zowel het laadproces als de facturatie -hiervoor moet je geregistreerd zijn bij een laaddienst- verlopen automatisch.

Achter het stuur van de EX90 Twin Motor

Ik moet nog zeggen dat de auto die ik mocht besturen een EX90 Twin Motor van 408 pk was. Ik had ook graag de Single Motor-versie willen proberen, die ik durf te zeggen dat met zijn 279 pk ruim voldoende zal zijn, zelfs om met een volbeladen auto te reizen. Zeker om in het tempo te reizen dat wij hadden. Want de EX90 Twin Motor biedt veel speelruimte wanneer je die nodig hebt. Bijvoorbeeld bij een krappe inhaalmanoeuvre op een weg met tegenverkeer. Of gewoon wanneer je het rechterpedaal diep indrukt op zoek naar die krachtige reactie van een auto waarvan je weet dat hij meer dan 400 pk levert, ondanks zijn bijna 2,8 ton gewicht.

Eerlijk gezegd lijkt hij dat niet als je rijdt. Ook niet dat hij 5 meter lang is. Net als alle Volvo stuurt hij goed en licht, en de camera’s zijn een uitstekende hulp bij het manoeuvreren. Onderweg valt op hoe goed het interieur is geïsoleerd, zowel tegen wind als tegen rolgeluid. En ook het comfort op slechte wegdekken, althans met de luchtvering; en dat terwijl hij heel brede banden met een zeer laag profiel heeft: maar liefst 265/45 21 op de vooras en 295/40-21 op de achteras in de topuitvoering Ultra.

Volvo heeft ook de sleutel gevonden om zijn elektrische auto’s een goed remgevoel te geven over het hele pedaalbereik, wat prettig is, hoewel de regeneratieve remming er in veel gevallen toe leidt dat je de rem moet gebruiken, vooral in de automatische modus of in de modus die werkt als een “one pedal”-modus. Ook hier vind ik het jammer dat je om tussen deze modi te schakelen via het scherm en de menu’s moet gaan. Hetzelfde geldt voor het activeren van de permanente “All-wheel drive”-modus, want als die uitstaat, wordt de EX90 alleen door één motor aangedreven en schakelt de tweede motor alleen in bij sterke acceleratie, waarbij je een lichte vertraging merkt in de levering van het maximale duwvermogen. Het had weinig moeite gekost om er een knop voor te maken…

Andere details die van reizen een echte ervaring maken in de EX90 zijn het prachtige Bower & Wilkins audiosysteem van 1.640 watt met 19 luidsprekers en subwoofer die het exemplaar had dat ik mocht besturen (dit is een extra die bijna 3.000 euro kost), de prachtige matrixkoplampen bij nachtelijk rijden, en hoe goed de rijassistenten werken, vooral de adaptieve cruisecontrol.

Volvo EX90 – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverVolvo EX909 versies · vanaf 83.127 €