我试驾了 Volvo EX90，告诉你为什么它是最适合长途旅行的纯电动SUV之一

从马德里到毕尔巴鄂，中途停下来”补充能量”，这次是真正的补充能量，我们驾驶全新的 Volvo EX90出发。这是这家瑞典品牌向我们提出的测试方案，用以检验其全新七座纯电动SUV最擅长的场景：长途出行。没错，你没看错。越来越多的车型已经让纯电动车长途旅行成为可能。而EX90，可以被视为该瑞典厂商产品线中XC90的电动替代车型，表现非常出色。

现在我们来看细节，告诉你为什么我认为EX90是目前最适合长途旅行的纯电动SUV之一，也是同级别中最佳选择之一。在大型七座纯电动SUV这一类别中，EX90的主要对手包括焕然一新的BYD TANG（价格稍低）以及KIA EV9，后者是这家韩国品牌的旗舰车型。还有另外两款符合这些特征的车型，但起售价要高得多：Tesla Model X，以及价格更高的Mercedes-Benz EQS SUV。

简要回顾 Volvo EX90 的技术参数

先看整体概况，EX90比XC90还要大一些。它的长度超过5米4厘米，宽度为1.96米，高度为1.74米。有趣的是，当你站在它面前时，它并不像XC90那样显得庞大笨重，至少我的感受是这样。它基于专门为纯电动车打造的平台SPA2构建，目前在美国生产，中国也将开始生产。

外观设计中一些引人注目的细节包括：无框外后视镜、与车身齐平的门把手、最大22英寸的轮毂（带有塑料材质的空气动力学套件，在美学上处理得很好），以及车顶挡风玻璃上方的一个”小教堂”式结构，内置辅助驾驶系统的各种传感器。它与整体设计融合得不太好，更像是临时加上去的附件。

车型分为三个动力版本。EX90 Single Motor采用后轴单电机，输出功率为205 kW（279 CV），搭配104 kWh的毛容量电池，WLTP续航里程最高可达610公里。EX90 Twin Motor在前轴增加了第二台电机，系统总功率为300 kW（408 CV）；而同样是双电机的Twin Performance版本，功率提升至380 kW（517 CV）。两款双电机版本配备了更大的111 kWh电池，宣称续航里程最高可达615公里。

顺便说一下价格。入门版本EX90 Single Motor Core配置，五座版起价83,127欧元，七座版为85,426欧元。此后，所有动力与配置组合都标配第三排座椅。Twin Motor版本起价91,295欧元，比同配置七座版的Single Motor贵约6,000欧元。升级到Twin Performance又要多花5,000欧元。

另外，相比同价位、同性能的XC90，EX90的价格非常接近。

最多七座，行李空间充足

这是我认为EX90非常适合长途旅行的主要原因之一：它是一款非常舒适的车。这种高舒适度来自于众多因素的叠加。

首先是乘坐空间，至少前两排座椅的空间非常宽裕。头部和腿部空间都很充足，即便三人同时乘坐后排，宽度上也完全够用。此外，第二排每个座位都可以单独进行纵向调节。中间座位比两侧稍窄，但依然完全可以正常使用。第三排座椅§则不同，它可以通过电动机构非常轻松地折叠和展开。尽管座椅尺寸不错，但正如大多数七座SUV一样，这些座位只适合身高不超过1.70米的乘客（具体取决于品牌标注）；我个人认为实际上还要更矮一些，这些座位主要适合儿童乘坐。

至于行李箱，三排座椅全部使用时容积为310升，第三排折叠后为655升，只保留两个座位时为1,040升。这比同尺寸的一些车型（例如Kia EV9）要小，但无论如何，对于任何用途来说都绰绰有余。行李箱设有双层底板，空间很大，前舱盖下还有近50升的额外空间，非常适合放充电线。在配备空气悬挂的版本中（选装，约2,700欧元，含自适应减震），一个方便装载的功能是可以明显降低后轴高度。

细节加分：人机工学、视野、质感、互联性……

这已经不是我第一次这样说，我想也不会是最后一次，但我在Volvo中感到特别舒适，尤其是座椅让我觉得特别舒服。在EX90上，还有许多细节让日常使用更加便利……当然也有一些不那么好的地方。刚开始需要适应，会感觉有点奇怪，但无需从口袋里掏出钥匙，也无需按任何按钮即可上车、下车、启动或熄火，这本身就是一种享受。从第一眼开始，你就能感受到品牌在材料选择和做工上的用心：它们传递出一种温暖感和质感。

带来这一点的还有一个几乎完全清爽的仪表台，除了方向盘上的按键几乎没有其他控制器。这一点我不太喜欢，目前还没有语音控制系统或触摸屏，能让我忘掉主要功能的传统按钮。在EX90上，甚至连调节方向盘高度或后视镜都需要在多媒体系统屏幕上操作。公平地说，如果你是车主，把你的位置记在某个用户配置文件里，问题就解决了。我们得慢慢适应，因为看起来取消按钮、能少则少的趋势越来越明显。

我不太喜欢的是仪表屏幕，按照今天的标准来看它太小了，只有8英寸，而且可配置的选项很少。不过，多媒体系统的14.5英寸屏幕在流畅度和分辨率上都非常出色，只是菜单众多，需要一段适应期。在这次旅途中，我再次体验到谷歌和Android Automotive生态系统运行得非常好。特别是谷歌地图能非常精准地预估你到达目的地时的剩余电量，并且很好地规划路线中所需的充电停靠点。

续航与充电：为长途出行做好准备

EX90在任何版本中都有超过600公里的官方认证续航，让人可以比较安心地规划行程。当然，正如所有电动车一样，特别是像Volvo这样大型且强劲的车型，实际续航与官方数据差距很大，而且更取决于驾驶风格。

在我们的行程中，两个人加上少量行李，我们全程以平稳的速度行驶在高速公路上，开启定速巡航，并保持车内温度舒适。总里程——我们从马德里郊外出发，已经上了A1——接近400公里，平均能耗为23.5 kWh/100 km。我们在布尔戈斯停下来吃午饭，顺便充电到100%，不过其实充到大约15分钟快充的程度就足以无忧无虑地抵达目的地了；这通常就是喝杯饮料或咖啡、伸伸腿的停留时间。

直流充电的最大功率，单电机版本可达235 kW，配备更大电池的双电机版本可达250 kW。这使得任何类型的旅行都可以拥有相当合理的充电时间，因为在大功率充电站，不到半小时就能充到80%的电量。此外，EX90还标配Plug & Charge功能，在支持此技术的充电站，只需插上充电枪即可不必操心：车辆会自动完成身份识别，充电和计费过程（需要在充电服务中注册）也会自动完成。

驾驶 EX90 Twin Motor

还有一点我没提到：我试驾的EX90是408 CV的Twin Motor版本。我也很想试驾单电机版本，我敢说它279 CV的动力已经足够，即使满载出行也绰绰有余。尤其是以我们这次的速度行驶时。而EX90 Twin Motor在需要时非常有力。例如在双向车道上仓促超车时，或者当你踩下油门，期待一辆动力超过400 CV的车给出强劲回应时，尽管它自重近2.8吨。

实际驾驶时，你并不会感觉它那么大。也感觉不到它有5米长。和所有Volvo一样，它的转向灵活，倒车影像系统在操控时也是极大的帮助。行驶中，车内隔音效果非常出色，无论是风噪还是路噪都很好地被隔绝在外。在颠簸路面上的舒适性也很好，至少在配备空气悬挂的情况下是这样；而且它配备的轮胎非常宽、扁平比很低：Ultra顶配版前轮为265/45 21，后轮为295/40-21。

Volvo也找到了让其电动车提供良好制动手感的诀窍，整个踏板行程的制动感觉都很线性，这一点值得称赞。不过，再生制动在很多情况下会减少对刹车的依赖，尤其是在自动模式或类似”单踏板”的模式下。同样，我不太喜欢的是，切换这些模式需要通过屏幕和菜单操作。激活永久全轮驱动模式也是如此，在关闭该模式时，EX90仅由一台电机驱动，只有在强烈加速时才会接入第二台电机，因此在释放最大推力时会有轻微的延迟。只需增加一个按钮，成本其实很低……

EX90让旅途成为一种体验的其他细节还包括：我试驾的那台车配备了1,640瓦、19个扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，并带有低音炮（这是一项价值近3,000欧元的选装配置）；夜间行驶时的矩阵LED大灯表现出色；驾驶辅助系统也运行良好，尤其是自适应定速巡航。

Volvo EX90 – 图片库

此车型的技术规格

跨界车Volvo EX909 个版本 · 起价 83,127 €