Testei o Volvo EX90 e explico-te porque é um dos melhores SUV elétricos para viajar

De Madrid a Bilbau, com uma paragem a meio do caminho para “recarregar energia”, nunca melhor dito, com o novo Volvo EX90. Era essa a proposta que a marca sueca nos fez para pôr à prova o seu novo SUV elétrico de sete lugares onde se desenvolve melhor: na hora de viajar. Sim, leu bem. Viajar em carro elétrico já começa a ser possível com cada vez mais modelos. E o EX90, que podemos considerar a alternativa elétrica ao XC90 dentro da gama do fabricante sueco, é excelente.

Agora entramos no detalhe e explico-te porque me parece que o EX90 é, hoje em dia, um dos melhores SUV elétricos para viajar e uma das melhores opções na sua categoria, a dos grandes SUV elétricos de sete lugares, onde o EX90 tem como principais rivais o recentemente renovado BYD TANG, um pouco mais acessível, e o KIA EV9, o buque-almirante da marca coreana. Há outros dois modelos que cumprem estas características, mas têm um preço de partida muito mais elevado: o Tesla Model X e, ainda mais distante, o Mercedes-Benz EQS SUV.

Uma breve revisão das características técnicas do Volvo EX90

Para nos situarmos, o EX90 é ainda um pouco maior do que o XC90. Ultrapassa em 4 centímetros os 5 metros de comprimento, com uma largura de 1,96 metros e uma altura de 1,74 metros. Curiosamente, quando o temos à frente não parece tão grande e volumoso como o XC90; pelo menos, é essa a sensação que me transmite. Está construído sobre uma plataforma específica para veículos 100% elétricos, a SPA2, e é fabricado nos EUA, embora também vá ser fabricado na China.

Alguns detalhes que chamam a atenção no design exterior são os retrovisores exteriores sem moldura, as maçanetas das portas rentes à carroçaria, as jantes até 22 polegadas com elementos em material plástico para melhorar a aerodinâmica, que estão muito bem resolvidos esteticamente, ou uma espécie de “capela” no teto mesmo por cima do para-brisas, que aloja diversos sensores dos sistemas de assistência, e que esteticamente não se integra bem no design; parece antes um “acrescento” de última hora.

A gama inclui três versões mecânicas. O EX90 Single Motor utiliza um único motor no eixo traseiro que debita 205 kW (279 CV) e associa-se a uma bateria de 104 kWh de capacidade bruta, com uma autonomia WLTP até 610 km. O EX90 Twin Motor acrescenta um segundo motor no eixo dianteiro, para uma potência total do sistema de 300 kW (408 CV), enquanto a variante Twin Performance, também com dois motores, eleva a potência até aos 380 kW (517 CV). As duas versões Twin levam uma bateria maior, com 111 kWh de capacidade, e anunciam uma autonomia até 615 km.

E já que estamos, uma revisão também aos preços. A versão de entrada na gama, o EX90 Single Motor com acabamento Core, parte de 83.127 euros com cinco lugares, e de 85.426 euros com sete lugares. A partir daqui, todas as combinações de motor e acabamento levam de série a terceira fila de bancos. A versão Twin Motor tem um preço a partir de 91.295 euros, o que representa cerca de 6.000 euros a mais do que o Single Motor com o mesmo acabamento e sete lugares. O salto para o Twin Performance são mais 5.000 euros adicionais.

Já agora, os preços do EX90 são, em comparação, muito semelhantes aos do XC90 equivalentes em preço e prestações.

Até sete lugares e muito espaço para a bagagem

Esta é uma das principais razões pelas quais digo que o EX90 é um carro ideal para viajar: trata-se de um veículo muito confortável. E este conforto tão elevado vem da soma de muitos fatores.

Para começar, a habitabilidade, pelo menos nas duas primeiras filas de bancos. Há muito espaço, tanto para a cabeça como para as pernas, e até em largura poderia ser uma boa alternativa se tiver de utilizar com frequência os lugares traseiros com três ocupantes. Além disso, a segunda fila conta com regulação longitudinal individual para cada banco. O do lugar central é um pouco mais estreito do que os laterais, mas perfeitamente utilizável. Outra coisa é a terceira fila, que se rebate e se estende muito facilmente através de um mecanismo elétrico. Embora os bancos tenham boas dimensões, como costuma acontecer em todos os SUV de sete lugares, trata-se de lugares para ocupantes com até 1,70 metros de altura, no máximo, segundo a marca; eu diria que um pouco menos, e só consideraria estes bancos para transportar principalmente crianças.

Quanto à mala, são 310 litros de capacidade com as três filas de bancos em uso, 655 com a terceira fila rebatida, e 1.040 com apenas dois lugares ocupados. Isto é menos do que outros carros do seu tamanho, como o Kia EV9, mas em qualquer caso mais do que suficiente para qualquer tipo de utilização. A mala tem um duplo fundo com muito espaço, e há mais uns 50 litros adicionais debaixo do capô dianteiro, o melhor sítio para levar os cabos de carregamento. Nas versões com suspensão pneumática (opcional, por cerca de 2.700 euros, incluindo amortecimento adaptativo), uma função que facilita o carregamento é a possibilidade de baixar notavelmente a altura do eixo traseiro.

Detalhes que somam: ergonomia, visibilidade, qualidade, conectividade….

Não é a primeira vez que o digo, e acredito que não será a última, mas sinto-me particularmente confortável nos Volvo, sobretudo pelo conforto dos bancos. No EX90, além disso, há uma multidão de detalhes que tornam a utilização diária mais fácil… e alguns outros nem tanto. Custa habituar-se e parece um pouco estranho no início, mas não ter de tirar a chave do bolso nem premir nenhum botão para entrar, sair, pôr o carro em marcha ou desligá-lo, é um luxo. Também se sente desde logo a atenção que a marca dedicou à seleção dos materiais e ao seu acabamento: transmitem uma sensação de calor… e qualidade.

Contribui para isso um tablier totalmente limpo, com quase nenhuns comandos para além dos do volante. Isto não me agrada tanto: ainda não há sistema de controlo por voz nem ecrã tátil que me faça esquecer os comandos convencionais para as funções principais. Mas no EX90 até para regular a altura do volante ou dos retrovisores é preciso navegar pelo ecrã do sistema multimédia. É justo reconhecer que, se é o dono do carro, memoriza a sua posição num dos perfis de utilizador e fica resolvido. Teremos de nos ir habituando, porque parece que é uma tendência em alta a de eliminar cada vez mais botões, tantos quantos for possível.

O que não me agrada muito é o ecrã da instrumentação, pequeno para o que se usa hoje em dia -tem 8 polegadas- e com poucas possibilidades de configuração. Em compensação, o ecrã de 14,5 polegadas do sistema multimédia é magnífico em fluidez e resolução, embora exija um período de adaptação para se navegar por tantos menus. E durante a viagem, mais uma vez, pude comprovar como funciona bem o ecossistema da Google e do Android Automotive. Em especial, o Google Maps “crava” literalmente as previsões de carga com que chegaria a um determinado destino, e planeia muito bem as paragens necessárias numa rota.

Autonomia e recarga: preparado para longas distâncias

Com autonomias homologadas acima dos 600 km em qualquer das versões, o EX90 permite planear viagens com alguma tranquilidade. É certo que, como acontece com todos os carros elétricos, e mais ainda se são grandes e potentes como este Volvo, a autonomia real difere muito da homologada… e depende muito mais do estilo de condução.

Na nossa viagem, com duas pessoas e pouca bagagem, circulámos o tempo todo a ritmo tranquilo e em velocidade de autoestrada, com o controlo de cruzeiro ativado e mantendo uma temperatura confortável no habitáculo. A quilometragem total -saímos dos arredores de Madrid, já na A1- foi de quase 400 km, com um consumo médio de 23,5 kWh/100 km. Fizemos uma paragem para almoçar em Burgos, onde aproveitámos para carregar de novo até 100%, embora na realidade tivesse sido suficiente para chegar sem problemas nem sobressaltos ao nosso destino com cerca de 15 minutos de carregamento rápido; é a típica paragem para tomar um refresco ou um café e esticar as pernas.

A potência máxima de carregamento em corrente contínua é de até 235 kW nas versões de um só motor, e de até 250 kW nas de dois motores com bateria maior. Isto permite tempos de carregamento muito razoáveis para planear qualquer tipo de viagem, pois em menos de meia hora terá recuperado até 80% da capacidade numa estação de alta potência. Além disso, inclui-se de série a funcionalidade Plug & Charge, que nas estações compatíveis com esta tecnologia permite ligar o veículo e despreocupar-se: o veículo “identifica-se” e tanto o processo de carregamento como o de faturação -é necessário estar registado num serviço de carregamento- realizam-se de forma automática.

Ao volante do EX90 Twin Motor

Faltava-me dizer que a unidade que pude conduzir do EX90 era um Twin Motor de 408 CV. Teria gostado de experimentar também a versão Single Motor, que ouso dizer que, com os seus 279 CV, será mais do que suficiente mesmo para viajar com o carro carregado. Sobretudo para viajar ao ritmo que nós fizemos. Porque o EX90 Twin Motor dá muito jogo quando é preciso. Por exemplo, numa ultrapassagem apertada numa estrada de dois sentidos. Ou simplesmente quando afunda o pé direito no acelerador à procura dessa resposta contundente de um carro que sabe que rende mais de 400 CV, apesar de pesar quase 2,8 toneladas.

A verdade é que, ao conduzi-lo, não parece. Nem que meça 5 metros. Como todos os Volvo, vira muito e bem, e as câmaras são uma excelente ajuda na hora de manobrar. Em marcha, surpreende o bom isolamento do habitáculo, tanto do vento como do ruído de rolamento. E também o conforto em lombas e buracos, pelo menos com a suspensão pneumática; e isto apesar de levar pneus muito largos e de perfil muito baixo: nada menos que 265/45 21 no eixo dianteiro e 295/40-21 no traseiro, com o acabamento superior Ultra.

A Volvo também encontrou a chave para que os seus carros elétricos ofereçam uma boa sensação de travagem em todo o curso do pedal, o que se agradece, embora a travagem regenerativa ajude, em muitas ocasiões, a ter de recorrer aos travões, sobretudo no modo automático ou naquele que funciona como um modo “one pedal”. Mais uma vez, o que não me agrada é que, para alternar entre estes modos, seja preciso passar pelo ecrã e pelos menus. O mesmo para ativar o modo “All-wheel drive” permanente, pois com ele desativado o EX90 move-se impulsionado apenas por um motor, e só engata o segundo motor em caso de aceleração forte, notando-se um ligeiro atraso na entrega da sua capacidade máxima de impulso. Com o pouco que teria custado pôr um botão…

Outros detalhes que fazem das viagens uma verdadeira experiência no EX90 são o magnífico sistema de áudio Bower & Wilkins de 1.640 watts com 19 altifalantes e subwoofer que tinha a unidade que pude conduzir (é um extra que custa quase 3.000 euros), os magníficos faróis matriciais na condução noturna e o bom funcionamento dos assistentes à condução, em especial o controlo de cruzeiro adaptativo.

Volvo EX90 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

CrossoverVolvo EX90versões 9 · a partir de 83.127 €