Mazda 2 2015 yeni model, Barselona'da tanıtım ve sürüş

2015 yılı Mazda için yenilikler açısından çok önemli olacak; marka tüm gamını yeniliyor, ya yeni nesil lansmanlarla ya da mevcut modellerinin restyling çalışmalarıyla. İlk yenilik Barselona’da tanıtıldı ve bu, Mazda 2’nin… Mazda 2.

Bu Japon şehir modeli çıtayı yükseltiyor; kaliteyi artırıyor, dış tasarımı değiştiriyor ve üst segment modellere özgü, en son teknolojiye sahip bir donanımla geliyor. Bunların yetmediği gibi, hem dizel hem benzinli Skyactiv motorlarla debuts yapıyor. Barselona’daki Avrupa tanıtımında denedik ve bu Japon şehir modelini sizin için anlatıyoruz.

Dış tasarım: Kodo çizgileri ve aile havasında ön yüz

CX-5 piyasaya sürüldüğünde, bir hayvanın harekete geçmeden hemen önceki an anlamına gelen Kodo tasarımı hakkında pek bir şey duymamıştık, ancak Mazda modellerinin tasarımını yavaş yavaş bu yeni Kodo çizgilerine uyarladı ve Mazda 2 bu estetik değişimi alan en son model oldu.

Ancak aile havasındaki ön yüz dışında, gözden kaçırılmaması gereken başka yenilikler de var. Ön yüzde ilk dikkat çeken, donanım seviyesine göre Full LED teknolojisi (tüm aydınlatma fonksiyonları LED) ile donatılabilen farlar.

Japon markanın bize anlattığına göre, tasarımda A sütunu geriye çekilmiş ve dingil mesafesi artırılarak iç mekânda daha fazla alan sağlanmış. Bazı fotoğraflarda, Türkiye’ye gelmeyecek olan ama aracına çarpıcı bir dokunuş katan Sport donanımına ait, ızgarada kırmızı detaylar görebilirsiniz. Arka tarafta değişiklikler daha az ve belki de önceki nesle en çok benzeyen bölüm burası.

Kaliteyi önemli ölçüde artıran iç mekan

İç tasarım, Mazda 3’te görülen temel çizgileri takip ediyor, ancak daha küçük ölçekte; ancak şehir modelinde kalite artışı fazlasıyla belirgin. Torpido iki bölgeye ayrılıyor: sürücü tarafı (pilotun oturduğu) ve kumanda ve tasarım açısından daha ferah olan, eğlence bölümü olarak adlandırılan yolcu tarafı.

Pratikte kalitesi artmış bir iç mekan görüyoruz; hâlâ sert plastikler var ama bir öncekine göre daha iyi dokunuşa sahipler; tasarım çok başarılı ve neredeyse ikinci donanım seviyesinden itibaren orta konsolda dokunmatik ekran bulunuyor. Donanıma göre torpidonun yolcu tarafındaki alt kısım deri, kumaş ya da plastik olabiliyor. Ayarlar ve algılanan kalite, üst segmente özgü.

Oldukça geniş bir araba; kompakt değil, ama en az dört yetişkin rahatça yolculuk yapabiliyor, sürüş pozisyonu konforlu, görüş iyi ve her şey elinizin altında. Enstrüman paneli Mazda 3 ile aynı; çok başarılı ve çekici bir tasarıma sahip. Dokunmatik ekranlı ünitelerde ise daha kolay kullanım için orta tünel kumandası da bulunuyor.

Premium bir modele yakışır donanım

Full LED farlar, şehir içinde çarpışma durumunda otomatik fren, istemeden şerit değiştirme uyarısı, kör nokta uyarısı, otomatik uzun far ve diğer öğeler gibi unsurlardan bahsedersek, bu donanımın tamamına sahip bir şehir modeli hayal etmek zor, muhtemelen bir sedan düşünürdünüz.

Peki Mazda 2, donanım seviyelerine göre bu donanımların tamamına sahip; ayrıca Head Up Display gibi, bilgilerin görünürlüğünü artıran ve direksiyon başında daha fazla güvenlik sağlayan öğelere de sahip.

Üç donanım seviyesi var: Pulse, Style ve Luxury. Ayrıca bazı donanım seviyelerinde marka tarafından promosyon olarak ücretsiz verilen birkaç opsiyonel paket de mevcut. Temel donanım içinde şunları bulabilirsiniz: 4 elektrikli cam, düğmeyle çalıştırma, elektrikli aynalar, klima, çoklu hava yastığı, ESP, USB ve Aux girişli radyo (ancak dokunmatik ekran yok) ve diğer öğeler.

Style donanımı ise 7 inç dokunmatik ekran, 6 hoparlör, klima kontrol sistemi, park sensörü ve ücretsiz Confort Paketi’ni ekliyor (arka camlar koyulaştırılmış, istemeden şerit değiştirme uyarı sistemi, sis farları ve diğer öğeler).

Son olarak Luxury donanımı: özel koltuk döşemesi, Full LED farlar, şehir içi acil fren sistemi, 16 inç alaşım jantlar, kör nokta kontrolü, otomatik uzun far, Head up display ve diğer öğeler.

Mazda 2 2015 fiyatları

Resmi fiyat listesinden üç şey düşülmeli: markanın versiyona göre indirimi, PIVE indirimi ve finansman indirimi.

Bu üç unsurla birlikte, 10.620 euro’dan başlayan 75 CV benzinli Mazda 2 Pulse’a sahip oluyoruz; 75 CV Style ise 11.320 euro. 90 CV benzinli Style 12.820 euro’dan başlıyor ve 105 CV dizel Style 14.620 euro’ya kadar çıkıyor.

Son olarak 90 CV benzinli Mazda 2 Luxury 13.770 euro’dan, 105 CV dizel Luxury ise 15.570 euro’dan başlıyor.

Motor gamı: 1.5 Skyactiv-G (75, 90 ve 115 CV) ve 105 CV 1.5 Skyactiv-D

Mazda 2, markanın diğer motorlarında zaten gördüğümüz Skyactiv teknolojisi ile iki yeni motor sunuyor; bu iki motor mevcut motorların bir giriş basamağı olduğu için önemli ve eminiz bunları Mazda 3 gibi markanın diğer modellerinde de göreceğiz. Ayrıca yeni SKYACTIV-Chasis ve SKYACTIV-Body karoseri ile debuts yapıyor; ikisi de iyi bir stabilite ve bir şehir modelinden çok kompakt bir araca yakışan direksiyon hissi sunmak için tasarlanmış.

Benzinli versiyonlarda üç seçenek var; hepsi turbosuz 1.5 Skyactiv-G motoru temel alıyor ve üç güç varyantı var: 75, 90 ve 115 CV. 90 CV benzinli motor için opsiyonel olarak otomatik şanzıman bulunuyor; 75 ve 90 CV beş ileri, 115 CV ise altı ileri şanzımanla geliyor ve segmentine göre çok iyi bir hisse sahip. Üç motorun da tork değeri 4.000 devirde 148 Nm.

Dizel versiyon piyasaya biraz daha geç gelecek (mayıs-haziran) ama Mazda 2 ile yol yapmak isteyenler için çok ilgi çekici; turbolu dört silindirli 1.5 ve 1.400 ile 3.200 devir arasında 220 Nm tork üreten 105 CV motor, ancak şimdilik deneme fırsatı bulamadık. Tüketim açısından çok umut verici; resmi olarak sadece 100 km’de 3,4 litre tüketiyor.

İlk temas: Mazda 2 1.5 Skyactiv-G 75 CV, 1.5 Skyactiv-G 90 CV ve 1.5 Skyactiv-G 115 CV

Tanıtım sırasında piyasamızda mevcut tüm benzinli versiyonlarla ilk temasımızı yaptık; ilk gün Mazda 2’yi giriş seviyesi benzinli motor olan 75 CV 1.5 Skyactiv-G ile denedik; bu motor Pulse (temel) ve Style (çok daha dengeli ve tavsiye edilen) donanımlarıyla birlikte geliyor.

Direksiyona geçtiğimizde temel donanımlı bir araç gördük (jant kapakları, efsanevi navigasyonlu ekran yok) ama önemli olanlara sahip (klima, dört elektrikli cam, USB girişi, direksiyonda ses kumandaları, çok eksiksiz enstrüman paneli…). Düğmeyle çalıştırdık ve yumuşak bir araç hissettik; vites kolu hissi iyi (bu segmentte alışılmadık) ve bu güç için progresif ama yeterli bir hızlanma sunuyor.

Otoyolda ilk kilometrelerde araç iyi tepki veriyor, kolayca hız kazanıyor ve vites kutusuyla oynamamız gerekse de tepki yeterli (uzun oranlı beş ileri vites kutusu).

Otoyoldan ayrıldıktan sonraki ilk kilometrelerde, yol birkaç virajlı yoldan geçiyor; burada şasinin (sağlam ama konforlu) sağlam ve çevik şekilde tepki verdiğini fark etmeye başlıyoruz; daha fazla güç istiyor, daha fazla at gücü istiyor ve virajlardan korkmuyor.

Direksiyonun hissi tipik bir şehir modeline özgü; tekerleklerde olan biteni fazla iletmiyor ve oldukça destekli bir direksiyon, ama aracın şehir odaklı yapısını da unutmamak gerek; şehirde gerçek bir müttefike dönüşüyor.

Otoyol ve yolda birkaç ilkeyi karşılıyor: turbosuz, progresif ve tüm at güçlerini çıkarmak için vites kutusuyla oynamak gereken yumuşak bir motor, ama tepkisi iyi; aynı zamanda çok dengeli ve şasisi çok iyi ayarlanmış, biraz daha zorlu yollar için ideal.

100 km’den fazla karışık otoyol ve yol sürüşünden sonra ortalama tüketim 5,6 litre civarında; bu iyi bir rakam ve yolda tüketimin daha da düşebileceğini düşündürüyor.

75 mi 90 CV mi? Bütçenize bağlı, ancak aynı donanımda (Style) iki motor arasındaki fark 1.500 euro (yaklaşık; 90 CV’de hediye Confort Paketi de dahil daha fazla donanım var). Doğru, üç güç varyantı (75, 90 ve 115 CV) arasında en yüksek iki motor arasındaki fark daha az (90 CV’yi öneriyoruz), ama günlük kullanımınız daha çok şehir içiyse 75 CV fazlasıyla yeterli; yol ya da otoyolda daha fazla sürüyorsanız 90 CV ideal bir rakam; daha performanslı ve ayrıca daha düşük bir tüketim değeri var.

90 mı 115 CV mi? Hiç tereddütsüz 90 CV; ideal motor, iyi tepki veriyor, 115 CV’den daha ucuz ve Mazda 2’yi daha fazla güce ihtiyaç duymadan rahatça taşıyor.

Daha kısa da olsa 90 CV otomatik şanzımanlı 1.5 Skyactiv-G Mazda 2Mazda ile de denedik; Skyactiv otomatik şanzıman. Vites geçişi şehirde ya da yolda çok rahat, gerçekten iyi çalışıyor ve tüketimi cezalandırmamak için aracı mümkün olduğunca düşük devirde tutmaya çalışıyor; hatta Sport modu da var.

Sport modu ilginç; motoru 3.500 d/dk’dan 5.000 d/dk’ya kadar yüksek devirde tutuyor, hatta aracın daha fazla hız kazanmadığı devir aralıklarında bile motoru daha da yükseltiyor. Ancak 90 CV’lik otomatik Mazda 2’nin manuel versiyona göre daha sportif bir çıkışa sahip olduğunu fark ettik; güç ihtiyacı olduğunda şanzıman hızlıca vites değiştiriyor ve bu 90 CV’nin tüm gücünü çıkarıyor.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira