Peugeot 508 RXH Hybrid4 200 CV, test sürüşü (Dış tasarım, iç mekân ve donanımlar)

Peugeot 508 RXH Hybrid4’ün, 200 CV güce sahip test sürüşüne devam ediyoruz. Bu model, ilk bölümde gördüğümüz gibi bir dizel motor ve bir elektrik motoruyla çalışan bir hibrit. İlk bölümde motoru, sürüş davranışını, tüketimi ve performansı ele aldık bu özel station wagon’un.

Şimdi ise ikinci bölümde tasarımdan bahsedeceğiz, çünkü 508 RXH için önemli bir unsur. Bu model, tam da SUV tasarımıyla standart 508 SW’den ayrılıyor. Ayrıca iç mekândan, kaliteden ve yolcularına sunduğu alandan da söz etmemiz gerekiyor. Genel olarak şunu baştan söyleyebiliriz: Bu büyük ölçülere sahip ve kaputun altında 200 CV bulunan station wagon için alan konusunda bir sorun yok.

Dış tasarım

SUV tasarımlı hibrit station wagon, Peugeot’nun 508 RXH ile sunduğu bu biraz egzotik kombinasyon. Model, 508 SW’nin üzerine kurulu ama daha arazi temalı çizgilere sahip; kontrast renkli tekerlek kemerleri ve dikey LED gündüz farları öne çıkıyor. Ayrıca bu RXH, station wagon versiyonundan daha geniş ve daha yüksek.

769 euroya Vision paketini alabilirsiniz. Bu paket, LED teknolojili dönüş sinyalleriyle birlikte yönlendirilebilir bi-xenon farları ve otomatik uzun farları bir araya getiriyor. (Sedan ve station wagon’da dönüş sinyallerinin işlevi gündüz farlarıyla aynı.)

Bana göre ön taraf, standart 508’e kıyasla daha başarılı ve yırtıcı bir hava taşıyor. Arka tarafta ise siyah renkli alt tampon, arazi aracı görünümü veriyor; ayrıca alt gövde ve karter için hafif bir koruma da bulunuyor. Bu yaklaşım, A4 Allroad ya da Passat Alltrack gibi modellerin çizgisini izliyor.

4,82 metre uzunluğu ve 1.845 kg ağırlığıyla büyük bir araba. Standart olarak 18 inç alaşım jantlar geliyor; bu jantlar asfaltın dışından çok yola uygun ölçülerde ve 235/45 R18 lastiklerle donatılmış.

İç tasarım

İç mekân, bir 508 SW’nin iç mekânına benziyor; station wagon’a göre bazı döşemeler ve kaplamalar değişiyor, ancak genel olarak torpido tasarımı aynı. Torpido, “premium” sıfatına yakışır kalitede işçilikle gelir; tüm torpido boyunca dokunuşa hoş gelen yumuşak plastikler ve doğru montaj kalitesi göze çarpar.

Sürüş pozisyonu çok rahat. Vücudu iyi saran, son derece kaliteli deri koltuklar (opsiyonel) var. Ön tarafta alan da yeterli ve görüş iyi. İlginç bir ayrıntı olarak (model yelpazesinin geri kalanıyla ortak), çalıştırma düğmesi direksiyonun sağında değil, solunda yer alıyor; bu da alışılmış bir durum değil.

Arka koltuklar geniş; hem ayak mesafesi hem de iki yolcu için genişlik açısından ferah. Üç yolcu ise daha sıkışık oturur. Test ettiğimiz üründe dört bölgeli klima vardı; arka koltuktaki yolcular, orta tünelde hava çıkışlarının yanındaki kumandalarla her taraf için istedikleri sıcaklığı seçebiliyor.

Bölmeler ve bagaj

Orta tünelde hibrit sistemin kontrol kumandası ve ısıtmalı koltuk kumandaları olduğu için anahtarı koyacak neredeyse hiç boş yer kalmıyordu. Çoğu zaman anahtarı ya pantolonun cebine koyuyorduk ya da küllüğün boşluğuna bırakıyorduk.

Kapılardaki bölmeler geniş, düzgün kaplanmış ve eşyalarımız için yeterli alan sunuyor. Arka tarafta orta koltuk için bir kol dayanağı ve iki bardaklık bulunuyor.

Test ettiğimiz üründe elektrikli arka kapak bulunan bagaj, 508 station wagon’a kıyasla biraz daha küçük. Bunun nedeni bataryaların yer kaplaması; yine de toplam hacim 400 litre. Bu çok iyi bir rakam değil, ancak bunun bir hibrit araç olduğunu ve bataryaların yer kapladığını unutmamak gerekiyor.

Testin üçüncü bölümünde hem güvenlik hem de standart donanımları dahil olmak üzere bu 508 RXH’nin ekipmanlarını ele alacağız. Fiyatı ve genel değerlendirmemizi de, modeli Peugeot 508 SW ile karşılaştırarak paylaşacağız.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira