Prueba BMW X4 20d xDrive, tarz ve çok yönlülük bir arada

Daniel Valdivielso @valdi92 23 November 2016 10 min.

Prueba BMW X4 20d xDrive, tarz ve çok yönlülük bir arada

Bu hafta Highmotor test bölümünde çok özel bir konuğumuz var: “SUV-Coupé” konseptinin yaratıcısından gelen gerçek bir SUV.

Kimden bahsettiğimizi zaten biliyorsunuz, değil mi? Tam olarak, X6’nın küçük kardeşinden söz ediyoruz: versiyonu 20d xDrive olan BMW X4 bugün elimizde.

SUV segmenti, son yıllarda kuşkusuz en çok konuşulan segmentlerden biri, hatta belki de en çok konuşulanı. Popülerliği sürekli artıyor ve bu da, beklendiği gibi, pazar payının giderek büyümesine yol açıyor. Bugün bu popüler segmente az ya da çok yatırım yapmamış bir marka bulmak neredeyse imkânsız.

BMW da bu konuda bir istisna değil. Üstelik ilk SUV’u X5 ile öncü markalardan biri olarak kabul ediliyor; X5, arkasında 15 yılı aşkın bir geçmişe sahip bir model. X5’in ardından X1’den X6’ya uzanan bir SUV ailesi oluştu. Bu aile arasında kahramanımız X4, Bavyera markasının modelleri arasına en son katılanlardan biri.

Dış tasarım

X4’ün dış tasarımı her şeyden önce net. Açık, sade, kesin ve köklerini belli eden bir tasarım. X4, her açıdan bir BMW olduğunu hissettiriyor. Ön taraftaki büyük böbrek panjurları markanın imzası; bu versiyonda gri renkte ve krom kenarlıklı. Modelin karakterini oluşturan farlar da son nesil ve bu sürümde uyarlanabilir LED teknolojisine sahip.

Tampon belirgin bir şekilde öne çıkıyor ve modelin sağlamlık hissini güçlendiriyor. Sis farları, BMW markasının tüm X modellerinde kimlik özelliği haline gelmiş şekilde, alışılmışın biraz üzerinde konumlandırılmış. X4’ün burnu, tamponun alt kısmında gri tonlu bir kaplama ile tamamlanıyor; bu kaplama asfaltın dışına çıktığımızda koruma görevi görüyor.

X4’ün uzunluğu 4,67 metre, genişliği 1,88 metre, yüksekliği 1,62 metre. Opsiyonsuz ve sürüşe hazır durumda ağırlığı 1.825 kg.

Yan görünüm bize çok tanıdık geliyor, çünkü büyük kardeşi X6’nınkine çok benzer. Tavanın alçalan çizgisi X4’ün tasarımının en önemli noktalarından biri; bu çizgi olmadan modelin çizgi dilini anlamak mümkün olmazdı. Camlı yüzeyin formu da çok karakteristik; arka kapının arkasında “Hofmeister kıvrımı” korunmuş ve camların etrafındaki krom profille vurgulanmış.

Diğer yandan gövde çok temiz. Kapı tutamaklarının üzerine yerleştirildiği, yükselen belirgin bir bel çizgisi dışında çok fazla kıvrım yok. Kapıların gümüş renkli alt profilleri ve siyah plastik kaplamayla tamamlanmış tekerlek kemerleri bütünü tamamlıyor; bu bütün, göz alıcı ve (opsiyonel) 19 inçlik jantlarla mükemmel bir uyum içinde.

Arka tarafta yine X6’nınkine çok benzer bir tasarım dili görüyoruz: bütünün coupé görüntüsünü oluşturan eğimli bir arka kapak. Arka stop lambaları çok tanıdık; diğer BMW modellerinde olduğu gibi halojen ve LED teknolojisini bir arada kullanıyor.

Yükleme eşiği biraz yüksek, ama bu hemen hemen her SUV’un doğasında var; özellikle X4 gibi öncelikle estetik düşünülerek tasarlanmış bir modelde. Yine de, elektrikli açılan arka kapak açıldığında bagaj girişi geniş olduğu için yükleme çok rahat.

Tampon, ön tarafta olduğu gibi, gri bir kaplamayla tamamlanıyor ve bu kaplama bütünün sağlamlığını vurguluyor. Seçilen motora bağlı olarak egzoz çıkışı tek (oval) ya da çift (yuvarlak) olabiliyor; ancak her zaman sol tarafta yer alıyor. Yalnızca X4 M40i, arka tarafın her iki yanında birer çıkış bulunan simetrik bir egzoza sahip.

İç tasarım

Kapıyı açıp kabine girdiğimizde, X4 tipik bir BMW atmosferi sunuyor; tarzı, Bavyera markasının diğer ürünlerini kaçınılmaz olarak hatırlatıyor. Torpido çizgileri sade ve net, ancak markanın diğer modellerine kıyasla biraz daha eskimiş görünmeye başlamış. Bu da, torpidonun markanın en eski ürünlerinden biri olan X3 ile aynı olduğu düşünülürse şaşırtıcı değil.

Kaliteli malzeme ve hemen tanınabilen bir BMW tarzı

Bu durumun olumsuz tarafı, bahsettiğimiz gibi bazı ayrıntılarda ortaya çıkıyor; ancak bazı müşteriler için olumlu yanı da var. Örneğin, X4 hâlâ bazı tüketicilerin pek de benimsemediği, tablet şeklindeki büyük “yüzen” ekran yerine, torpidoya tamamen entegre bir ekran sunuyor. Bu tercih, son zamanlarda çok moda olan yüzen ekranlardan farklı bir seçenek.

Bunların yanı sıra X4’ün iç mekânı, elin değdiği çoğu yerde yumuşak malzemeler kullanılarak iyi bir işçilikle tamamlanmış. Torpidonun ve kapıların alt kısımlarında sadece birkaç sert plastik var; ancak bunlar da iyi bir oturuşa sahip. Test ettiğimiz araç, Fineline ahşap kaplamalarla mükemmel uyum sağlayan Nevada deri döşemeyle de oldukça şık görünüyordu.

İç aydınlatma miktar olarak iyi, ama kalite olarak aynı şeyi söylemek zor. Bu kadar modern ve opsiyonsuz liste fiyatı yaklaşık 50.000 euro olan bir araçta, tavan lambalarında hâlâ geleneksel ampullerin kullanılması kabul edilebilir değil; ayak bölgesinde ve kapı ile torpido üzerindeki ortam aydınlatmasında ise LED kullanılmış olması bu durumu daha da belirgin kılıyor.

Sürüş pozisyonu çok rahat, tamamen kişiselleştirilebilir ve ayarlanabilir; özellikle, test ettiğimiz araçta olduğu gibi sürücü koltuğunda çift hafıza bulunuyorsa. Tipik bir BMW olan gösterge paneli, tek bakışta çok sayıda bilgi sunuyor; bu bilgiler, sürücünün göz hizasında camın üzerine yansıtılan Head-Up Display sistemiyle daha da kolay takip ediliyor.

Ön koltuklardaki alan iyi, arkadaki alan ise biraz daha kısıtlı. 5 kişilik olarak onaylanmış olsa da, konforlu bir şekilde yalnızca 4 kişi seyahat edebilir; bunun başlıca nedeni, tavanın alçalması nedeniyle baş mesafesinin sınırlı olması. Bu da iç dikiz aynasından görüşün istenenden biraz daha kötü olmasına yol açıyor.

Bagaj hacmi 500 litre; arka koltuk arkalıkları katlandığında bu hacim en fazla 1.400 litreye kadar çıkabiliyor. Bagaj kapağı standart olarak elektrikli; ayrıca arka tamponun altına ayağınızı uzatarak da açabilirsiniz.

Sürüş: dinamizm ve performans

X4’ü çalıştırdığımızda ilk fark ettiğimiz şey, dört silindirli bir dizel olduğu: özellikle soğukta çalıştırma, anında gerçekleşse de biraz sert oluyor; direksiyon ve pedallar üzerinden kabine bazı titreşimler iletiliyor. Ancak motor çalıştıktan sonra ses yalıtımı fazlasıyla iyi.

Bu X4’ün motoru, dizel gamının giriş seviyesindeki motor: 190 CV ve 400 Nm üreten dört silindirli 2.0 motor. Markanın eski 2.0 dizellerinden tamamen farklı, yeni nesil bir motor. Resmi verilere göre 0’dan 100 km/s hıza 8 saniyede çıkıyor ve maksimum hızı 210 km/s. Resmi tüketim değerleri şehir içinde 5,6 litre, otoyolda 4,9 litre, karma çevrimde 5,2 litre. Gerçek değerler ise oldukça farklı: 1.700 km’den fazla test sürüşünde karma ortalama 8,1 litre olarak ölçüldü; ancak sakin bir tempoda 6,5 litre civarı bir tüketim yakalamak mümkün.

Dört silindirli motor, harika 8 ileri Steptronic şanzımanla mükemmel bir uyum içinde

Motor, tork konvertörlü 8 ileri Steptronic otomatik şanzımanla eşleştirilmiş; bu, günümüzde piyasada satılan bu tipteki şanzımanların muhtemelen en iyisi. Bir BMW satın almayı düşünen herkes için kesinlikle “olmazsa olmaz”lardan biri: kusursuz bir dokunuş, çift kavramalı bir şanzımanın ulaşamayacağı bir yumuşaklık ve çok iyi tasarlanmış bir yapay zekâ, motorun her durumda en uygun bölgede çalışmasını sağlıyor.

Yola çıktığımızda, X4 iyi bir BMW gibi davranıyor; artıları ve eksileriyle birlikte. Şehir içinde iyi hareket ediyor, ancak boyutları ve görüş alanının biraz kısıtlı olması dar şehir sokaklarıyla pek uyum sağlamıyor, bu yüzden en sevdiği ortam değil. Açık yolda ve hızlı yollarda ise iyi ses yalıtımı ve koltukların konforu sayesinde mükemmel bir yol arabasına dönüşüyor.

Virajlı yollarda ise, bu test aracındaki tüm opsiyonel donanımla yaklaşık 2 tona ulaşan ağırlığına rağmen, son derece dikkat çekici bir performans sergiliyor. Atalet kendini hissettiriyor ve kütle belirgin, ama gaz pedalı ve çok doğrudan olan direksiyonla dikkatli davrandığınızda, bir SUV için oldukça hızlı tempolarda ilerleyebiliyorsunuz.

Limit davranışı çok nötr, hafif alt savrulma eğiliminde; ancak sürekli dört çeker sistem ve stabilite kontrolü her şeyi yerli yerinde tutuyor. Yalnızca kayganyol üzerinde gazı zorlarsanız arka taraf hafifçe “öne geçme” hareketi yapıyor. Fren sistemi yeterli. Diğer BMW modellerinde olduğu gibi, farklı sürüş modları aracılığıyla davranışı değiştirme imkânı var: tüketimi önceliklendiren ECO PRO’dan, süspansiyonu ve direksiyonu sertleştiren, gaz tepkisini keskinleştiren ve ESP’yi kısmen devre dışı bırakan Sport+’a kadar.

Dikkat çeken diğer özellikler arasında, her farın farklı aydınlatma bölgelerini ayrı ayrı ayarlayan uyarlanabilir LED aydınlatma var; bu sistem uzun farları diğer sürücüleri kamaştırmadan açık tutmanıza olanak tanıyor, çünkü

asistan ile birlikte çalışıyor.

Gördüğünüz araç ne kadar?

Bu en zor sorulardan biri, o yüzden meseleyi parça parça ele alalım. X4 xDrive20d’nin temel fiyatı 49.200€; otomatik şanzıman seçildiğinde bu tutar 51.922€’ya çıkıyor. Standart donanım gereken her şeyi içeriyor: örneğin hız sabitleyici, ön, yan ve perde hava yastıkları, xenon farlar, yağmur ve ışık sensörleri ve anahtarsız çalıştırma.

Ancak, iyi bir BMW gibi, opsiyonel donanım listesi neredeyse sonsuz olabiliyor; bu test aracı da bunun iyi bir örneği. Opsiyonel donanımın tamamını sıralamak için çok uzun bir liste gerekir, ama ücretli donanımlar arasında xLine görünümü (5.399,99€), ön koltukların elektrikli ayarı, sürücü için hafızalı olanı (1.301,88€), Driving Assistant Plus