Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, test sürüşü (motor, performans, yol tutuş ve yakıt tüketimi)
Daniel Valdivielso @valdi92
25 October 2014
5 min.
Bu hafta Highmotor test bölümünde, İspanyol pazarında en çok beğenilen şehir araçlarından birini sizler için inceledik.
Söz konusu olan, arkasında 30 yılı aşkın bir geçmişe sahip olan Seat Ibiza. Bu model, özellikle de otomatik silindir devre dışı bırakma (ACT) özellikli 1.4 TSI motorla donatılmış bu teknolojik ve özel versiyonuyla hâlâ çok sayıda hayran kazanıyor.
Motor ve performans
Test aracı, VW Grubu’nun en modern ve teknolojik motorlarından birine sahip. Söz konusu olan, TSI ailesine dahil bir benzinli motor; bu kez EA-211 ailesine ait olup, EA-111’lere kıyasla iyileştirmeler içeriyor: alüminyum blok, 22 kg daha hafif ağırlık ve yeni boyutlar. Ayrıca dağıtım kayış ile yapılıyor; EA-111’lerdeki gibi zincir değil. Bu motor özellikle ekonomik kullanıma odaklanıyor; sıcakken performansı artıran bir watercooler ve optimize ve akıllı pompalar içeriyor. Tabii ki standart olarak iyi çalışan bir Start&Stop sistemiyle birlikte geliyor.
Motor toplamda 140 CV ve 250 NM güç sunuyor; bu değerler Ibiza’yı şaşırtıcı bir hafiflik ve kolaylıkla hareket ettirmeye fazlasıyla yetiyor. Şanzıman 6 ileri manuel§h28; kardeşi VW Polo BlueGT’nin aksine çift kavramalı otomatik şanzıman seçeneği yok; onda 7 ileri DSG de seçilebiliyor.
Performans değerleri, bütünün seviyesi hakkında iyi bir fikir veriyor. 0’dan 100 km/s’ye 7,8 saniyede hızlanabiliyor ve 210 km/s azami hıza ulaşıyor.
Bu değerler yolda kolay, keyifli ve basit bir sürüşe dönüşüyor. Hiçbir an güç eksikliği hissedilmiyor; motor düşük devirlerde ve uzun viteslerde sorunsuz hareket edebiliyor, ayrıca çoğu zaman vites değiştirmeyi unutturacak kadar oldukça iyi hızlanma toparlamaları sunuyor.
Bu motorun en dikkat çekici özelliği silindir devre dışı bırakma sistemi (ACT). Bu, VW Grubu’nun uzun süredir geliştirdiği bir teknoloji. Temel olarak, güç talebi düşük olduğunda 2 ve 3 numaralı silindirleri devre dışı bırakan bir sistem. Düşük yük koşullarında, elektrohidrolik bir sistem ilgili eksantriklerin konumunu değiştirerek 2 ve 3 numaralı silindirlerin supapların açılmamasını sağlıyor. Bu sayede yakıt enjekte edilmiyor.
Bu sistemin çalışması için gaz pedalının %25’in altında basılı olması ve devirlerin 1.500 ile 4.000 arasında olması gerekiyor. Tabii ki, motor sıvılarının doğru sıcaklıkta olması veya eğimin çok dik olmaması gibi başka koşulların da sağlanması gerekiyor.
Normal bir sürüşte, bu sistemin çalıştığını fark etmek zor (özellikle de Ibiza’da, mekanizmanın devreye girdiğini bildiren bir gösterge olmadığı için; bunu bazı VW modellerinde görebiliyoruz, Audi veya Seat gibi). Ancak biraz dikkat edersek, motor sesinin zaman zaman hafifçe bozulduğunu ve kabinde zaman zaman hafif bir titreşimin hissedildiğini fark edeceğiz.
Sürüş karakteri
Genel olarak Ibiza, dürüst bir araba olarak nitelendirilebilir. Bizi kandırmaya çalışmaz; her zaman asil ve kullanımı kolay bir karakter sergiler. Şasisinde büyük sırlar yok; ön aksta McPherson süspansiyon ve arka aksta katı aks ile tahrik edilen tekerlekler bulunuyor.
Amortisman, diğer Ibiza’lara göre biraz daha sert§h53;, FR donanım seviyesine özgü artan rijitlik sayesinde. Virajlara güvenle ve dengeli bir şekilde girilebiliyor; ayrıca her yaratımında Seat markasının sergilediği eğlenceli ve sportif dokunuş korunmuş.
288 mm’lik havalandırmalı disklere sahip ön fren sistemi ile 230 mm’lik düz disklere sahip arka fren, aracı durdurma konusunda iyi bir tepki veriyor. Bunda test aracımızın 215/45/17 ölçülerindeki Bridgestone Potenza RE050A lastiklerinin de payı var; bu lastikler çok iyi yol tutuşu sunarken normal sürüşte de az gürültü yapıyor.
Elektrohidrolik destekli direksiyon, sağlam ve güvenli bir his veriyor§h58;, virajlarda oldukça doğrudan. Ancak istediğimiz kadar bilgilendirici değil§h60;, bunu söylemek gerekir ki günümüzdeki çoğu araçta elektrikli direksiyon destekleri nedeniyle bu durum yaygın. Diğer yandan manevra yaparken çok rahat; dönüşler neredeyse hiç çaba gerektirmeden yapılabiliyor.
Yakıt tüketimi
Sıra yakıt tüketimine geldi. Bu motorla Ibiza, resmi olarak çok düşük tüketim değerleri açıklıyor: şehir içinde 5,9 litre, şehir dışında 4,0 litre ve karma sürüşte 4,7 litre. Test haftamızda tüketimler bu kadar düşük olmadı; her koşulda bu değerlerin yaklaşık 1,5 litre üzerinde seyretti.
Yolda en tasarruflu yüzünü gösteriyor; gaz pedalına dikkat edersek 6 litrenin altındaki değerlere ulaşmak mümkün. Bu, 140 CV’lik, benzinli ve yaklaşık 1.200 kg ağırlığındaki bir araç için zaten iyi bir sonuç.
Bir sonraki bölümde tasarımı ve bagaj hacmi hakkındaki tüm ayrıntıları anlatacağız. Sizi bekliyoruz!
Fotoğraf | Daniel Valdivielso
Bu aracın teknik özellikleri
Yeni Lexus ES: lüks büyüyor ve elektrikli hale geliyor 
Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik 
Leapmotor B03X direksiyon başında: ekonomik bir elektrikli şehir otomobili Deja un comentario