Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, essai (moteur, performances, comportement et consommation)

Cette semaine, dans la rubrique essais de Highmotor, nous vous présentons l’une des citadines les plus appréciées du marché espagnol.

Il s’agit de la Seat Ibiza, qui, forte de plus de 30 ans d’histoire, continue de compter de nombreux adeptes, surtout dans cette version très technologique et spéciale, équipée d’un moteur 1.4 TSI à désactivation automatique de cylindres (ACT).

Moteur et performances

Le véhicule d’essai embarque l’un des moteurs les plus modernes et technologiques du Groupe VW. Il s’agit d’un groupe motopropulseur essence de la famille TSI qui, cette fois, appartient à la famille EA-211, ce qui implique une série de améliorations par rapport aux EA-111, comme un bloc en aluminium, un poids inférieur de 22 kg et de nouvelles cotes. De plus, la distribution se fait par courroie, et non par chaîne comme sur les EA-111. Ce modèle met particulièrement l’accent sur l’économie d’utilisation, avec un watercooler qui améliore les performances à chaud, ainsi que des pompes optimisées et intelligentes. Bien sûr, il est associé de série à un système Start&Stop au fonctionnement efficace.

Le groupe motopropulseur délivre un total de 140 CV et 250 Nm, des valeurs plus que suffisantes pour mouvoir l’Ibiza avec une légèreté et une facilité étonnantes. La transmission est manuelle à 6 rapports, sans possibilité d’opter pour une boîte automatique à double embrayage comme celle de son frère, la VW Polo BlueGT, qui permet également de choisir une DSG à 7 rapports.
Les chiffres de performance donnent une bonne idée du niveau de l’ensemble. Elle est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes, atteignant une vitesse maximale de 210 km/h.

Ces chiffres se traduisent sur route par une conduite facile, agréable et simple. La puissance ne manque jamais, et le moteur est capable de rouler à bas régime et sur les rapports longs sans problème, offrant en outre des reprises tout à fait correctes qui nous permettent d’oublier les changements de vitesse la plupart du temps.

La caractéristique la plus remarquable de ce moteur est le système de désactivation de cylindres (ACT). Il s’agit d’une technologie que le Groupe VW perfectionne depuis un certain temps. Concrètement, il s’agit d’un système qui désactive les cylindres 2 et 3 lorsque la demande de puissance est faible. Dans des conditions de faible charge, un système électrohydraulique modifie la position des cames correspondantes sur l’arbre à cames, empêchant l’ouverture des soupapes des cylindres 2 et 3. De cette façon, aucun carburant n’est injecté.

Pour que ce système fonctionne, la pédale d’accélérateur doit être enfoncée à moins de 25 %, et le régime doit se situer entre 1 500 et 4 000 tr/min. Bien sûr, d’autres conditions doivent être réunies, comme une température correcte des fluides du moteur ou une topographie pas trop pentue.

En conduite normale, il est difficile de percevoir le fonctionnement de ce système (surtout sur l’Ibiza, qui ne dispose d’aucun témoin signalant l’entrée en action du mécanisme, contrairement à différents modèles VW, Audi ou Seat). Toutefois, si l’on y prête un peu d’attention, on remarque que, par moments, le son du moteur devient légèrement plus rauque, tandis qu’une vibration parasite se fait sentir dans l’habitacle.

Comportement

D’une manière générale, l’Ibiza est une voiture que l’on pourrait qualifier d’honnête. Elle ne cherche pas à nous tromper, elle se montre toujours noble et facile à conduire. Son châssis ne cache pas de grands mystères, avec un train avant à suspension McPherson et un train arrière à roues tirées par un essieu rigide.

L’amortissement se montre un peu plus ferme que sur les autres Ibiza, grâce à la rigidité accrue propre aux modèles de finition FR. Il permet d’aborder les virages avec sûreté et aplomb, tout en conservant cette touche ludique et sportive dont Seat fait preuve dans chacune de ses créations.

Le système de freinage, avec des disques ventilés de 288 mm à l’avant et des disques pleins de 230 mm à l’arrière, offre une bonne réactivité à l’arrêt du véhicule. Les pneumatiques montés sur notre exemplaire y contribuent également : des Bridgestone Potenza RE050A en 215/45/17, très adhérents tout en restant peu bruyants en circulation normale.

La direction, à assistance électrohydraulique, offre un toucher ferme et sûr, assez direct lorsqu’il faut aborder les virages. Toutefois, elle n’est pas aussi informative que nous l’aurions souhaité, ce qui est le cas, il faut le dire, de la plupart des véhicules actuels en raison des assistances électriques. Par ailleurs, elle est très agréable à manœuvrer, car elle permet d’effectuer des braquages presque sans effort.

Consommation

Il est temps de parler des consommations. L’Ibiza, avec ce groupe motopropulseur, homologue des consommations très basses, avec 5,9 litres en cycle urbain, 4,0 litres en extra-urbain et 4,7 litres en cycle mixte. Lors de notre semaine d’essais, les consommations n’ont pas été aussi basses, et dans toutes les situations elles se sont situées environ 1,5 litre au-dessus.

C’est sur route que la voiture montre son aspect le plus économe : si l’on fait preuve de prudence sur l’accélérateur, il est possible d’obtenir des valeurs inférieures à 6 litres, ce qui est déjà un bon résultat pour un véhicule de 140 CV, essence, et d’un poids avoisinant les 1 200 kg.

Dans le prochain volet, nous vous raconterons tous les détails de son design et de son coffre. Rendez-vous à la prochaine !

Photographie | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

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