Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, test (silnik, osiągi, prowadzenie i zużycie paliwa)

W tym tygodniu w dziale testów Highmotor prezentujemy jeden z miejskich samochodów najbardziej cenionych na hiszpańskim rynku.

Mowa o Seat Ibizie, która ma za sobą ponad 30 lat historii i wciąż zyskuje rzesze zwolenników, zwłaszcza w tej bardzo nowoczesnej i wyjątkowej wersji, wyposażonej w silnik 1.4 TSI z automatycznym wyłączaniem cylindrów (ACT).

Silnik i osiągi

Egzemplarz testowy wyposażono w jeden z najnowocześniejszych i najbardziej zaawansowanych technologicznie silników Grupy VW. Mowa o benzynowym jednostce napędowej z rodziny TSI, która w tym przypadku należy do rodziny EA-211, co oznacza szereg udoskonaleń w porównaniu z silnikami EA-111, takich jak blok z aluminium, masa mniejsza o 22 kg oraz nowe wymiary. Ponadto rozrząd jest paskowy, a nie łańcuchowy, jak w EA-111. Ten konkretny model kładzie nacisk na ekonomię eksploatacji, wykorzystując chłodzenie cieczą, które poprawia pracę silnika na gorąco, a także zoptymalizowane i inteligentne pompy. Oczywiście standardowo jest on wyposażony w dobrze działający system Start&Stop.

Jednostka napędowa rozwija łącznie 140 KM i 250 Nm, co jest więcej niż wystarczające, by poruszać Ibizę z zaskakującą lekkością i łatwością. Skrzynia biegów jest manualna, 6-biegowa, bez możliwości zamówienia automatycznej skrzyni dwusprzęgłowej, jak w jego bracie, VW Polo BlueGT, który pozwala wybrać także 7-biegową DSG.
Parametry osiągów dobrze pokazują poziom całego zestawu. Przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,8 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 210 km/h.

Te wartości przekładają się na drodze na łatwe, przyjemne i proste prowadzenie. Mocy nie brakuje w żadnym momencie, a silnik potrafi jechać na niskich obrotach i długich przełożeniach bez problemu, oferując także całkiem przyzwoite przyspieszenia z prędkości przelotowej, dzięki którym w większości sytuacji można zapomnieć o zmianach biegów.

Najbardziej uderzającą cechą tego silnika jest system wyłączania cylindrów (ACT). To technologia, którą Grupa VW udoskonala od dawna. Zasadniczo jest to system, który wyłącza cylindry 2 i 3, gdy zapotrzebowanie na moc jest niskie. W warunkach niewielkiego obciążenia układ elektrohydrauliczny zmienia położenie odpowiednich krzywek na wałku rozrządu, dzięki czemu zawory cylindrów 2 i 3 się nie otwierają. W ten sposób paliwo nie jest wtryskiwane.

Aby ten system działał, pedał przyspieszenia musi być wciśnięty w mniej niż 25%, a obroty muszą mieścić się w przedziale od 1500 do 4000. Oczywiście muszą być spełnione także inne warunki, na przykład odpowiednia temperatura płynów jednostki napędowej lub niezbyt strome ukształtowanie terenu.

W normalnej jeździe trudno zauważyć działanie tego systemu (zwłaszcza w Ibizie, która nie ma żadnej sygnalizacji informującej o włączeniu mechanizmu, czego możemy się natomiast spodziewać w różnych modelach VW, Audi lub Seat). Jeśli jednak zwrócimy na to uwagę, zauważymy, że czasami dźwięk silnika staje się nieco bardziej chrapliwy, a do kabiny przedostaje się pasożytnicza wibracja.

Prowadzenie

Ogólnie rzecz biorąc, Ibiza to samochód, który można nazwać uczciwym. Nie próbuje nas oszukiwać, zawsze zachowuje się szlachetnie i łatwo się go prowadzi. Jego podwozie nie kryje wielkich tajemnic, z przednią osią z zawieszeniem McPherson i tylną osią z kołami napędzanymi za pomocą sztywnej belki.

Amortyzacja jest nieco twardsza niż w innych Ibizach, dzięki zwiększonej sztywności właściwej dla wersji wykończenia FR. Pozwala pewnie i stabilnie pokonywać zakręty, zachowując przy tym zabawny i sportowy charakter, którym Seat słynie we wszystkich swoich konstrukcjach.

Układ hamulcowy, z wentylowanymi tarczami o średnicy 288 mm na przedniej osi i litymi tarczami o średnicy 230 mm na tylnej, dobrze reaguje na hamowanie. Pomagają w tym także opony naszego egzemplarza, Bridgestone Potenza RE050A w rozmiarze 215/45/17, bardzo przyczepne, a jednocześnie niehałaśliwe podczas normalnej jazdy.

Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrohydraulicznym ma twarde i pewne wyczucie, dość bezpośrednie przy pokonywaniu zakrętów. Nie jest jednak tak informacyjny, jak byśmy chcieli, co – trzeba przyznać – dotyczy większości współczesnych samochodów ze względu na elektryczne wspomaganie. Z drugiej strony bardzo przyjemnie się nim manewruje, ponieważ pozwala wykonywać skręty niemal bez wysiłku.

Zużycie paliwa

Czas porozmawiać o zużyciu paliwa. Ibiza z tym silnikiem deklaruje bardzo niskie wartości: 5,9 litra w cyklu miejskim, 4,0 litra w cyklu pozamiejskim i 4,7 litra w cyklu mieszanym. Podczas naszego tygodnia testów zużycie nie było tak niskie i w każdych warunkach kształtowało się na poziomie około 1,5 litra więcej.

Na drodze krajowej pokazuje swoje oszczędne oblicze, ponieważ przy ostrożnym korzystaniu z gazu można osiągnąć wartości poniżej 6 litrów, co jak na samochód o mocy 140 KM, benzynowy i o masie około 1200 kg, jest już dobrym wynikiem.

W kolejnej części opowiemy Państwu o wszystkich szczegółach jego designu i bagażnika. Zapraszamy!

Fotografia | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackSEAT Ibiza14 wersji · od 18 520 €