Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, teste (motor, desempenho, comportamento e consumo)

Esta semana, na secção de testes do Highmotor, trazemos-vos um dos urbanos mais apreciados pelo mercado espanhol.

Falamos do Seat Ibiza, que, com mais de 30 anos de história, continua a conquistar muitos adeptos, sobretudo nesta versão tão tecnológica e especial, equipada com um motor 1.4 TSI com desativação automática de cilindros (ACT).

Motor e desempenho

A unidade de teste monta um dos motores mais modernos e tecnológicos do Grupo VW. Trata-se de um propulsor a gasolina da família TSI que, nesta ocasião, pertence à família EA-211, o que implica uma série de melhorias em relação aos EA-111, como um bloco de alumínio, menos 22 kg de peso e novas cotas. Além disso, a distribuição é por correia, e não por corrente como nos EA-111. Este modelo em concreto aposta na economia de utilização, incorporando um watercooler que beneficia o rendimento a quente, bem como bombas otimizadas e inteligentes. Por supuesto, está associado de série a um sistema Start&Stop de bom funcionamento.

O propulsor oferece um total de 140 CV e 250 Nm, valores mais do que suficientes para mover o Ibiza com uma leveza e uma facilidade surpreendentes. A transmissão é manual de 6 velocidades, sem possibilidade de optar por uma caixa automática de duplo embraiagem, como acontece com o seu irmão, o VW Polo BlueGT, que nos permite escolher também uma DSG de 7 velocidades.
Os números de desempenho dão-nos boa conta do nível do conjunto. É capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 210 km/h.

Estes números traduzem-se na estrada numa condução fácil, agradável e simples. Não falta potência em nenhum momento, e o motor consegue andar a baixas rotações e em mudanças longas sem problema, oferecendo também recuperações bastante decentes, o que nos permite esquecer-nos das mudanças na maioria das vezes.

A característica mais chamativa deste motor é o sistema de desativação de cilindros (ACT). Trata-se de uma tecnologia que o Grupo VW tem vindo a aperfeiçoar há algum tempo. Basicamente, é um sistema que desativa os cilindros 2 e 3 quando a exigência de potência é baixa. Em condições de carga reduzida, um sistema electro-hidráulico altera a posição das cames correspondentes no árvore de cames, fazendo com que as válvulas dos cilindros 2 e 3 não abram. Desta forma, não se injeta combustível.

Para que este sistema funcione, o pedal do acelerador tem de estar pressionado em menos de 25%, e as rotações têm de oscilar entre 1.500 e 4.000. Evidentemente, têm de se cumprir outras condições, como uma temperatura correta dos fluidos do propulsor ou uma orografia não demasiado íngreme.

Numa condução normal, é difícil perceber o funcionamento deste sistema (sobretudo no Ibiza, que não tem qualquer indicação que nos avise da entrada em funcionamento do mecanismo, algo que sim encontramos em diversos VW, Audi ou Seat). No entanto, se prestarmos alguma atenção, notaremos que, por vezes, o som do motor fica ligeiramente mais rouco, ao mesmo tempo que alguma vibração parasita se infiltra no habitáculo.

Comportamento

Em termos gerais, o Ibiza é um carro que poderíamos qualificar de honesto. Não tenta enganar-nos, mostra-se sempre nobre e fácil de conduzir. O seu chassis não esconde grandes mistérios, com um eixo dianteiro com suspensão McPherson e um eixo traseiro com rodas ligadas por eixo rígido.

A amortecimento mostra-se um pouco mais firme do que noutros Ibiza, graças ao aumento de rigidez próprio dos modelos com o acabamento FR. Permite abordar as curvas com segurança e equilíbrio, mantendo sempre aquele toque divertido e desportivo de que Seat faz gala em todas e cada uma das suas criações.

O sistema de travagem, com discos ventilados de 288 mm no eixo dianteiro e discos maciços de 230 mm no eixo traseiro, responde bem na hora de parar o veículo. Ajuda a isso também o conjunto de pneus da nossa unidade, uns Bridgestone Potenza RE050A na medida 215/45/17, muito aderentes mas, ao mesmo tempo, pouco ruidosos em circulação normal.

A direção, com assistência electro-hidráulica, apresenta um toque firme e seguro, bastante direta na hora de enfrentar curvas. No entanto, não é tão informativa como gostaríamos, algo que acontece, há que dizê-lo, na maioria dos veículos atuais por causa das assistências elétricas. Por outro lado, é muito agradável para manobrar, pois permite fazer curvas quase sem esforço.

Consumo

Chegou a hora de falar dos consumos. O Ibiza, com este propulsor, homologa consumos muito baixos, situando-se em 5,9 litros em ciclo urbano, 4,0 litros em extraurbano e 4,7 litros em ciclo combinado. Na nossa semana de testes os consumos não foram tão baixos e, em qualquer circunstância, andaram na ordem de 1,5 litros acima.

Na estrada é onde mostra a sua faceta mais económica, pois, se formos cuidadosos com o acelerador, é possível alcançar valores abaixo dos 6 litros, o que já de si é uma boa marca para um veículo de 140 CV, a gasolina, e com um peso que ronda os 1.200 kg.

Na próxima parte contar-vos-emos todos os detalhes do seu design e da sua mala. Esperamos por vós!

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

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