Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, test (motor, performanse, ponašanje i potrošnja)

Ovaj tjedan u rubrici testova na Highmotoru donosimo jedan od gradskih automobila koji je najcjenjeniji na španjolskom tržištu.

Riječ je o Seat Ibiza, koji s više od 30 godina povijesti iza sebe i dalje ima mnogo pristaša, pogotovo u ovoj tehnološki naprednoj i posebnoj verziji, opremljenoj motorom 1.4 TSI s automatskim isključivanjem cilindara (ACT).

Motor i performanse

Testni primjerak ima jedan od najmodernijih i najtehnološki naprednijih motora VW grupe. Riječ je o benzinskom pogonu iz obitelji TSI, koji u ovom slučaju pripada obitelji EA-211, što donosi niz poboljšanja u odnosu na EA-111, poput aluminijskog bloka, 22 kg manje težine i novih dimenzija. Osim toga, razvod je remenski, a ne lančani kao kod EA-111. Ovaj model posebno naglašava ekonomičnost korištenja, uz watercooler koji pridonosi učinkovitosti u zagrijanom stanju, kao i optimizirane i inteligentne pumpe. Naravno, standardno je povezan sa sustavom Start&Stop dobrog funkcioniranja.

Pogon nudi ukupno 140 KS i 250 Nm, što su brojke više nego dovoljne da Ibizu daju nevjerojatnu lakoću i jednostavnost kretanja. Mjenjač je ručni, sa 6 stupnjeva prijenosa, bez mogućnosti odabira automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom, kakav ima njegov brat VW Polo BlueGT, koji nam omogućuje i izbor DSG-a sa 7 brzina.
Performanse jasno pokazuju kvalitetu cjeline. Ubrzava od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi, dostižući maksimalnu brzinu od 210 km/h.

Te se brojke na cesti pretvaraju u laku, ugodnu i jednostavnu vožnju. Snage nikad ne nedostaje, a motor se bez problema kreće pri niskim okretajima i na visokim stupnjevima prijenosa, uz vrlo pristojno ubrzavanje iz srednjih brzina, zbog kojeg se većinu vremena možemo zaboraviti na mijenjanje.

Najupadljivija značajka ovog motora je sustav isključivanja cilindara (ACT). Riječ je o tehnologiji koju VW grupa već dugo usavršava. U osnovi, radi se o sustavu koji isključuje cilindre 2 i 3 kada je potražnja za snagom niska. U uvjetima niskog opterećenja, elektrohidraulički sustav mijenja položaj odgovarajućih bregova na bregastoj osovini, zbog čega se ventili cilindara 2 i 3 ne otvaraju. Na taj način gorivo se ne ubrizgava.

Da bi ovaj sustav radio, papuča gasa mora biti pritisnuta manje od 25%, a broj okretaja mora biti između 1.500 i 4.000. Naravno, moraju biti ispunjeni i drugi uvjeti, poput ispravne temperature motornih tekućina ili ne previše strmog terena.

U normalnoj vožnji teško je primijetiti rad ovog sustava (pogotovo u Ibizi, koja nema nikakav pokazatelj koji bi nas upozorio na aktiviranje mehanizma, što nalazimo kod nekih VW modela, Audi ili Seat). Ipak, ako malo pozorno slušamo, primijetit ćemo da zvuk motora ponekad postane blago promukao, a u kabinu se ponegdje uvuče i neka parazitska vibracija.

Ponašanje na cesti

Općenito gledano, Ibiza je automobil koji bismo mogli nazvati poštenim. Ne pokušava nas prevariti, uvijek je pitom i lak za upravljanje. Njegov šasija ne krije velike tajne, s prednjom osovinom s McPhersonovim ovjesom i stražnjom osovinom s krutom osovinom i vučenim kotačima.

Amortizacija je nešto tvrđa nego kod drugih Ibiza, zahvaljujući većoj krutosti karakterističnoj za modele s FR opremom. Omogućuje sigurno i stabilno ulaženje u zavoje, uz zadržavanje onog zabavnog i sportskog duha kojim se Seat ponosi u svakom svom modelu.

Kočnice, s ventiliranim diskovima od 288 mm na prednjoj osovini i punim diskovima od 230 mm na stražnjoj, pokazuju dobru reakciju pri zaustavljanju vozila. Tome pridonose i gume naše jedinice, Bridgestone Potenza RE050A dimenzija 215/45/17, vrlo dobre prionjivosti, a opet tihe u normalnoj vožnji.

Upravljač, s elektrohidrauličkim servom, ima čvrst i siguran osjećaj, prilično izravan pri ulasku u zavoje. Međutim, nije toliko informativan koliko bismo željeli, što se, treba reći, događa kod većine današnjih vozila zbog električnog servoupravljanja. S druge strane, vrlo je ugodan pri manevriranju, jer omogućuje skretanje gotovo bez napora.

Potrošnja

Vrijeme je za razgovor o potrošnji. Ibiza s ovim pogonom homologirana je s vrlo niskom potrošnjom: 5,9 litara u gradskom ciklusu, 4,0 litra u izvangradskom i 4,7 litara u mješovitom ciklusu. Tijekom našeg tjedna testiranja potrošnja nije bila tako niska i u svim okolnostima kretala se oko 1,5 litara više.

Na cesti pokazuje svoju najštedljiviju stranu, jer je uz pažljivo korištenje gasa moguće postići brojke ispod 6 litara, što je već dobar rezultat za vozilo od 140 KS, na benzin, s težinom od oko 1.200 kg.

U sljedećem nastavku donosimo sve detalje o njegovom dizajnu i prtljažniku. Vidimo se!

Fotografija | Daniel Valdivielso

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackSEAT Ibiza14 verzija · od 18,520 €