Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

На этой неделе в разделе тестов Highmotor мы представляем один из городских автомобилей, наиболее популярных на испанском рынке.

Речь идёт о Seat Ibiza, который за более чем 30 лет истории по-прежнему пользуется огромной популярностью, тем более в этой высокотехнологичной и особенной версии, оснащённой двигателем 1.4 TSI с автоматическим отключением цилиндров (ACT).

Двигатель и динамика

В тестируемом автомобиле установлен один из самых современных и технологичных моторов группы VW. Это бензиновый агрегат семейства TSI, который в данном случае относится к семейству EA-211, что означает ряд улучшений по сравнению с EA-111: блок из алюминиевого сплава, на 22 кг меньший вес и новые габариты. Кроме того, ГРМ работает на ремне, а не на цепи, как в EA-111. Эта модель делает акцент на экономичности эксплуатации: в ней используется водяное охлаждение, которое улучшает работу в горячем состоянии, а также оптимизированные и интеллектуальные насосы. Разумеется, в стандартной комплектации предусмотрена система Start&Stop, которая работает исправно.

Двигатель развивает в общей сложности 140 л.с. и 250 Нм, чего более чем достаточно, чтобы разгонять Ibiza с удивительной легкостью и простотой. Коробка передач механическая, 6-ступенчатая, без возможности установки роботизированной коробки с двойным сцеплением, которая есть у его собрата VW Polo BlueGT и позволяет выбрать также 7-ступенчатую DSG.
Динамические показатели хорошо отражают уровень всего агрегата. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,8 секунды, максимальная скорость составляет 210 км/ч.

Эти показатели на дороге проявляются как лёгкое, приятное и простое вождение. Мощности не не хватает ни в одной ситуации, а мотор способен работать на низких оборотах и длинных передачах без проблем, обеспечивая при этом довольно хорошие возможности обгона, благодаря которым в большинстве случаев можно обходиться без переключения передач.

Самая заметная особенность этого двигателя — система отключения цилиндров (ACT). Это технология, которую группа VW совершенствует уже давно. По сути, система отключает цилиндры 2 и 3, когда потребность в мощности невелика. При небольшой нагрузке электрогидравлическая система меняет положение соответствующих кулачков на распределительном валу, благодаря чему клапаны цилиндров 2 и 3 не открываются. Таким образом, топливо в эти цилиндры не подаётся.

Чтобы система работала, педаль газа должна быть нажата менее чем на 25%, а обороты должны находиться в диапазоне от 1 500 до 4 000. Разумеется, должны выполняться и другие условия, например, нормальная температура жидкостей двигателя или не слишком крутой рельеф местности.

При обычном вождении заметить работу этой системы довольно сложно (тем более в Ibiza, где нет никакого индикатора, предупреждающего о включении механизма, в отличие от некоторых других моделей VW, Audi или Seat). Однако если прислушаться, можно заметить, что порой звук мотора становится немного более хриплым, а в салон проникает слабая паразитная вибрация.

Управляемость

В целом Ibiza можно назвать честным автомобилем. Он не пытается обмануть водителя, всегда ведёт себя предсказуемо и лёгок в управлении. Его шасси не скрывает особых секретов: передняя ось с независимой подвеской типа MacPherson, а задняя ось — с балкой и ведомыми колёсами.

Подвеска жёстче, чем у других Ibiza, благодаря повышенной жёсткости, характерной для версий с отделкой FR. Она позволяет уверенно и устойчиво проходить повороты, сохраняя при этом тот весёлый характер и спортивность, которыми Seat отличаются все свои модели.

Тормозная система с вентилируемыми дисками диаметром 288 мм на передней оси и сплошными дисками диаметром 230 мм на задней показывает хорошую отзывчивость при остановке. Этому также способствуют шины нашего образца — Bridgestone Potenza RE050A размером 215/45/17, которые отлично держат дорогу и при этом малошумны в обычном движении.

Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем обеспечивает твёрдую и уверенную обратную связь, довольно прямое при прохождении поворотов. Однако информативность руля не такая, какой хотелось бы, что, справедливости ради, характерно для большинства современных автомобилей с электроусилителем. С другой стороны, при парковке он очень удобен, поскольку позволяет выполнять повороты почти без усилия.

Расход топлива

Пришло время поговорить о расходе. Ibiza с этим двигателем по официальным данным расходует немного: 5,9 литра в городском цикле, 4,0 литра за городом и 4,7 литра в смешанном цикле. В нашей неделе тестов расход оказался не таким низким — в любых условиях он был примерно на 1,5 литра выше.

Лучше всего экономичность проявляется на трассе: если аккуратно обращаться с педалью газа, можно добиться показателей ниже 6 литров, что уже само по себе хороший результат для автомобиля мощностью 140 л.с. с бензиновым двигателем и весом около 1 200 кг.

В следующей части мы расскажем все подробности о его дизайне и багажнике. Ждём вас!

Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекSEAT IbizaВерсий: 14 · от 18 520 €