Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, Test (Motor, Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch)

Diese Woche bringen wir im Testbereich von Highmotor eines der bei den spanischen Kunden beliebtesten Kleinwagen.

Die Rede ist vom Seat Ibiza, der mit über 30 Jahren Geschichte auf dem Buckel nach wie vor viele Anhänger hat, besonders in dieser sehr technologischen und besonderen Ausstattung mit einem 1.4 TSI mit automatischer Zylinderabschaltung (ACT).

Motor und Leistung

Das Testfahrzeug verfügt über einen der modernsten und technologisch fortschrittlichsten Motoren der VW-Gruppe. Es handelt sich um einen Benzinmotor aus der TSI-Reihe, der in diesem Fall zur Familie EA-211 gehört, was eine Reihe von Verbesserungen gegenüber den EA-111 mit sich bringt, etwa einen Block aus Aluminium, ein um 22 kg geringeres Gewicht und neue Abmessungen. Außerdem ist der Zahnriemen der Steuerung vorhanden, nicht die Kette wie bei den EA-111. Dieses Modell setzt besonders auf Wirtschaftlichkeit im Alltag und besitzt einen Wasserkühler, der die Leistung im warmen Zustand verbessert, sowie optimierte und intelligente Pumpen. Selbstverständlich ist serienmäßig ein gut funktionierendes Start-Stopp-System an Bord.

Der Motor leistet insgesamt 140 PS und 250 Nm, mehr als genug, um den Ibiza mit erstaunlicher Leichtigkeit und Mühelosigkeit zu bewegen. Das Getriebe ist ein Schaltgetriebe mit 6 Gängen, ohne Möglichkeit eines Doppelkupplungsautomaten, wie ihn sein Bruder, der VW Polo BlueGT, bietet, der auch ein 7-Gang-DSG wählbar macht.
Die Leistungswerte zeigen gut das Niveau des Gesamtpakets. Er beschleunigt in 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.

Diese Werte zeigen sich auf der Straße als ein einfaches, angenehmes und unkompliziertes Fahrgefühl. Es fehlt zu keinem Zeitpunkt an Leistung, und der Motor lässt sich auch bei niedrigen Drehzahlen und in langen Gängen problemlos bewegen. Dazu kommen ziemlich ordentliche Zwischenbeschleunigungen, sodass man das Schalten in den meisten Fällen vergessen kann.

Das auffälligste Merkmal dieses Motors ist das System zur Zylinderabschaltung (ACT). Es handelt sich um eine Technologie, die die VW-Gruppe seit Längerem verfeinert. Im Grunde handelt es sich um ein System, das die Zylinder 2 und 3 deaktiviert, wenn der Leistungsbedarf gering ist. Bei geringer Last verstellt ein elektrohydraulisches System die entsprechenden Nocken auf der Nockenwelle, sodass sich die Ventile der Zylinder 2 und 3 nicht öffnen. Auf diese Weise wird kein Kraftstoff eingespritzt.

Damit dieses System funktioniert, muss das Gaspedal zu weniger als 25 % getreten sein, und die Drehzahl muss zwischen 1.500 und 4.000 U/min liegen. Außerdem müssen weitere Bedingungen erfüllt sein, etwa eine korrekte Temperatur der Motorflüssigkeiten oder kein zu steiles Gelände.

Bei normaler Fahrweise ist die Funktion dieses Systems kaum wahrzunehmen (besonders im Ibiza, der über keinerlei Anzeige verfügt, die auf das Eingreifen des Mechanismus hinweist, was man bei verschiedenen VW-Modellen, Audi oder Seat, findet). Wenn man jedoch etwas aufmerksam ist, bemerkt man, dass der Motorklang manchmal etwas rauer wird und sich gleichzeitig eine leichte Vibration in den Innenraum schleicht.

Fahrverhalten

Im Großen und Ganzen ist der Ibiza ein Auto, das man als ehrlich bezeichnen könnte. Er versucht nicht, uns zu täuschen, und zeigt sich stets gutmütig und einfach zu fahren. Sein Fahrwerk birgt keine großen Geheimnisse, mit einer vorderen Achse mit McPherson-Federbein und einer hinteren Achse mit Verbundlenker.

Die Dämpfung fällt etwas härter aus als bei anderen Ibiza-Modellen, dank der höheren Steifigkeit, wie sie für Modelle mit der Ausstattung FR typisch ist. Sie ermöglicht es, Kurven sicher und souverän zu nehmen und dabei stets den spaßigen Charakter und die sportliche Note zu bewahren, für die Seat in all seinen Modellen bekannt ist.

Die Bremsanlage mit belüfteten Scheiben von 288 mm an der Vorderachse und Vollscheiben von 230 mm an der Hinterachse zeigt eine gute Reaktion beim Verzögern des Fahrzeugs. Dazu trägt auch die Bereifung unseres Testwagens bei, Bridgestone Potenza RE050A in der Größe 215/45 R17, die sehr gut haftet und im normalen Straßenverkehr wenig Geräusche macht.

Die Lenkung mit elektrohydraulischer Unterstützung fühlt sich fest und sicher an und ist recht direkt beim Durchfahren von Kurven. Allerdings ist sie nicht so informativ, wie wir es uns wünschen würden, was man, das muss man sagen, bei den meisten aktuellen Fahrzeugen aufgrund der elektrischen Unterstützung beobachtet. Andererseits ist sie beim Rangieren sehr angenehm, da sich Lenkbewegungen fast ohne Kraftaufwand ausführen lassen.

Verbrauch

Jetzt geht es um die Verbrauchswerte. Der Ibiza mit diesem Motor erreicht laut Homologation sehr niedrige Werte: 5,9 Liter im Stadtzyklus, 4,0 Liter außerorts und 4,7 Liter im kombinierten Zyklus. In unserer Testwoche fielen die Verbräuche nicht so niedrig aus, und unter allen Umständen lagen sie etwa 1,5 Liter darüber.

Auf der Landstraße zeigt er seine sparsamste Seite, denn wenn man das Gaspedal behutsam einsetzt, sind Werte unter 6 Litern möglich, was für ein Fahrzeug mit 140 PS, Benzinmotor und einem Gewicht von rund 1.200 kg bereits ein guter Wert ist.

In der nächsten Folge erzählen wir Ihnen alle Details zu seinem Design und seinem Kofferraum. Wir freuen uns auf Sie!

Fotografie | Daniel Valdivielso

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckSEAT Ibiza14 Varianten · ab 18.520 €