Seat Ibiza FR 1.4 TSI ACT, teszt (motor, teljesítmény, menetdinamika és fogyasztás)

Ezen a héten a Highmotor tesztrovatában egyik olyan kisautót hozzuk, amelyet a spanyol piac különösen kedvel.

Az Seat Ibiza szóban forgó modell, amely már több mint 30 éves múltra tekint vissza, még mindig sok rajongóra talál, különösen ebben a rendkívül technológiailag felszerelt és különleges kivitelben, amelyet egy 1.4 TSI, automatikus hengerkikapcsolással (ACT) ellátott motor hajt.

Motor és teljesítmény

A tesztautóban a Volkswagen-csoport egyik legmodernebb és legtechnológiaibb motorja található. Ez egy benzinmotor, amely a TSI családba tartozik, és jelen esetben az EA-211 családhoz tartozik, ami számos fejlesztést jelent az EA-111-hez képest, például alumíniumblokkot, 22 kg-mal kisebb tömeget és új méreteket. Emellett a vezérlés szíjas, nem pedig láncos, mint az EA-111 esetében. Ez a konkrét változat a működési gazdaságosságra helyezi a hangsúlyt, és egy olyan optimalizált, intelligens szivattyút kapott, amely a meleg állapotban nyújtott teljesítményt javítja. Természetesen alapfelszereltségként jár hozzá egy jól működő Start&Stop rendszer is.

A hajtásegység összesen 140 LE és 250 Nm nyomatékot ad le, ami bőven elegendő ahhoz, hogy az Ibizát elképesztő könnyedséggel és lendülettel mozgassa. A váltó 6 fokozatú manuális, és nem választható hozzá automata kettős kuplungos váltó, mint a testvérmodellnél, a VW Polo BlueGT-nél, ahol a 7 fokozatú DSG is elérhető.
A teljesítményadatok jól mutatják az egész rendszer színvonalát. 0-ról 100 km/h-ra 7,8 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége pedig 210 km/h.

Ezek az adatok az úton könnyed, kellemes és egyszerű vezetésben nyilvánulnak meg. Egyetlen pillanatban sincs hiány az erőből, a motor alacsony fordulaton és hosszú fokozatban is problémamentesen halad, emellett nagyon tisztességes előzési gyorsulást nyújt, így a legtöbb esetben nem is kell váltani.

A motor legfeltűnőbb jellemzője a hengerkikapcsoló rendszer (ACT). Ez egy olyan technológia, amelyen a Volkswagen-csoport már régóta fejleszt. Lényegében egy olyan rendszerről van szó, amely kikapcsolja a 2-es és 3-as hengert, ha alacsony a teljesítményigény. Kis terhelés esetén egy elektrohidraulikus rendszer átállítja a megfelelő vezérműtengely-bütyköket, így a 2-es és 3-as henger szelepei nem nyílnak ki. Ily módon nem fecskendeznek be üzemanyagot.

Ahhoz, hogy ez a rendszer működjön, a gázpedált 25%-nál kevésbé szabad lenyomni, és a fordulatszámnak 1.500 és 4.000 között kell mozognia. Természetesen egyéb feltételeknek is teljesülniük kell, például a hajtásegység folyadékainak megfelelő hőmérsékletének, vagy nem túl meredek terepnek.

Normál vezetés közben nehéz észrevenni a rendszer működését (különösen az Ibizában, amelynek nincs olyan jelzése, amely figyelmeztetne a mechanizmus bekapcsolódására, ami több VW-modellen megtalálható, Audi vagy Seat esetében). Ha azonban egy kicsit odafigyelünk, észrevehetjük, hogy a motor hangja időnként kissé rekedtebbé válik, és egy-egy zavaró rezgés is áthatol az utastérbe.

Menetdinamika

Általánosságban az Ibiza olyan autó, amelyet őszintének nevezhetnénk. Nem próbál becsapni minket, mindig nemesnek és könnyen kezelhetőnek mutatkozik vezetés közben. Alvázában nincsenek nagy rejtélyek, első tengelye McPherson-felfüggesztéses, a hátsó tengelye pedig merev tengelyes, húzott kerekekkel.

A rugózás valamivel keményebb, mint más Ibizáké, az FR kivitelű modellekre jellemző nagyobb merevségnek köszönhetően. Biztonságosan és stabilan veszi be a kanyarokat, miközben megmarad az a játékos és sportos karakter, amely minden alkotásán érezhető.

A fékrendszer, amelynek első tengelyén 288 mm-es szellőzött, hátul pedig 230 mm-es tömör tárcsák vannak, jó választ ad a jármű megállításakor. Ebben segít a tesztautónk gumiabroncsa is, a Bridgestone Potenza RE050A, 215/45/17-es méretben, amely nagyon jó tapadású, mégis halk a normál közlekedésben.

Az elektrohidraulikus szervokormány határozott és biztonságos érzetet ad, és kanyarodáskor meglehetősen direkt. Ugyanakkor nem annyira informatív, mint szeretnénk, ami – el kell ismerni – a mai járművek többségénél így van az elektromos kormányrásegítés miatt. Másrészt manőverezéskor nagyon kellemes, mert szinte erőfeszítés nélkül lehet vele fordulni.

Fogyasztás

Itt az ideje a fogyasztásról beszélni. Ezzel a hajtásegységgel az Ibiza nagyon alacsony fogyasztási értékeket homologizál: 5,9 litert városi ciklusban, 4,0 litert országúti ciklusban és 4,7 litert kombinált ciklusban. Az esetünkben a tesztheti fogyasztás nem volt ennyire alacsony, és minden körülmények között körülbelül 1,5 literrel magasabb volt.

Országúton mutatja meg takarékos arcát: ha óvatosan használjuk a gázpedált, 6 liter alatti értékek is elérhetők, ami már önmagában jó eredmény egy 140 LE-s, benzines, mintegy 1.200 kg tömegű autónál.

A következő részben minden részletet elmesélünk a formatervezéséről és a csomagtartójáról. Várunk benneteket!

Fénykép | Daniel Valdivielso

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúSEAT Ibiza14 változat · 18,520 €-tól