Test Toyota Land Cruiser 180D VXL Auto, durdurulamaz bir 4x4

Her geçen gün piyasada daha az 4×4 kalıyor; bunlara büyük harfle “arazi aracı” denebilir ve asfaltın dışına çıkmaktan ya da yüksek dağda karla kaplı bir yolla karşılaşmaktan çekinmezler. Highmotor test ekibi, beş kapılı, otomatik ve VXL donanımlı versiyonuyla yüksek dağlarda Toyota Land Cruiser‘ı test etti.

Tasarım: geniş yedi kişilik iç mekân için kas gücü dış görünüm

Toyota Land Cruiser gittiği her yerde dikkat çekiyor; özellikle beş kapılı versiyonunda ölçüleri ve formları çok çarpıcı. Dışarıdan büyük yüksekliği, sağlam bir görünüm veren düz çizgileri ve ızgarası ile farlarının (test ettiğimiz üniteде tam LED teknolojisi ile) ön yüzde öne çıktığı etkileyici bir ön kısmı var.

Yandan bakıldığında 19 inç jantları (versiyona göre) ve özellikle iç mekâna girişi kolaylaştıran gerekli yan basamaklar göze çarpıyor. Arkada ise yine sağlam bir tasarım var (özellikle LED teknolojili yükseltilmiş farlar) ve yana açılan geniş bir bagaj kapağı; yük yükleme ağzı yüksek ama rahat.

İç mekâna girdiğimizde hissettiğimiz şey genişlik: hem ön hem arka koltuklar çok geniş. Gösterge paneli çok Japon tarzı bir tasarıma sahip, kalite ise yeterli; malzemelerin büyük bölümü dokunuşa yumuşak geliyor. Yine de klima ekranındaki dijital saat gibi detaylar eski Japon araçlarının retro bir yankısı. Navigasyon ekranı dokunmatik; multimedya sistemi ve navigasyon buradan kontrol ediliyor, hemen altında ise klima kumandaları yer alıyor.

Sürüş pozisyonu yüksek, elektrikle ayarlanabilen koltuklar (direksiyon da elektrikle ayarlanabiliyor) vücudu iyi kavrıyor, yan tutuşu iyi ve ısıtma ile havalandırma fonksiyonları var. Orta tünel yüksek ve büyük boyutlu, içinde iki geniş eşya bölmesi bulunan bir kol dayama yeri var.

Arka koltuklar çok ferah; genişlik, ayak ve baş mesafesi açısından. Ayrıca koltuk arkalığının eğimi ayarlanabiliyor. VXL donanımlı ünitemizde üç bölgeli klima vardı; arka koltuklar için ayrı kumandalar ve koltuklarda ısıtma bulunuyordu.

Üçüncü sıra koltuklar yeterli genişlikte ama ayaklar için alan az; yine de yedi kişilik benzer modellerin çoğundan daha geniş.

Bagaj yükleme ağzı yüksek ama pratik; beş kişiyle 554 litre, yedi kişiyle 104 litre kapasiteye sahip. Bagaj camı veya yan açılan kapak ile bagaja erişebiliyoruz.

Motor ve performans: 177 CV saf güç

180D adının arkasında 2.700 cc’lik 177 CV güçte dizel motor bloğu var; görevi neredeyse beş metre uzunluğunda ve iki tondan ağır bu arazi aracını belli bir rahatlık ve büyük güçle hareket ettirmek.

Ne yumuşak ne de sportif bir blok; ancak 420 Nm’lik tork sayesinde 1.400-2.600 devir aralığında bu Land Cruiser çok güçlü hareket ediyor; 3.000 devirden sonra ise güç düşüyor. Bu, tork odaklı bu arazi segmentinde tamamen mantıklı.

Test ünitemizde tork konvertörlü otomatik şanzıman vardı; konforlu olsa da motorun potansiyelini tam olarak kullanmıyor ve yüksek devirlerde çalışması rahatsız edici olabiliyor. Bence manuel şanzımanla 177 CV’den daha fazla verim alınabilir; ancak her şey neyi aradığınıza bağlı, konfor ve rahatlık açısından ise oldukça yeterli.

Davranış: tipik bir arazi aracı

Land Cruiser’ın direksiyonundayken bunun bir arazi aracı olduğunu bilmek gerekiyor: yüksek, boyutları büyük ve ağırlığı iki tonu aşan bir araç. Bu nedenle test ettiğimiz VXL donanımlı ünite, sürüş moduna göre şasiyi kontrol altında tutan uyarlanabilir süspansiyon ile geliyor.

Üç sürüş modu var: ECO, normal ve Sport. ECO ve normal modlarında virajlarda boyutlarına özgü ataletler hissediliyor; bu da etkinliği ve dağ geçişlerinde konforu azaltıyor. Bu durumda en iyisi Sport modunu seçmek; şasinin davranışını belirgin şekilde iyileştiriyor, daha sert oluyor ve her virajdaki ataleti azaltıyor. Yine de Sport modunda bile hızlanması yavaş bir araç.

Yolda, karayolunda çok zor olmadığı sürece, davranış stabil ve konforu ön planda tutuyor; asfalt çok bozuksa özellikle yumuşak. Otoyolda düzgün yuvarlanıyor, motoru sessiz olmasa da iyi bir ses yalıtımına sahip; aerodinamiği ise ölçüleri nedeniyle pek yardımcı olmuyor.

Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta fren sistemi: buna alışmak gerekiyor ve tabii ki frene sert basmamak gerekiyor; çünkü görevini yapsa da fizik fizikmiş.

4×4 dinamiği: asfalt dışında kral

Land Cruiser kullanırken asfaltın durumu ya da hangi arazide olduğumuz hiç önemli değil. 21,5 cm’lik yüksek yerden yükseklik, cömert açılar (giriş: 31 derece, çıkış: 25 derece, karın açısı: 22 derece) ve 70 cm’ye kadar su geçme kapasitesi, asfalt dışında etkinliği hakkında fikir veren dış özelliklerdir.

Buna bir de reduktörlü tam çekiş sistemi ekleniyor; versiyona göre merkez, arka diferansiyel kilidi (veya üst donanımlı Limited için arazi tipine özel bir seçici olan Multi-terrain Select System). VXL donanımlı ünitemizde geleneksel reduktör ve merkez diferansiyel kilidi vardı; asfalt dışındaki zor durumların yaklaşık %90’ından çıkmamızı garanti ediyor.

Aslında bunu test etmek için karda özellikle denemek amacıyla bir dağ rotası yapmaya karar verdik. Ünitemiz standart olarak 265/55 R19 ölçülerinde M+S lastiklerle geldi; kış lastiği olmasalar da genel olarak başarıyla geçtiler.

Land Cruiser 4x4H veya 4x4L modunda sürülebilir, her zaman sürekli tam çekişle. Bu modla engellerin büyük bölümünü aşabiliyoruz; pist zorlaşırsa durup reduktörü devreye sokmak yeterli, böylece neredeyse hiçbir şey bizi durduramıyor. Gerçekten de farklı karlı (farklı kalınlıkta kar) pistlerde yaptığımız testte merkez diferansiyel kilidine hiç ihtiyaç duymadık.

Dağlık bölgede seyrederken pistin ne kadar bozuk olduğu önemli değil; yerden yüksekliği ve geniş profilli lastikleri sayesinde bu Land Cruiser her türlü araziden sorunsuz geçiyor.

Özetle, teknik bir off-road pistinde veya kumda test yapmadık, ancak farklı türde karla kaplı pistlerde birkaç kilometre yol yaptık, ayrıca bozuk pistler ve yangın koridorları olan kapalı dağ arazisinde de test ettik; bu Toyota’ın 4×4 kabiliyeti, lastiklerin koyduğu sınırların dışında sınır görünmüyor (daha yoğun off-road kullanımı yapacaksanız daha özel lastikler takmanız her zaman tavsiye edilir).

Yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi rakamları bu 4×4’ün en öne çıkan özelliği değil; özellikleri nedeniyle örneğin bir SUV’dan daha yüksek. Otoyolda ortalama tüketim 100 km’de 10,9 litre, karayolunda ölçtüğümüz en düşük rakam ise 100 km’de 8,2 litre, ancak genellikle 100 km’de yaklaşık 10 litre civarında.

Donanım

Beş kapılı versiyonun donanımında birkaç donanım seviyesi var: GX, VX, VXL ve Limited. Temel donanımda şunlar var: merkez otomatik kilitli diferansiyel (reduktörlü), 245/70 R17 lastikler ve çelik jantlar, 6 hoparlörlü CD radyo, yardımcı giriş ve USB, manuel klima (7 kişilik versiyonda otomatik), diğer öğeler arasında. VX seviyesi ise hız sabitleyici, 17 inç alaşım jantlar, geri görüş kamerası ve Toyota Touch 2. Dokunmatik ekran ve diğer öğeleri ekliyor.

Test ettiğimiz VXL donanımı, 19″ alaşım jantlar, tam LED farlar, LSD Torsen arka diferansiyel kilidi, Kinetik Uyarlanabilir Süspansiyon Sistemi (KDSS) ve güneş tavanı gibi özellikler ekliyor. En üst Limited seviyesi ise Aktif Yaklaşım Desteği (Crawl Control), arka koltuklar için eğlence sistemi, gelişmiş özelliklere sahip GO navigasyon, Değişken Uyarlanabilir süspansiyon AVS ve Multi-Terrain Sistemi (MTS) ekliyor.

Donanım arasında öne çıkan şey, sunduğu mükemmel görüş nedeniyle ünitemizin tam LED farları; geliştirilmesi gereken nokta ise eğlence sistemi: akıcı çalışmıyor ve bugün diğer modellerin sunduklarına kıyasla geride kalıyor.

Fiyat ve kişisel görüş

Artık gerçek 4×4’ler azaldığı için bu Land Cruiser daha da gerekli hale geliyor. Karayolu için büyük bir araç arayanlar için olmadığı açık; bu alanda idare eder ama en iyi ortamı değil. Ancak asfalt bittiğinde ve pistler ya da başka arazi türleri ortaya çıktığında, bu Toyota Land Cruiser potansiyelinin en iyisini ortaya koyuyor. Donanımı analiz edersek, VXL donanımla zor hiçbir durumdan çıkmak için Multi-Terrain sistemine ihtiyaç duymadık; hatta reduktörle, geleneksel durumların (kırsal pistler, kar, tarlada zorlu alanlar) yaklaşık %95’inden çıkmak mümkün. Daha karmaşık off-road rotaları ise ilginç olabilir.

Beş kapılı versiyonun GX temel donanımlı başlangıç fiyatı 40.500 euro, test ettiğimiz versiyonun fiyatı ise 59.300 euro.

Fotoğraflar | Test ekibi