Toyota Highlander: Sınıfının en büyük hibrit SUV'u

Toyota Highlander dördüncü nesil artık bayi ağında 52.000 avrodan başlayan fiyatlarla satışta. Marka için en büyük model olan bu hibrit SUV, Toyota Camry ve Rav4 ile aynı GA-K platformu üzerinde geliştirildi; 4,95 metre uzunluğunda ve yedi koltuklu. Elektrikli tam çekiş sistemine sahip; tıpkı Rav4 4×4 gibi. Ayrıca 2.5 litrelik, 190 CV’lik bir motor ile birlikte 40 ve 134 kW gücünde iki elektrik motoru kullanıyor. Bu kombinasyon 247 CV’lik maksimum güç ve dört tekerlekten çekiş sağlıyor.

Marka yetkilileri modeli, saf bir arazi aracı olan Land Cruiser’a göre daha rafine ve konforlu, E segmentinde bir lüks SUV olarak konumlandırmak istiyor. Model dördüncü nesil olsa da Amerika Birleşik Devletleri’nden Avrupa’ya ilk kez ithal ediliyor ve yalnızca elektrikli hibrit sistemle satılıyor.

Markanın modeli pazarımızdaki konumlandırması dört temel ilkeye dayanıyor: tasarım, iç mekân alanı, çevreye saygı ve yenilikçi teknoloji.

Dış boyutları, yaklaşık beş metreyle dikkat çekici olsa da yuvarlak ve akıcı hatları (4,99 m uzunluk, 1,93 m genişlik ve 1,75 m yükseklik) onu hantal bir araç gibi göstermiyor. Öte yandan Rav4’ten 36 cm daha uzun§h21;, mekanik parçalarının çoğunu onunla paylaşıyor.

Üç sıra halinde düzenlenmiş yedi koltuklu§h25; iç mekân, özellikle ilk iki sırada olmak üzere çok geniş ve kolay erişim sunuyor. İkinci sıra koltuk takımı kaydırılabilir; 18 santimetre öne-arkaya hareket ettirilebiliyor. Böylece bagaj hacmi, yedi koltuk kullanılırken 268 litre, beş koltukla 658 litre§h27; veya yalnızca iki koltukla maksimum yük kapasitesine ihtiyaç duyulduğunda 1.909 litre arasında değişebiliyor.

Tüm versiyonlarda anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi§h30;, LED farlar, üç bölgeli klima§h32; ve kablosuz cep telefonu şarj cihazı bulunuyor. Gösterge paneli, §h33;Advance§h34; donanım seviyesinde 8 inç, §h35;Luxury§h36; donanım seviyesinde ise 12,3 inç bilgilendirici ve multimedya TFT ekranlara sahip; kullanımı çok kolay işlevler ve büyük boyutlu kumandalar sunuyor.

20 inç alaşım jantlar§h38;, koyu tonlu arka cam veya arka yan güneşlikler de standart olarak geliyor.

Luxury§h40; donanım seviyesi ise §h41;delikli deri döşeme, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar§h42;, sensörle çalışan elektrikli bagaj kapağı, §h43;ısıtmalı direksiyon§h44;, §h45;10,1 inç Head-up Display§h46;, akıllı iç dikiz aynası ve §h47;merkez konsoldaki 12,3 inç dokunmatik multimedya ekranı§h48; ile geliyor. Bu ekran uydu navigasyon sistemini, 1.200 W gücünde 11 hoparlörlü JBL Harman ses sistemini ve 360° görüş kamerasını kontrol ediyor. §h49;İsteğe bağlı olarak Advance donanımı için sıkışma önleyici korumaya sahip panoramik cam tavan§h50; da sunuluyor.

Sürüş destek sistemleri arasında, ters yönden gelen araçlara karşı müdahale yapabilen §h52;çarpışma önleyici sistem§h53;, kaçınma manevraları için direksiyon destek cihazı§h54;, kavşaklarda dönüş desteği, yaya ve bisikletlilerin algılandığı acil frenleme§h56;, aktif hız sabitleyici, istemsiz şerit değiştirme uyarısı§h58;, otomatik fren özellikli park sensörü, trafik işareti tanıma sistemi, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomatik uzun-kısa far geçişi öne çıkıyor.

Toyota Highlander: şarj edilemeyen hibrit

Yakında şarj edilebilir hibrit sistemle gelecek olan Rav4’ün aksine (aynı sistemi Suzuki Across ile de deneyebildik),

Highlander dış bir enerji kaynağına bağlanma olanağına, en azından şimdilik, sahip olmayacak§h62;.

Aracın kalbinde, Atkinson çevrimli, doğrudan ve dolaylı yakıt enjeksiyonlu 2,5 litre hacimli, dört silindirli benzinli motor§h64; bulunuyor. Bunun yanında §h65;134 kW gücünde ön ve 40 kW gücünde arka elektrik motoru§h66; ve §h67;1,9 kWh kapasiteli nikel-metal hidrit batarya§h68; yer alıyor. Sistem, §h69;125 km/s hıza kadar§h70; tamamen elektrikli modda sürüşe izin veriyor ve iki tonluk römork çekme kapasitesi sunuyor.

Kalkış performansını iyileştirmek ve dört tekerlekten çekiş sağlamak için arka elektrik motorunu kullanıyor§h72;; ancak sensörler kayma tespit etmediğinde arka aks devreden çıkıyor. Yapışma kaybı olduğunda ise arka aks tutunmayı artırmak için devreye giriyor; “Trail” modu seçildiğinde de arazi yollarında aynı şekilde çalışıyor.

Akıllı tam çekiş sistemi, 40 kW gücündeki arka elektrik motoruna dayanıyor. Bu motor 121 Nm maksimum tork üretiyor ve arka tekerleklere 1.300 Nm’ye kadar tork aktarabiliyor. Ön ve arka tekerlekler arasındaki tork dağılımı elektronik olarak kontrol ediliyor; sürüş koşullarına ve yol zeminine bağlı olarak 100-0 ile 20-80 arasında değişebiliyor§h74;. Ayrıca tam çekiş sistemi devredeyken, ön ve arka tekerlekler arasındaki tork dağılımı gösterge panelinde görüntüleniyor.

Toyota Highlander: kullanımı kolay

Yerden yükseklik 202 mm, dingil mesafesi ise 2,85 metre. Bu ölçüler, asfaltta ve yolda çok dengeli bir davranış§h79; sağlıyor. Kullanımı kolay bir araç; tüm hareketler yumuşak ve akıcı. Direksiyon çok hoş (servo motor direksiyon kolonunda değil, dişli kremayerinde). Süspansiyonlar da çok sert değil; bu da onu bozuk arazide sürmek için çok keyifli bir model§h81; yapıyor.

Sürüş modu seçici ile Eco, Normal veya Sport§h83; modları seçilebiliyor. Bu modlar EV modunda da kullanılabiliyor; ancak farkları pek hissedilmiyor. Gaz pedalına fazla basılmazsa hareket yumuşak ve sessiz bir şekilde aktarılıyor; sürekli değişken şanzıman, motor devri arttıkça hızı kademeli olarak artırıyor. Ancak gaz pedalına sertçe basıldığında motor devri, aracın hızından daha hızlı yükseliyor.

Beş metreyi aşan uzunluğu ve iki tonu geçen ağırlığına rağmen, yakıt tüketimi rakamları makul değerlerde kalıyor; yaklaşık 8,5 litre/100 km civarında§h85;.