Toyota Highlander: ein Hybrid-SUV unter den Großen

Der Toyota Highlander der vierten Generation ist bereits im Händlernetz verfügbar, ab 52.000 Euro. Es handelt sich um das größte Modell der Marke, ein Hybrid-SUV, das auf der Plattform GA-K des Toyota Camry und Rav4 entwickelt wurde, 4,95 Meter lang ist und sieben Sitzplätze bietet. Es verfügt über ein elektrisches Allradsystem, wie beim Rav4 4×4, und setzt einen 2,5-Liter-Motor mit 190 CV ein, dem zwei Elektromotoren mit 40 und 134 kW zur Seite stehen, sodass das System eine Gesamtleistung von 247 CV sowie Allradantrieb erreicht.

Die Verantwortlichen der Marke möchten es als luxuriösen SUV des E-Segments positionieren, verfeinerter und komfortabler als ein reiner Geländewagen wie der Land Cruiser. Obwohl es bereits die vierte Generation des Modells ist, wird es zum ersten Mal aus den Vereinigten Staaten nach Europa importiert, wo es ausschließlich mit elektrischem Hybridantrieb verkauft wird.

Die Positionierung des Modells auf unserem Markt beruht für die Marke auf vier Säulen: Stil, Innenraum, Umweltbewusstsein und innovative Technologie.

Obwohl das Fahrzeug mit Außenabmessungen von nahezu fünf Metern sehr auffällig wirkt, lassen es seine runden, schlanken Formen (4,99 m Länge, 1,93 m Breite und 1,75 m Höhe) nicht klobig erscheinen. Dennoch ist es 36 cm länger als ein Rav4, mit dem es viele mechanische Komponenten teilt.

Toyota Highlander: sehr geräumig und gut ausgestattet

Der Innenraum mit sieben Sitzen in drei Reihen ist sehr geräumig – vor allem in den beiden ersten Reihen – und bietet einen guten Einstieg. Die Sitzbank der zweiten Reihe ist verschiebbar und lässt sich um 18 Zentimeter verschieben, sodass das Kofferraumvolumen zwischen 268 Litern bei voller Belegung mit sieben Sitzen, 658 Litern bei fünf Sitzen oder bis zu 1.909 Litern bei maximaler Ladekapazität mit nur zwei Sitzen variieren kann.

Alle Varianten verfügen über schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, LED-Scheinwerfer vorn, eine Dreizonen-Klimaanlage sowie eine kabellose Ladefunktion für Mobiltelefone. Das Armaturenbrett bietet informative und multimediale TFT-Displays mit 8 Zoll in der Ausstattung Advance und 12,3 Zoll in der Ausstattungslinie Luxury, mit sehr einfach zu bedienenden Funktionen und großen Bedienelementen.

Es sind Leichtmetallfelgen mit 20 Zoll, eine abgedunkelte Heckscheibe oder seitliche hintere Sonnenblenden enthalten.

Die Ausstattung Luxury fügt perforierte Ledersitze, beheizte und belüftete Vordersitze, eine elektrische Heckklappe mit Sensorbedienung, ein beheiztes Lenkrad, ein 10,1-Zoll-Head-up-Display, einen intelligenten Innenspiegel und einen 12,3-Zoll-Touchscreen-Multimediabildschirm in der Mittelkonsole hinzu, über den das Satellitennavigationssystem sowie die JBL-Harman-Audioanlage mit 1.200 W und 11 Lautsprechern und eine 360°-Kamera bedient werden. Optional ist ein Panorama-Schiebedach mit Einklemmschutz für die Ausstattung Advance erhältlich.

Zu den Fahrassistenzsystemen zählen insbesondere das Precrash-System mit Eingriff bei Ausscheren eines entgegenkommenden Fahrzeugs, eine Lenkunterstützung zur Erleichterung von Ausweichmanövern, Abbiegeassistent an Kreuzungen, Notbremsassistent mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, aktiver Geschwindigkeitsregler, Spurhalteassistent bei unbeabsichtigtem Spurwechsel, Parksensoren mit automatischer Bremsfunktion, Verkehrszeichenerkennung, adaptiver Tempomat sowie automatische Umschaltung zwischen Abblend- und Fernlicht.

Toyota Highlander: nicht extern aufladbarer Hybrid

Anders als der Rav4, der in Kürze mit einem Plug-in-Hybridantrieb erhältlich sein wird (dem gleichen, den wir im Suzuki Across testen konnten), wird der Highlander zumindest vorerst nicht an einer externen Stromquelle geladen werden können.

Er verfügt über einen 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor im Atkinson-Zyklus mit Direkt- und Saugrohreinspritzung, einen vorderen Elektromotor mit 134 kW und einen hinteren mit 40 kW, die von einer Nickel-Metallhydrid-Batterie mit 1,9 kWh gespeist werden. Das System ermöglicht rein elektrisches Fahren bis zu 125 km/h und bietet eine Anhängelast von zwei Tonnen.

Der hintere Elektromotor verbessert das Anfahren und sorgt für Allradantrieb, doch wenn die Sensoren keinen Traktionsverlust feststellen, wird die Hinterachse abgekoppelt. Bei fehlender Traktion unterstützt die Hinterachse das System, um die Haftung zu verbessern, ebenso bei Auswahl des Modus „Trail“ für Schotterpisten.

Der intelligente Allradantrieb stützt sich auf den hinteren Elektromotor mit 40 kW Leistung, der ein maximales Drehmoment von 121 Nm liefert und bis zu 1.300 Nm an die Hinterräder übertragen kann. Die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern wird elektronisch gesteuert und kann je nach Fahrbedingungen und Fahrbahnzustand zwischen 100-0 und 20-80 variieren. Außerdem wird die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern im Display des Armaturenbretts angezeigt, sobald das Allradsystem aktiviert ist.

Toyota Highlander: einfach zu fahren

Die Bodenfreiheit beträgt 202 mm, was zusammen mit einem Radstand von 2,85 Metern ein sehr stabiles Fahrverhalten auf Schotter und Asphalt ermöglicht. Es ist ein einfach zu fahrendes Auto, alle Bewegungen sind sanft und weich. Die Lenkung ist sehr angenehm (der Servomotor sitzt an der Zahnstange, nicht an der Lenksäule). Auch die Federung ist nicht übermäßig straff, was das Fahrzeug zu einem sehr angenehmen Modell auf schlechten Straßen macht.

Über den Fahrmodus-Wahlschalter lassen sich Eco, Normal oder Sport auswählen; diese Modi stehen auch im EV-Betrieb zur Verfügung, wobei die Unterschiede kaum spürbar sind. Wenn das Gaspedal nicht stark betätigt wird, verläuft die Beschleunigung sanft und leise, da das stufenlose Getriebe die Geschwindigkeit mit steigender Motordrehzahl erhöht; bei entschlossenem Tritt aufs Gaspedal steigt die Drehzahl jedoch stärker als die Fahrzeuggeschwindigkeit.

Trotz der auffälligen Abmessungen mit fünf Metern Länge und mehr als zwei Tonnen Gewicht liegen die Verbrauchswerte in einem vernünftigen Bereich, bei etwa 8,5 Litern/100 km.