Toyota Otonom sürüşün Seviye 5 teknolojisinin hâlâ çok uzakta olduğunu savunuyor

Toyota, otonom araçların otomotiv endüstrisinin geleceğinde önemli bir rol oynayacağına güveniyor, ancak hiçbir otomobil üreticisinin ya da teknoloji şirketinin Seviye 5 otonom sürüş sistemlerini uygulamaya yakın olmadığını söylüyor. Peki otonom sürüş seviyeleri ne anlama geliyor? Anlatıyoruz.

Toyota küresel araştırma bölümünün genel müdürü James Kuffner, çeşitli kaynalara, Japon otomobil üreticisinin geliştirdiği sürücü destek sistemlerini nasıl kısıtlaması gerektiğini analiz ettiğini belirtti.

“Birdenbire kısıtlamalar ekliyorsunuz. Coğrafi sınırlandırma var, trafik daha hafif, hız daha düşük, hava güzel” dedi. “Yeterince kısıtlarsanız bunu şimdi yapabiliriz. Bunu bugün devreye alabilirdik. Dolayısıyla asıl soru, bunu ne kadar kısıtladığınız ve bunun iyi bir değer sağlayıp sağlamadığı.” Kuffner ayrıca şunları ekledi.

James Kuffner bir zamanlar Google ekibinin bir parçasıydı ve orada otonom sürüş sistemlerinin geliştirilmesine yardımcı oldu; şimdi ise Toyota Araştırma Enstitüsü’nün başında bulunuyor.

https://www.youtube.com/watch?v=asTFtXaX1BQ

Toyota, Seviye 5 otonom sürüşün hâlâ uzakta olduğunu söylüyor

Toyota, bir sonraki yıl en son Seviye 2 sistemini tanıtmayı planlıyor. Bu teknoloji “ramp-to-ramp” (rampadan rampaya) olarak adlandırılacak ve araca, yolda “giriş-çıkış, trafik birleştirme yeteneği” ile insan müdahalesi olmadan sürme kabiliyeti kazandıracak.

Toyota, 2020’lerin sonuna doğru yüzey yollarında otonom sürüşü mükemmelleştirmeyi hedefliyor. Kuffner, bazı şirketlerin otonom araçlar konusunda, bunları gerçekte olduğundan daha erken ana akıma sokacakmış gibi yaptığı “aşırı vaatkâr” açıklamaların, bu teknolojilere yönelik kamuoyu algısını zayıflattığını ekledi.

“Maalesef bir gösteri yapmak o kadar zor değil… ama bu bir ürüne yakın olmazdı. Bir müşteriye ürün satmak çok zordur. Ürünlerimizin kendi kendini anlatmasına izin vermeye çalışıyoruz. İnsanlar markamıza güveniyor ve kendimizi emin hissettiğimiz bir ürün göndermek istiyoruz. Bu nedenle başkalarının aşırı vaatleri bazen bize zarar veriyor. Ama çalışmaya devam edeceğiz ve bu teknolojinin büyük bir etki yaratacağına inanıyoruz” diyerek sözlerini tamamladı yönetici.

Şirket ayrıca teknoloji geliştikçe topluma yönelik daha geniş faydalar da bulunduğunu belirtiyor. Bu, insanların yaşlandıkça daha aktif ve sosyal kalmasını, bazılarının iş gücünde daha uzun süre kalmasını sağlayabilir ve kişisel refah için önemli faydalar sunabilir.

Ayrıca, engelliler için hareketlilik ve hareket etmekte zorlanan ya da hatta imkânsız bulan diğer insanlar için bir çözüm sunmak kadar basit de olabilir. Sonuçta otonom araçların geniş çapta tanıtılması, otomobil üreticilerinin temel bir etik sorunla nasıl başa çıktığına bağlı olabilir.

Toyota LQ Concept, otonom sürüşün geleceği mi?

Toyota LQ Concept, bu yıl Tokyo Motor Show’da halkla buluştu; ayrıca Haziran ile Eylül 2020 arasında bir sürüş test etkinliği düzenlenmesi planlandığı da konuşuldu.

En dikkat çekici özellik, sürücü ve üç yolcu için keyifli bir ortam yaratırken neredeyse her şeyi kontrol eden Yui yapay zekâ ajanı. Direksiyonu tutanlar, sesli komutlarla yapay zekâ ile etkileşim kurabiliyor.

Yolcular, Yui’nin kendilerine ne zaman yöneldiğini, tavan ve zemin paspaslarındaki alanlar sayesinde anlayacak; bu alanlar sezgisel iletişim platformları olarak tasarlanmış ve hangi yolcuya hitap edildiğini göstermek için ilgili bölgeler aydınlatılıyor.

Farklı ışık renkleri, LQ’nun Seviye 4 otonom sistemle donatılmış olması nedeniyle, araç manuel mi yoksa otomatik sürüş modunda mı olduğunu içerdekilere bildiriyor. Ayrıca Panasonic ile birlikte geliştirilen otomatik park özelliği de var; bu özellik, park yeri aramaya gerek bırakmadan yolcuları indirip aracı yakındaki bir otoparkta tahsis edilmiş alana götürüyor ve daha sonra tekrar alıyor.

Panasonic ile birlikte geliştirilen bir diğer özellik ise sürücülerin yola odaklanmasına yardımcı olan artırılmış gerçeklik ekranı. Uyarı ve koltuk rahatlatma işlevleri de tasarıma entegre edilmiş; koltuklara gömülü, şişirilebilir birkaç hava “keseciği” ve koltuk klimasıyla sürücülerin uyanık veya rahat kalmasına yardımcı oluyor.

Sürücüyü çevreleyen gösterge paneli için Toyota, Japon markanın ilk olarak OLED kullandığı yerdir. Ayrıca, Aisin ile birlikte geliştirilen hava arıtma kaplaması, radyatör fanında ozonu oksijene ayrıştırıyor ve show car bunu sağlıyor. Sürüş sırasında LQ, bir saatte 1.000 litre havada bulunan ozonun yaklaşık yüzde 60’ını ayrıştırabiliyor.

Farlara yerleştirilen Dijital Mikro Ayna Cihazı, bir milyon gömülü aynayı etkinleştirerek önündeki yola figürler yansıtıyor ve araç içindekilere ya da dışındakilere bilgi iletiyor. Toyota LQ Concept’i 4.530 mm uzunluğunda, 1.840 mm genişliğinde ve 1.480 mm yüksekliğinde; dingil mesafesi ise 2.700 mm. Elektrikli çalışıyor ve tahmini menzili 300 km.