Toyota verzekert dat de technologie voor autonoom rijden van Niveau 5 nog ver weg is

Toyota vertrouwt erop dat autonome auto’s een belangrijke rol zullen spelen in de toekomst van de automobielindustrie, maar verzekert dat geen enkele autofabrikant of technologiebedrijf dichtbij is om systemen voor autonoom rijden van Niveau 5 te implementeren. Maar wat betekenen de niveaus van autonoom rijden? Wij vertellen het je.

James Kuffner, algemeen directeur van de divisie wereldwijd onderzoek van Toyota, heeft volgens verschillende bronnen aangegeven dat de Japanse autofabrikant aan het analyseren is hoe de assistentiesystemen voor de bestuurder die het ontwikkelt, beperkt moeten worden.

“Plotseling voeg je beperkingen toe. Het is geofenced, er is lichter verkeer, de snelheid is lager, het is mooi weer”, zei hij. “We kunnen dat nu doen als je het voldoende beperkt. We zouden dat vandaag kunnen uitrollen. De echte vraag is dus hoeveel je het beperkt en of dat een goede waarde oplevert”, voegde Kuffner eraan toe.

James Kuffner was ooit lid van het team van Google en heeft onder meer geholpen bij de ontwikkeling van hun autonome rijsystemen. Nu leidt hij het Onderzoeksinstituut van Toyota.

https://www.youtube.com/watch?v=asTFtXaX1BQ

Toyota verzekert dat Niveau 5 autonoom rijden nog ver weg is

Toyota is van plan zijn nieuwste systeem van Niveau 2 volgend jaar te presenteren. Deze technologie zal de naam ‘ramp-to-ramp’ krijgen en in staat zijn een voertuig zonder menselijke tussenkomst te besturen “van oprit tot afrit, met verkeersinvoegcapaciteit” op de snelweg.

Toyota gelooft dat het tegen het einde van de jaren 2020 hoopt de autonome rijden op landwegen te hebben geperfectioneerd. Kuffner voegde eraan toe dat de recente “te veel beloftes” van sommige bedrijven over zelfrijdende auto’s die eerder de mainstream bereikten dan dat ze werkelijk klaar waren, de publieke perceptie van dergelijke technologieën heeft getemperd.

“Helaas is het niet zo moeilijk om een demonstratie te geven … maar je zou er niet dicht bij een product zijn. Het is erg moeilijk om een product aan een klant te verkopen. Wij proberen onze producten voor zich te laten spreken. Mensen vertrouwen op ons merk en we willen een product sturen waarin we vertrouwen hebben. Daarom schaadt de overdreven belofte van anderen ons soms. Maar we zullen doorgaan met werken en we geloven dat deze technologie een grote impact zal hebben”, rondde de directeur af.

Het bedrijf wijst ook op bredere voordelen voor de samenleving naarmate de technologie wordt geperfectioneerd. Dat kan betekenen dat mensen actiever en socialer kunnen blijven naarmate ze ouder worden en dat sommigen langer in het arbeidsproces blijven, wat aanzienlijke voordelen oplevert voor het persoonlijk welzijn.

Het zou ook zo simpel kunnen zijn als het bieden van mobiliteit voor mensen met een handicap en andere mensen voor wie het moeilijk of zelfs onmogelijk is om zich te verplaatsen. Uiteindelijk zou de grootschalige introductie van autonome voertuigen kunnen neerkomen op hoe autofabrikanten omgaan met een belangrijk ethisch vraagstuk.

Toyota LQ Concept, de toekomst van autonoom rijden?

Het Toyota LQ Concept maakte zijn publieke debuut op de Tokyo Motor Show van dit jaar, waar werd aangekondigd dat er in juni tot september 2020 een geplande proefritevenement zou worden gehouden.

Het meest opvallende is de kunstmatige-intelligentieagent Yui, die bijna alles bestuurt en tegelijk een aangename omgeving creëert voor de bestuurder en de drie passagiers. Wie het stuur vasthoudt, kan via spraakopdrachten communiceren met de kunstmatige intelligentie.

De inzittenden weten wanneer Yui zich tot hen richt dankzij de gebieden van de dakbekleding en vloermatten die zijn ontworpen als intuïtieve communicatieplatforms, die de putten verlichten om aan te geven welke passagier wordt aangesproken.

De verschillende verlichtingskleuren laten de inzittenden zien of de auto in handmatige of automatische rijmodus staat, aangezien de LQ is uitgerust met een autonoom systeem van Niveau 4. Ook beschikt hij over een geautomatiseerde parkeerfunctie, ontwikkeld samen met Panasonic, die het zoeken naar parkeerplaatsen overbodig maakt: de auto zet de inzittenden af en rijdt naar een toegewezen parkeerplaats op een nabijgelegen terrein en haalt ze later weer op.

Een andere functie, ontwikkeld samen met Panasonic, is het augmented-realitydisplay dat bestuurders helpt de blik op de weg gericht te houden. De waarschuwings- en ontspanningsfuncties van de stoel zijn in het ontwerp geïntegreerd en maken gebruik van verschillende opblaasbare luchtkussentjes ingebed in de stoelen, met stoelklimaatregeling, die bestuurders helpen wakker of ontspannen te blijven.

Voor het instrumentenpaneel dat de bestuurder omgeeft, heeft Toyota OLED gebruikt, als eerste van het Japanse merk. Bovendien heeft de show car een luchtzuiverende coating, ontwikkeld samen met Aisin, die ozon afbreekt tot zuurstof in de radiatorventilator. Tijdens het rijden kan de LQ ongeveer 60 procent van het ozon ontbinden dat in 1.000 liter lucht zit binnen één uur.

Geïnstalleerd in de koplampen werkt het Digitale Micromirror-apparaat, door een miljoen ingebouwde spiegeltjes te activeren die figuren op de weg voor het voertuig projecteren en informatie communiceren naar wie in of buiten de auto is. De LQ Concept van Toyota meet 4.530 mm in lengte, 1.840 mm in breedte en 1.480 mm in hoogte, en heeft een wielbasis van 2.700 mm. Hij rijdt op elektriciteit en heeft een geschatte actieradius van 300 km.