Toyota garante que a tecnologia de condução autónoma de Nível 5 ainda está muito distante

Toyota confia que os carros autónomos desempenharão um papel importante no futuro da indústria automóvel, mas garante que nenhum fabricante de automóveis ou empresa tecnológica está perto de implementar sistemas de condução autónoma de Nível 5, mas, o que significam os níveis de condução autónoma? Explicamos-te.

James Kuffner, diretor executivo da divisão de investigação global da Toyota, indicou a várias fontes que o fabricante automóvel japonês estaria a analisar como deve restringir os sistemas de assistência ao condutor que está a desenvolver.

“De repente estás a acrescentar restrições. É geofenced, é um tráfego mais leve, é de menor velocidade, está bom tempo”, disse. “Podemos fazê-lo agora se o restringirmos o suficiente. Poderíamos implementar isso hoje. Portanto, a verdadeira questão é quanto o estamos a restringir e se isso está a proporcionar um bom valor”, acrescentou Kuffner.

James Kuffner foi outrora parte da equipa da Google e, entre as suas funções, ajudou a desenvolver os seus sistemas de condução autónoma e agora está encarregado do Instituto de Investigação da Toyota.

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Toyota garante que o Nível 5 de condução autónoma ainda está distante

A Toyota planeia apresentar o seu último sistema de Nível 2 no próximo ano. Esta tecnologia será denominada tecnologia ‘ramp-to-ramp’ e será capaz de conduzir um veículo sem intervenção humana “de entrada a saída, com capacidade de fusão de tráfego” na estrada.

A Toyota acredita que, até ao final da década de 2020, espera ter aperfeiçoado a condução autónoma em estradas de superfície. Kuffner acrescentou que o recente “excesso de promessas” de algumas empresas sobre os carros autónomos, que chegaram ao mercado principal antes do que realmente o fizeram, atenuou as perceções públicas sobre tais tecnologias.

“Infelizmente, não é tão difícil fazer uma demonstração… mas não estaria perto de um produto. É muito difícil vender um produto a um cliente. Tentamos deixar que os nossos produtos falem por si. As pessoas confiam na nossa marca e queremos lançar um produto em que nos sintamos confiantes. Por isso, o excesso de promessas de outras pessoas por vezes prejudica-nos. Mas continuaremos a trabalhar e acreditamos que esta tecnologia terá um grande impacto”, quis concluir o executivo.

A empresa também assinala benefícios mais amplos para a comunidade à medida que a tecnologia for aperfeiçoada. Isso pode significar permitir que as pessoas sejam mais ativas e sociais à medida que envelhecem e manter alguns na força de trabalho por mais tempo, proporcionando benefícios significativos para o bem-estar pessoal.

Também poderia ser tão simples como proporcionar mobilidade para pessoas com deficiência e outras pessoas a quem é difícil ou mesmo impossível deslocar-se. No final, a introdução em grande escala de veículos autónomos poderá resumir-se à forma como os fabricantes de automóveis lidam com um problema ético fundamental.

Toyota LQ Concept, o futuro da condução autónoma?

O Toyota LQ Concept teve um encontro com o público durante o Salão Automóvel de Tóquio deste mesmo ano, onde se comentou a previsão de realizar um evento de testes de condução programado para junho a setembro de 2020.

O mais destacado é o agente de inteligência artificial Yui, que é utilizado para controlar quase tudo, ao mesmo tempo que cria um ambiente agradável para o condutor e os três passageiros. Quem segura o volante pode interagir com a Inteligência Artificial através de comandos de voz.

Os ocupantes saberão quando a Yui se dirige a eles graças às áreas dos tapetes do teto e do piso, que foram concebidas como plataformas de comunicação intuitivas, iluminando as zonas para indicar qual passageiro é o destinatário.

As diferentes cores de iluminação indicam aos ocupantes quando o automóvel está em modo de condução manual ou automático, já que o LQ está equipado com um sistema autónomo de Nível 4. Também conta com uma função de estacionamento automatizado, desenvolvida em conjunto com a Panasonic, que elimina a necessidade de procurar lugares de estacionamento: deixa os ocupantes, dirige-se a um lugar de estacionamento atribuído no parque próximo e depois volta a recolhê-los.

Outra função desenvolvida em conjunto com a Panasonic é o ecrã de visualização de realidade aumentada, que ajuda os condutores a manter o olhar na estrada. As funções de alerta e de relaxamento dos bancos são integradas no estudo e utilizam várias ‘bexigas’ de ar insufláveis incorporadas nos bancos, com ar condicionado no banco, que ajudam os condutores a manterem-se acordados ou relaxados.

Para o painel de instrumentos que envolve o condutor, a Toyota utilizou OLED, o primeiro da marca japonesa. Além disso, o show car tem um revestimento de purificação do ar, desenvolvido em conjunto com a Aisin, que decompõe o ozono em oxigénio na ventoinha do radiador. Ao conduzir, o LQ pode decompor cerca de 60 por cento do ozono contido em 1.000 litros de ar numa hora.

Instalado nos faróis, o Dispositivo Digital de Micromirror, funciona ativando um milhão de espelhos incorporados para projetar figuras na estrada à frente, comunicando informação a quem está dentro ou fora do automóvel. O LQ Concept da Toyota mede 4.530 mm de comprimento, 1.840 mm de largura e 1.480 mm de altura, e tem uma distância entre eixos de 2.700 mm. Utiliza energia elétrica e tem uma autonomia estimada de 300 km.