Yeni Explorer'ı denedim ve Ford marka elektrikli SUV'un en çok ve en az sevdiğim yanları şunlar:

Hayır, ben Lexie Alford gibi Ford Explorer ile dünya çapında 30.000 km’lik bir yolculuğu tamamlamadım. Hatta aracı tam olarak denemedim bile; bunun için takvimimde zaten bir tarih var. Ama basın tanıtım gününde otoyolda ve her türlü yolda epeyce kilometre yapmak aracı tanımama yardımcı oldu ve defterime yeni Ford Explorer’da en çok sevdiğim ve en az sevdiğim şeyleri yazdım; bunu seninle paylaşacağım.

Başlamak gerekirse, sevmediğim şeylerden biri ve yeni tanıtılan elektrikli araçlarda giderek daha sık karşılaştığım bir durum: yalnızca elektrikli olmaları ve başka tahrik seçeneklerinin bulunmaması. Tamam, elektrifikasyon burada kalmak için geldi. Ama özellikle İspanya’da hâlâ gecikmeli olduğumuz tartışılmaz bir gerçek.

Ve eminim ki Explorer hibrit versiyonlara sahip olsaydı çok hızlı satılırdı ya da en azından benzinli motorlar ve kısmi hibritleme seçenekleri olsaydı. Ben en azından bunu radarıma alırdım.

Çok çekici bir tasarım…

Explorer’ı çeken şeylerden biri tasarımı. Özgünlük ve ferahlık kattığını düşünüyorum, özellikle maviye ve kırmızıya yakışıyor (koyu renklerde pek bir şey ifade etmiyor), ve macera aracı izlenimini yaratan o arzulanan görünümü veriyor. Büyük jantlar da aracın dışarıdan verdiği hissi çok etkiliyor. Temel donanımda standart olarak 19 inç, Premium donanımda ise 20 inç olarak geliyorlar; ön ve arka akslarda farklı ölçülerde lastiklerle.

Temel versiyonda 1.200 euro, Premium’da 600 euro karşılığında sunulan opsiyonel 21 inç jantlar var ve görkemli durmalarıyla gerçek bir cazibe sunuyorlar. Ama ben onları geçerdim; yani o cazibeyi. Açıklayayım. 19 inç jantla standart lastikler ön akstta 235/55, arkada 255/50 ölçülerinde ve bence Explorer’ın çeviklik ile konfor arasında en iyi dengeyi sağladığı ölçüler bunlar. 20 inç jantlı Premium versiyonlarda genişlik aynı kalıyor ama profil bir kademe düşüyor; kabul edilebilir.

Ama 21 inç jantta profil bir kademe daha düşüyor; ön tarafa 235/45, arka akslara 255/40 takılıyor. Ve kaybedilen konforu feda etmeye değer olduğu için çok hoşlanmanız gerekir. İnan bana, özellikle asfalt tamamen düz olmadığında bunu hissedersin.

… ve çok kullanışlı bir iç mekan

İç mekâna gelince, dikkatimi çeken birkaç şey var; çoğu olumlu, bir iki iyileştirilebilir ayrıntı da var. İlki, dış boyutları kompakt olmasına rağmen ne kadar geniş olduğu; uzunluğu sadece 4,47 metre. Sınıfının en iyisi olmasa da bagaj kapasitesinde de yetersiz kalmıyor, 470 litre ve kullanışlı, kare formlu. Şarj kablolarını saklamak için çok işe yarayan bir çift tabanı var; çünkü ön kaputun altında bir “frunk” ya da ek bir alan yok.

Ayrıca eşyalar bırakmak ve cep dolu şeylerini boşaltmak için çok fazla yer olması da çok hoşuma gidiyor; orta koltukların arasında bir dizüstü bilgisayarın ve birkaç şeyin rahatça sığabildiği büyük bir bölme var, toplam 17 litre kapasite. Ford’ye göre bu boşluğu bölmelendirme şeklini kişiselleştirmek için aksesuarlar satışa sunulacakmış. Ayrıca yüzer konsolun altında ek bir alan ve multimedya ekranının arkasında “beklenmedik” bir boşluk var -Ford buna My Private Locker diyor- bu boşluk eğimi elle değiştirildiğinde açılıyor ve kendi kilidi bile var. Ayrıca ekranın altında ana işlevlerden bazılarına her zaman görünen kısayollar bulunması ve radyonun sesini ayarlamak için altında ek bir dokunmatik yüzey olması takdire şayan. Çok fonksiyonlu direksiyondaki kumandaların da dokunmatik olması ise o kadar hoşuma gitmiyor…

Aynı şekilde sabit büyük panoramik cam tavan de bence muhteşem; Premium versiyonlarda 1.250 euroya opsiyonel olarak sunuluyor. Bu opsiyonu nerede yaşadığınıza ve aracı nasıl kullanacağınıza göre değerlendirmenizi öneririm. Bilirsiniz, güneşte park edildikten sonra kabin sıcaklığını düşürmek ya da dışarısı çok sıcakken sürüş sırasında rahat bir seviyede tutmak daha pahalıya mal olur. Ama klima çok iyi çalışıyor ve bu ışık bolluğunda sürmek de çok keyifli.

Bence orijinal ve çok hoş bir diğer ayrıntı da torpidoya entegre edilmiş ses çubuğu. Yalnızca Premium donanımda standart, B&O imzalı ve 10 hoparlör ile subwoofer ile birlikte harika ses veriyor.

Geliştirilmesi gereken bazı ayrıntılar

Explorer’ın iç mekanında en az sevdiğim şeyler arasında birkaç not aldım. Bunlardan biri, özel platformlu ve düz tabanlı neredeyse tüm yeni elektrikli araçlarda olduğu gibi, arka koltuklardaki zeminin oturma yüzeyine göre yüksek olması; bu da arka yolcuların dizlerinin kalçalarına göre çok yüksek kalması nedeniyle oturuşlarını o kadar rahat kılmıyor.

Ayrıca bazı “miras” olan şeyleri de sevmiyorum Volkswagen. Bilmiyorsan, Explorer, VW Grubu’nun farklı modelleri tarafından kullanılan platformu paylaşıyor; bunların arasında ID.4 de var, bazı kumandalar da öyle. Bunlardan biri, ön ve arka camlar için ayrı düğmeler olmaması; cam kumandasının iki tek yukarı-aşağı tuşunu kullanırken önce ikisi arasında geçiş yapan özel bir düğmeye basmanız gerekiyor.

Diğeri ise daha da az sevdiğim şey: konsoldaki vites kolu. Konumu değil, rejeneratif frenleme seviyesini değiştirmek için kanat (paddle) olmadığından, tek seçenek vites kolunu çevirerek “D” ve “B” modları arasında geçiş yapmak; oldukça zorlayıcı bir hareket ve sonunda hep “D” modunda sürmeye yol açıyor.

Son olarak, daha büyük bir gösterge ekranı da eksik -sadece 5,3 inç, oysa bugünlerde neredeyse standart olan iki katı boyutta ekranlar var- ve daha fazla kişiselleştirme olanağı da yok.

Ford Explorer’ın gamı ve fiyatları

Tek arka motorlu versiyonu denedim, 286 CV ve 77 kWh kapasiteli uzatılmış menzil bataryası ile; donanıma göre WLTP onaylı 572 ila 602 km menzil sunuyor. Finansman ve Plan MOVES hariç, indirimlerle fiyatı temel donanımda 46.550 eurodan başlıyor, Premium versiyon ise 3.000 euro daha fazla.

Ford ayrıca çift motorlu ve dört tekerlekten çekişli bir Explorer da sunuyor ve 340 CV gücünde. Bu versiyonda batarya kapasitesi neredeyse aynı, 79 kWh, ve menzil 532 ila 566 km. Ama bu versiyonun iki “sorunu” var: arka çekişli versiyondan neredeyse 9.000 euro daha pahalı… ve Plan MOVES’a girmiyor. Tüm indirimler ve MOVES yardımlarıyla arka çekişli ve büyük bataryalı bir Explorer 39.550 euroya kadar iniyor. Bu da çift motorlu Explorer’dan… 15.000 euro daha ucuz demek! 286 CV’lik versiyon zaten çok iyi gittiği için, o adımı atmanın bir değeri olmadığını söyleyebilirim. Üstelik menzil de kaybediliyor.

Ford az önce gamına Explorer gamına giriş versiyonu ekledi; arka çekişli, 170 CV motorlu ve daha küçük kapasiteli 52 kWh bataryalı. Bu durumda menzil donanıma göre 357 ila 378 km. Bu da Explorer’ı 41.800 euroya sunmayı mümkün kılıyor; MOVES Planı’nın maksimum yardımıyla 34.800 euroya düşüyor. Uzatılmış menzilli versiyondan 4.750 euro daha ucuz. Bu da büyük bir adım, ama Explorer’ı tek aracınız olarak seçip seyahat için de kullanmak istiyorsanız yatırım değer; sadece daha fazla menzil için değil, performans için de.

Tüm versiyonlarda, ve Explorer’da sevdiğim bir diğer şey de, hızlı şarj kullanılırken kabul ettikleri maksimum şarj gücünün yüksek olması; versiyonlara göre 135 ila 185 kW arası. Bu da menzili birkaç dakikada geri kazanmak için kısa duraklar ya da yaklaşık yarım saatte %10’dan %80’e şarj etmek anlamına geliyor. Yolculukta rota planlayıcısı de büyük yardımcı oluyor; nerede şarj etmek gerektiğini öneriyor ve daha hızlı şarj için bataryayı önceden hazırlıyor. Ancak en az iyi olan kısımlar listesine, aracın fiyatına göre ısı pompasının standart olması gerektiğini eklerdim (1.300 euroya mal oluyor).

Ford Explorer – Fotoğraf galerisi