不必花大价钱就能买到一辆SUV双门轿跑混动车：Renault Arkana E-TECH 起售价不到30,000欧元

Renault Arkana 具备当下购车用户最看重的两项特点：SUV车身与混合动力系统。满足这两个条件的车型在市场上有不少。但如果再加上双门轿跑的造型（这种造型如今越来越流行），并且价格在30,000至35,000欧元之间，符合条件的车型就少到屈指可数了。

在这些前提下，新款Toyota C-HR也可以进入候选名单。如果不强求明显的双门轿跑线条，还可以加入一些driving感较强的车型，它们的运动气息更多来自方向盘上的手感而非造型，例如CUPRA Formentor和Alfa Junior。再往上提升一两个价位，在Renault自身产品线中还有新款Rafale。至于高端品牌车型，则需要超过50,000欧元的预算，例如BMW X2和Audi Q3 Sportback。

因此，Renault Arkana E-TECH是目前唯一一款售价低于30,000欧元的SUV双门轿跑混动车型。这无疑是它成功的关键之一，不仅在西班牙市场（2021年起在西班牙销售），在整个欧洲也是如此。这款车型在去年夏天进行了小幅改款，最主要的新增内容是推出了Alpine esprit版本，也就是我们此次试驾的车型。

Arkana esprit Alpine：一眼就让人心动的设计

我必须承认，改款后的Arkana比改款前更讨人喜欢，尤其是这款esprit Alpine版本。改款的调整确实很小：格栅、全新logo、取消镀铬饰条以及略带色调的后组合灯。但esprit Alpine的附加元素与珍珠白车身配黑色车顶的搭配非常出彩。当然，选择esprit Alpine套件意味着需要多花钱：具体来说比中间配置techno贵3,500欧元，而techno才是我认为最值得推荐的版本。

esprit Alpine额外加价买到了什么？答案是大量内外饰的造型细节，以及winter冬季套件，包括电动加热前排座椅（驾驶座带腰部调节）和加热方向盘。因此，Arkana esprit Alpine在外观上以亮黑色装饰件区分；19英寸双色轮毂（我个人觉得设计过于繁复）；华丽的运动座椅，采用Alcantara与名为ECOTEP的超细纤维混合面料包裹；椅背上的刺绣徽标；座椅、车门板、方向盘和安全带上的三色缝线；以及仪表板装饰件上的石板效果饰面。

总之，如果你追求那份与众不同并且负担得起，esprit Alpine就是完美的”品牌调校版”。但如果不追求，techno版本比evolution版本更值得，还能省下一大笔钱，可以全部或部分用于你感兴趣的选装套件。例如泊车辅助（870欧元）、Bose音响包（720欧元）、前面提到的winter冬季套件（520欧元）、黑色车顶（450欧元）或可开启全景天窗（带尾翼式开启设计，1,120欧元）。此外，还有大量经销商提供的附件选项，从自行车架、拖车钩，到车内或后备厢的多功能收纳盒、外观个性化套件、座椅保护垫，甚至是车身底部LED氛围灯套件。

内饰：空间比想象中大，多媒体表现出色

Arkana改款并未在内饰上带来显著变化。在esprit Alpine版本中，材质质感好的区域与使用硬质塑料的区域之间的对比更加明显，但整体做工仍然令人满意。我前面说过，但还是要再强调一次：这一配置的座椅非常出色，方向盘也是，尽管价格不菲。仪表盘为10.2英寸数字屏，多媒体系统为9.3英寸竖屏（在配置较低的Arkana上，两块屏幕均为7英寸）。

我喜欢Arkana的一点是它保留了许多功能的实体按键，触摸屏下方有一排按钮（多模式驾驶模式、摄像头、座椅加热、自动泊车启动或EV模式），还有非常易于操作的旋钮式空调控制，以及方向盘左侧仪表板上的额外按键（车道保持系统启用、方向盘加热、大灯高度调节以及仪表盘亮度调节）。

多媒体系统屏幕以如今的标准来看并不算大，分辨率也不突出。但它能很好地完成本职工作：对触控指令反应准确，操作尤其简单直观。当然，它并非搭载在Austral或全新Captur上那种基于Google Automotive的最新一代出色系统。除了常规的杯架和无线手机充电托盘外，座椅之间还有一个可利用的空间，配有可滑动的扶手，便于采用非常舒适的驾驶姿势。

尽管是双门轿跑造型，后排座位的实用性依然很好。下降的车顶线条并不影响上下车，两名成年人乘坐也不会觉得拥挤，不过腿部空间并非它的强项。在装载行李方面，Arkana得益于较大的尾门开口和规整的后备厢形状。E-TECH版本的后备厢容积比燃油及轻混版本少约35升，但480升的容积依然不错，后备厢底板可调节为两种高度以分隔货物。另外，加价200欧元还可以加装应急备胎，安装在底板下方。

驾驶Renault Arkana E-TECH：高效多于运动

我在各种路况下驾驶过Arkana E-TECH：城市道路、山路、城际路线，以及几次长途高速行程，最让我印象深刻的是它的低油耗。我最不喜欢的一点，几乎存在于所有不可外接充电的混动车型上，但在Arkana上感受更明显：当路况上坡或者你频繁大力踩油门时，电池电量下降，动力和加速能力会明显减弱。

不过不必担心，这并不严重。正如我所说，这只发生在特定情况下，并不是日常驾驶的常态，而且是暂时性的：一旦你可以松开油门，让能量回收系统工作，电池很快就会恢复充电。与此相关的是，这次改款中Arkana E-TECH为数不多的技术新增之一是：Renault 增加了一个“E-SAVE”模式，可将电池电量维持在40%，且不会低于这个水平。这样，即使会略微增加油耗，你也可以在需要动力输出时选择”E-SAVE”模式，避免动力下降。

至于油耗，驾驶Arkana E-TECH很容易做到低油耗，即使你并不刻意追求。在城市及环城道路上，由于电动机带来的顺畅推动力，它驾驶起来非常舒适，平均油耗几乎总是在5 l/100 km左右。以平稳速度在高速公路上行驶时，它比其他混动车型更省油：约为6.5至7 l/100 km。Renault 表示，在条件允许的情况下，系统可能有多达80%的时间以纯电模式运行。对于不可外接充电的混动车来说，这个比例听起来很高。但实际上，你会发现仪表盘上的”EV”指示灯亮起的时间，比任何同类混动竞品都要长。

油耗：城市里像”打火机”一样省油

以下例子可以说明：我在马德里M-40环线上行驶了30公里，出发时续航180公里，平均油耗5.2 l/100 km，到达目的地时平均油耗降至4.7 l/100 km，续航里程几乎不变，因为随着行驶里程增加，续航得到了补偿。不过，这是在ECO模式下，像对待玻璃一样轻踩油门，保持80至90 km/h的速度，并利用一定的”单踏板”效果实现的。这里没有不同级别的能量回收强度，但当系统在为电池充电时，轻微踩油门可以降低能量回收的强度。这在某些下坡路段很有用：如果你选择变速杆上的”B”挡，车辆制动力会很强，而在”D”挡时制动力较弱。不过，正如我所说，这需要精细操作并时刻留意油门。如果你不想这么麻烦，最好不必关注油耗指示，让车辆在自动模式下完成一切。

总体而言，Arkana E-TECH更偏向舒适而非灵动，方向盘手感更像家用车而非运动型，但无论如何，它比你对一辆与Renault Clio共用同一平台的车型所期待的更加扎实。悬挂系统的调校和良好的车厢隔音提升了舒适性，而主动巡航控制配合车道保持、自动远光灯等辅助系统也大大方便了驾驶。

购买Arkana时的主要纠结可能在于选择哪种动力：另有一款140马力TCe版本，配备EDC变速箱和轻混系统（同样带有ECO环保标志），在配置相同的情况下价格低约1,500欧元，性能几乎相当，后备厢也稍大一些。但它在日常驾驶中的平顺和舒适程度与E-TECH混动版本不相上下……而平均油耗却高出约2 l/100 km，因此我认为混动版本是更明智的选择。

Renault Arkana E-TECH | 图片库

此车型的技术规格

跨界车Renault Arkana7 个版本 · 起价 29,454 €