Du behöver inte lägga ner en förmögenhet för att skaffa en hybrid-SUV-kupé: du kan få en Renault Arkana E-TECH från under 30.000 euro

Renault Arkana har två av de mest efterfrågade egenskaperna bland dem som söker en ny bil idag: SUV-kaross och hybridteknik. Det finns ett gott antal alternativ på marknaden som uppfyller dessa villkor. Men om vi dessutom lägger till en kupéliknande silhuett, som blir allt mer populär, och att priset ligger mellan 30.000 och 35.000 euro, krymper listan så pass att man kan räkna dem på ena handens fingrar.

Med dessa förutsättningar skulle den nya Toyota C-HR hamna på en tänkt kandidatlista. Och utan en lika tydligt kupélik linje kan vi också lägga till bilar som utstrålar en viss sportighet, mer genom känslan i ratten än genom designen, såsom CUPRA Formentor och Alfa Junior. Om vi sedan går upp ett par steg i pris, inom själva Renault-sortimentet finns den nya Rafale. Och därefter kommer premiummärkenas modeller, som kräver en budget över 50.000 euro, som BMW X2 eller Audi Q3 Sportback.

Så är det: Renault Arkana E-TECH är den enda hybrid-SUV-kupén som finns under gränsen på 30.000 euro. Och detta är utan tvekan en av nycklarna till dess framgång, inte bara på den spanska marknaden, där den säljs sedan 2021, utan även i Europa. En modell som fick en lätt uppdatering förra sommaren, där den främsta nyheten i sortimentet är versionen esprit Alpine, som är precis den vi har provkört.

Arkana esprit Alpine: en design som fångar blickarna

Jag måste erkänna att Arkana gillar jag nu betydligt mer än före restylingen, åtminstone i den här versionen esprit Alpine. Det är sant att ändringarna vid uppdateringen var små: galler, ny logotyp, borttagna kromdetaljer och något tonade bakljusgrupper. Men de extra detaljerna i esprit Alpine klär bilen utmärkt, liksom kombinationen av karossen i pärlvit färg och det svarta taket. Visst innebär att välja finishen esprit Alpine att man får punga ut: rörande 3.500 euro mer än mellanversionen techno, som är den jag tycker är mest rekommendabel.

Vad tillför esprit Alpine för den merkostnaden? Jo, en mängd estetiska detaljer på exteriören och interiören samt winter-paketet, som inkluderar elektriskt justerbara och uppvärmda framsäten (förarsätet med ländryggsstöd) och ett uppvärmt ratt. Arkana esprit Alpine känns igen på vissa applikationer med detaljer i blankt svart; på 19-tumsfälgarna i tvåfärgad finish (med en design som jag personligen tycker är alltför överlastad); de fantastiska sportstolarna klädda i en kombination av Alcantara och ett mikrofiberматериал som kallas ECOTEP; de broderade logotyperna på ryggstöden; de trefärgade sömmarna på sätena, dörrpanelerna, ratten och säkerhetsbältena; samt den svarta tavelliknande effekten på dekorlisterna i instrumentbrädan.

Sammanfattningsvis: om du vill ha den där särskiljande detaljen och har råd, är esprit Alpine den perfekta “märkestuningen”. Men om inte, är techno-versionen värd att välja framför evolution, och du sparar ett rejält belopp jämfört med esprit Alpine… som du kan investera – helt eller delvis – i de valfria paket som intresserar dig. Det finns ett med parkeringshjälp (870 euro), Bose-ljudpaketet (720 euro), det nämnda winter-paketet (520 euro), det svarta taket (450 euro) eller det öppningsbara panoramataket med spoilerliknande öppning (1.120 euro). Dessutom finns ett stort antal tillval som säljs av återförsäljaren, från cykelställ och dragkrok till multifunktionella förvaringsorganisatorer för kupén eller bagageutrymmet, paket för exteriör personalisering, sätesskydd och till och med ett LED-belysningskit under karossen.

Interiör: mer utrymme än man tror och bra multimedia

Restylingen av Arkana innebär inga betydande förändringar inuti bilen. I versionen esprit Alpine blir kontrasten mellan de delar med material av god visuell och taktil kvalitet och de som använder hårda plaster mer påtaglig, men den övergripande finishen är korrekt. Jag har redan sagt det, men jag tar gärna om det: sätena i denna finish tycker jag är fantastiska, och även ratten, även om priset är högt. Instrumenteringen är digital, med en 10,2-tumsskärm, medan multimediasystemets skärm är på 9,3 tum och placerad i stående läge (i de mindre utrustade Arkana-bilarna är skärmarna 7 tum i båda fallen).

En sak jag gillar med Arkana är att den behåller fysiska reglage för många funktioner, med en rad knappar under pekskärmen (körlägen multisense, videokamera, uppvärmda säten, aktivering av automatisk parkering eller EV-läget), de vridbara reglagen för klimatanläggningen, som är mycket lätta att använda, samt extra knappar på instrumentbrädan till vänster om ratten (aktivering av filhållningssystemet, uppvärmt ratt, reglering av strålkastarhöjd och ljusstyrka i instrumentpanelen).

Skärmen för multimediasystemet är inte särskilt stor med tanke på vad vi börjar vara vana vid, och den utmärker sig inte heller för sin upplösning. Men den gör det den ska: reagerar korrekt på pekkommandon och framför allt erbjuder mycket enkel och intuitiv hantering. Och det är inte det utmärkta toppmoderna systemet baserat på Google Automotive som redan finns i Austral eller den nya Captur. Förutom de vanliga fack för mugghållare och det trådlösa laddningsfacket för mobilen finns ett användbart utrymme mellan framsätena, med en glidande armstöd som gör det möjligt att inta en mycket bekväm körställning.

Trots sin kupéinspirerade linje är bakre sätena mycket användbara. Takets nedåtgående linje hindrar inte av- och påstigning, och det finns tillräckligt med utrymme för två vuxna att resa utan att vara trånga, även om benutrymmet inte är bilens starka sida. När det gäller att bära resväskor gynnas Arkana av den stora öppningen som bakluckan ger och ett mycket regelbundet formgivet bagageutrymme. E-TECH-versionerna tappar cirka 35 liter i kapacitet jämfört med versionerna med förbränningsmotor och mild hybridisering, men deras 480 liter är fortfarande ett bra värde, och golvet kan placeras i två lägen för att dela upp lasten. Mot en extra kostnad på 200 euro kan man också få en nödreservhjul, som placeras under golvet.

Bakom ratten i Renault Arkana E-TECH: mer effektiv än sportig

Jag har kört Arkana E-TECH i alla slags situationer: stad, bergsvägar, landsvägar och ett par långa resor på motorväg, och det som imponerat mest är hur lite den förbrukar. Det jag gillar minst är något som händer nästan alla icke laddningsbara hybridbilar, men som jag märkt mer i Arkana än i andra: när vägen blir brantare eller om man kör och kräver mycket av motorn laddas batteriet ur och man märker tydligt en förlust i dragkraft och acceleration.

Men lugn, det är inget som oroar. Som sagt händer detta bara i mycket specifika situationer som inte är vanliga i vardagskörning, och det är dessutom tillfälligt: så snart du kan släppa gaspedalen och låta energiåtervinningssystemet arbeta, laddas batteriet snabbt upp igen. Just i samband med detta finns en av de få tekniska nyheterna i Arkana E-TECH i denna restyling: Renault har lagt till ett läge “E-SAVE” som håller batteriets kapacitet på 40 % och inte låter den sjunka under det. På så sätt, även om förbrukningen ökar något, kan du välja läget “E-SAVE” om du inte vill förlora prestanda när motorn behöver mer kraft.

När det gäller förbrukningen är det mycket lätt att använda lite bränsle med Arkana E-TECH, även om du inte försöker. Medelförbrukningen i stadstrafik och ringvägar, där bilen är mycket trevlig att köra tack vare den elmotorns kraft, ligger nästan alltid kring 5 l/100 km. Och på motorväg i lugnt tempo förbrukar den mindre än andra hybridbilar: mellan 6,5 och 7 l/100 km. Renault anger att systemet, under gynnsamma förhållanden, kan arbeta upp till 80 % av tiden i eldrift. Det kan låta mycket för en icke laddningsbar hybrid. Men faktum är att man ser indikatorn “EV” på instrumentpanelen betydligt längre tid än hos de flesta konkurrenter med hybridteknik.

Förbrukning: en “tändare” i stan

Som följande exempel visar: jag gjorde en sträcka på 30 km på M-40 i Madrid med en räckvidd på 180 km och en medelförbrukning på 5,2 l/100 km, och kom fram med en medelförbrukning på 4,7 l/100 km och nästan samma räckvidd, eftersom den minskande medelförbrukningen kompenserade för de körda kilometrarna. Dock kördes i ECO-läge, med gasen mjukt som om den vore av glas, i hastigheter mellan 80 och 90 km/h och med utnyttjande av en viss “one pedal”-effekt. Här finns inga olika nivåer av återvinning, men när systemet laddar batteriet är det möjligt att minska intensiteten i återvinningen genom att accelerera något lätt. Det är bra i vissa nedförsbackar där, om du väljer läget “B” på växelväljaren, bilen bromsar mycket, medan den i “D” bromsar mindre än man skulle önska. Men som sagt kräver det finkänslighet och stor uppmärksamhet på gaspedalen. Om du inte vill ha några komplikationer är det bäst att köra utan att titta på förbrukningsindikatorn och låta bilen sköta allt automatiskt.

I övrigt är Arkana E-TECH bekvämare än kvick, med en känsla i ratten som är mer familjebil än sportig och i vilket fall mer “solid” än man kunde förvänta sig av en bil som, trots allt, delar plattform med Renault Clio. Fjädringens arbete och den goda ljudisoleringen i kupén främjar komforten, och funktioner som aktiv farthållare med filhållning eller automatiska helljus underlättar körningen mycket.

Den främsta tveken när man köper en Arkana kan gälla vilken motor man ska välja, eftersom det finns en TCe-variant på 140 hk med EDC-växellåda och mild hybridisering (även med miljöklistermärke ECO) som, vid samma utrustningsnivå, kostar cirka 1.500 euro mer, erbjuder ungefär likvärdiga prestanda och lite mer bagageutrymme. Men den är lika mjuk och trevlig att köra i vardagen som E-TECH-hybriden… och förbrukar i genomsnitt cirka 2 l/100 km mer, så hybriden verkar mig vara det mest kloka valet.

Renault Arkana E-TECH | Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverRenault Arkana7 versioner · från 29,454 €