Não é preciso gastar uma fortuna para levar um SUV coupé híbrido: tens um Renault Arkana E-TECH a partir de menos de 30.000 euros

O Renault Arkana tem duas das características mais procuradas hoje em dia entre os utilizadores que procuram um carro novo: carroçaria SUV e mecânica híbrida. Com estas condições, existe um bom número de opções no mercado. Mas se acrescentarmos que tenha uma silhueta coupé, que está cada vez mais na moda, e que o preço se situe entre os 30.000 e os 35.000 euros, a lista reduz-se tanto que poderíamos contá-los pelos dedos de uma mão.

Com estas premissas entraria numa hipotética lista de candidatos o novo Toyota C-HR. E, sem uma linha tão marcadamente coupé, também poderíamos acrescentar carros que transmitem uma certa aura desportiva, mais pelo seu comportamento ao volante do que pelo seu desenho, como o CUPRA Formentor e o Alfa Junior. A partir daqui, subindo alguns degraus em preço, dentro da própria gama Renault está o novo Rafale. E passamos já para modelos de marcas premium que exigem um orçamento acima dos 50.000 euros, como é o caso do BMW X2 ou do Audi Q3 Sportback.

Pois bem, o Renault Arkana E-TECH é o único SUV coupé híbrido disponível abaixo da barreira dos 30.000 euros. E esta é, sem dúvida, uma das chaves do seu sucesso, não só no mercado espanhol, onde é comercializado desde 2021, mas também na Europa. Um modelo que sofreu uma ligeira atualização no verão do ano passado, incluindo como principal novidade a chegada à gama da versão esprit Alpine, que é precisamente a que testámos.

Arkana esprit Alpine: um design que cativa à primeira vista

Tenho de reconhecer que o Arkana agrada-me agora muito mais do que antes do restyling, sobretudo nesta versão esprit Alpine. É verdade que as alterações da atualização foram mínimas: grelha, novo logótipo, eliminação dos cromados e grupos óticos traseiros ligeiramente tintados. Mas os elementos adicionais do esprit Alpine assentam-lhe às mil maravilhas, tal como esta combinação de carroçaria em branco pérola com o teto preto. Claro que escolher o acabamento esprit Alpine implica passar pelo caixa: concretamente, são mais 3.500 euros do que o acabamento intermédio techno, que é o que me parece mais recomendável.

O que acrescenta o esprit Alpine por esse sobrepreço? Pois bem, uma série de detalhes estéticos exteriores e interiores, além do pacote winter, que inclui bancos dianteiros elétricos e aquecidos (o do condutor com ajuste lombar) e volante aquecido. Assim, o Arkana esprit Alpine distingue-se por alguns acabamentos com detalhes em preto brilhante; pelas jantes de 19 polegadas em acabamento bitom (com um desenho que, em particular, me parece demasiado carregado); pelos magníficos bancos desportivos estofados numa combinação de Alcantara e de uma microfibra denominada ECOTEP; pelos logótipos bordados nos encostos; pelas costuras tricolores nos bancos, painéis das portas, volante e cintos de segurança; e pelo acabamento efeito lousa nas inserções decorativas do tablier.

Em suma, se procuras esse ponto diferenciador e podes pagá-lo, o esprit Alpine é o “tuning de fábrica” perfeito. Mas se não, a versão techno compensa face à evolution, e poupas uma boa quantia em comparação com o esprit Alpine… que podes investir, total ou parcialmente, nos pacotes opcionais que te interessem. Tens um de ajudas ao estacionamento (870 euros), o pack de áudio Bose (720 euros), o já mencionado pack winter (520 euros), o teto de cor preta (450 euros) ou o teto panorâmico praticável com abertura tipo spoiler (1.120 euros). Além disso, há um grande número de opções disponíveis como acessórios de concessionário, desde porta-bicicletas, reboque, organizadores multifunções para o habitáculo ou a mala, pacotes de personalização exterior, protetores de bancos e até um kit de iluminação LED por baixo da carroçaria.

Interior: mais espaço do que parece e nota positiva no multimédia

O restyling do Arkana não traz alterações significativas no interior. Nesta versão esprit Alpine, o contraste entre as zonas com materiais de boa qualidade visual e tátil e as que recorrem a plásticos duros torna-se mais evidente, mas o acabamento geral é correto. Já o disse, mas não me importo de o repetir: os bancos deste acabamento parecem-me magníficos, e também o volante, ainda que o preço a pagar seja elevado. A instrumentação é digital, com um ecrã de 10,2 polegadas, enquanto o do sistema multimédia tem 9,3 polegadas, colocado na vertical (nos Arkana menos equipados os ecrãs são de 7 polegadas em ambos os casos).

Uma coisa que gosto no Arkana é que mantém comandos físicos para muitas funções, com uma fila de botões sob o ecrã tátil (programas de condução multisense, câmara de vídeo, bancos aquecidos, ativação do estacionamento automático ou modo EV), os comandos rotativos de utilização muito fácil para o sistema de climatização e botões adicionais no tablier à esquerda do volante (ativação do sistema de manutenção de faixa, volante aquecido, controlo da altura dos faróis e regulação da intensidade luminosa do painel).

O ecrã do sistema multimédia não é muito grande para o que já começamos a estar habituados, e também não se destaca pela resolução. Mas cumpre bem a sua função: reage corretamente aos comandos táteis e, sobretudo, oferece uma utilização muito fácil e intuitiva. E isto sem ser o sobressaliente sistema de última geração baseado no Google Automotive que já equipa o Austral ou o novo Captur. Para além dos habituais porta-copos ou do tabuleiro para carregamento sem fios do telemóvel, há um espaço aproveitável entre os bancos, com um apoio de braço deslizante que permite adotar uma posição muito confortável ao volante.

Apesar da sua linha coupé, os lugares traseiros são muito aproveitáveis. A linha descendente do teto não condiciona o acesso e há espaço suficiente para que dois adultos viajem sem apertos, embora o espaço para as pernas não seja o seu ponto forte. Para transportar bagagem, o Arkana beneficia da grande abertura da porta traseira e de uma mala de formas muito regulares. As versões E-TECH perdem cerca de 35 litros de capacidade face às variantes com motor de combustão e hibridização ligeira, mas os seus 480 litros continuam a ser um bom número, e o piso pode ser colocado em duas alturas para compartimentar a carga. Opcionalmente, por 200 euros, pode instalar-se uma roda suplente de emergência, colocada por baixo do piso.

Ao volante do Renault Arkana E-TECH: mais eficiente do que desportivo

Conduzi o Arkana E-TECH em todo o tipo de situações: cidade, estradas de montanha, percursos interurbanos e algumas viagens longas em autoestrada, e o que mais me surpreendeu foi o pouco que gasta. O que menos me agrada é algo que acontece praticamente a todos os híbridos não plug-in, mas que no Arkana notei mais do que noutros: quando a estrada sobe ou se conduz exigindo muito do motor, a bateria descarrega-se e nota-se claramente uma perda de capacidade de impulso e aceleração.

Mas descansa, não é nada preocupante. Como te digo, isto só acontece em situações muito concretas que não são habituais na condução diária, e além disso é pontual: no momento em que podes voltar a levantar o pé do acelerador e deixar que o sistema de recuperação de energia atue, a bateria volta a carregar rapidamente. Precisamente relacionado com isto está uma das poucas novidades técnicas do Arkana E-TECH neste restyling: Renault acrescentou um modo “E-SAVE” que mantém a capacidade da bateria em 40% e não deixa que desça daí. Desta forma, ainda que à custa de um ligeiro aumento do consumo, podes selecionar o modo “E-SAVE” se não quiseres perder prestações quando for necessário exigir ao motor.

Quanto ao consumo, com o Arkana E-TECH é muito fácil gastar pouco combustível mesmo que não o procures. A média em percursos urbanos e vias de circunvalação, onde é um carro muito agradável de conduzir graças ao impulso do motor elétrico, situa-se praticamente sempre em torno de 5 l/100 km. E viajando a ritmo tranquilo na autoestrada gasta menos do que outros híbridos: entre 6,5 e 7 l/100 km. Renault indica que, se as condições o permitirem, o sistema pode trabalhar até 80% do tempo em modo elétrico. Pode parecer muito para um híbrido não plug-in. Mas a verdade é que acabas por ver o indicador “EV” no painel muito mais tempo do que em qualquer dos seus rivais com tecnologia híbrida.

Consumo: um “isqueiro” na cidade

Como mostra o seguinte exemplo: consegui fazer um percurso de 30 km pela M-40 de Madrid partindo com uma autonomia de 180 km e um consumo médio de 5,2 l/100 km, e chegar ao destino com um consumo médio de 4,7 l/100 km e praticamente a mesma autonomia, já que a redução do consumo médio compensava a passagem dos quilómetros. É certo que conduzindo em modo ECO, tratando o acelerador como se fosse de cristal, a velocidades entre 80 e 90 km/h e aproveitando um certo efeito “one pedal”. Aqui não há diferentes níveis de recuperação, mas quando o sistema está a recarregar a bateria é possível fazer com que a intensidade da recuperação diminua acelerando ligeiramente. É algo que ajuda em algumas descidas em que, se escolheres o modo “B” do seletor de velocidades, o carro trava muito, mas em “D” retém menos do que gostarias. Ainda assim, como te digo, exige finura e muita atenção ao acelerador. Se não queres complicações, o melhor é conduzir sem prestar atenção ao indicador de consumo e deixar que o carro faça tudo em modo automático.

No resto, o Arkana E-TECH revela-se mais confortável do que ágil, com um comportamento ao volante mais familiar do que desportivo e, em qualquer caso, mais “sólido” do que se poderia esperar de um carro que, afinal, partilha a plataforma com o Renault Clio. O trabalho das suspensões e o bom isolamento do habitáculo favorecem o conforto, e o funcionamento de assistentes como o controlo de cruzeiro ativo com manutenção de faixa ou os máximos automáticos facilitam muito a condução.

A principal dúvida na hora de comprar um Arkana pode surgir em relação ao motor a escolher, já que existe uma variante TCe de 140 CV com caixa EDC e hibridização ligeira (também com etiqueta ECO) que, com o mesmo equipamento, custa cerca de 1.500 euros, oferece prestações praticamente equivalentes e um pouco mais de mala. Mas é tão suave e agradável de conduzir no dia a dia como o E-TECH híbrido… e consome cerca de 2 l/100 km a mais em média, por isso o híbrido parece-me a escolha mais acertada.

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Ficha técnica deste carro

CrossoverRenault Arkanaversões 7 · a partir de 29.454 €