Arkana Renault السيارات الهجينة اختبارات SUV

لا داعي لإنفاق مبلغ طائل لتشتري سيارة SUV كوبيه هجينة: لديك Renault Arkana E-TECH بسعر يقل عن 30.000 يورو

Antonio Roncero @roncero_antonio 30 August 2024 10 min.

تتميز Renault Arkana بميزتين من أكثر الخصائص طلباً اليوم لدى من يبحثون عن سيارة جديدة: هيكل SUV ونظام دفع هجين. وهناك عدد لا بأس به من الخيارات في السوق تستوفي هذين الشرطين. لكن إذا أضفنا أيضاً صورة كوبيه انسيابية، وهي موضة تزداد رواجاً، وأن يتراوح السعر بين 30.000 و35.000 يورو، فإن القائمة تتقلص إلى حد يمكن معه عدّها على أصابع اليد الواحدة.

وفي ضوء هذه الشروط، ستدخل في قائمة مرشحين افتراضية Toyota C-HR الجديدة. وحتى دون خط كوبيه واضح بهذا القدر، يمكننا أن نضيف سيارات تبعث بعض الإحساس الرياضي، أكثر من خلال إحساسها عند المقود منه عبر تصميمها، مثل CUPRA Formentor وAlfa Junior. ومن هنا، وبالصعود درجة أو درجتين في السعر داخل فئة Renault نفسها، تأتي Rafale الجديدة. ثم ننتقل إلى طرازات من العلامات الفاخرة تتطلب ميزانية تتجاوز 50.000 يورو، كما هو الحال مع BMW X2 أو Audi Q3 Sportback.

وهكذا، فإن Renault Arkana E-TECH هي سيارة SUV كوبيه هجينة الوحيدة المتوفرة بسعر أقل من حاجز 30.000 يورو. وهذه بلا شك إحدى مفاتيح نجاحها؛ ليس فقط في السوق الإسبانية، حيث تُباع منذ عام 2021، بل أيضاً في أوروبا. وهو طراز خضع لتحديث طفيف في صيف العام الماضي، وكانت أبرز جديده إضافة تجهيزة esprit Alpine إلى الفئة، وهي التي جربناها تحديداً.

Arkana esprit Alpine: تصميم يأسر العين

يجب أن أعترف بأن Arkana تعجبني الآن أكثر بكثير من قبل التحديث، خاصة في هذه النسخة esprit Alpine. صحيح أن التعديلات في التحديث كانت طفيفة: الشبكة الأمامية، والشعار الجديد، وإزالة الكروم، ومجموعات الإضاءة الخلفية المصبوغة قليلاً. لكن العناصر الإضافية في esprit Alpine تليق بها كثيراً، وكذلك هذا التوليف بين الهيكل باللون الأبيض اللؤلؤي والسقف الأسود. ومع ذلك، فإن اختيار تجهيزة esprit Alpine يعني دفع فارق كبير: تحديداً، 3.500 يورو أكثر من التجهيزة الوسطى techno، وهي التي أراها الأنسب.

ما الذي تضيفه esprit Alpine مقابل هذا الفارق في السعر؟ حسناً، عدد كبير من التفاصيل الجمالية الخارجية والداخلية، إضافة إلى حزمة winter، التي تشمل المقاعد الأمامية الكهربائية والمدفأة (مقعد السائق مع ضبط أسفل الظهر) وعجلة القيادة المدفأة. وهكذا تتميز Arkana sprit Alpine ببعض التطبيقات ذات التفاصيل باللون الأسود اللامع؛ وجنوط مقاس 19 بوصة بتشطيب ثنائي اللون (بتصميم يبدو لي شخصياً مبالغاً فيه بعض الشيء)؛ والمقاعد الرياضية الرائعة المغلفة بمزيج من الألكانتارا وألياف دقيقة تسمى ECOTEP؛ والشعارات المطرزة على المساند؛ والخياطة ثلاثية الألوان على المقاعد ولوحات الأبواب وعجلة القيادة وأحزمة الأمان؛ وتشطيب بتأثير السبورة في الإدخالات الزخرفية للوحة القيادة.

خلاصة القول، إذا كنت تبحث عن ذلك العنصر المميز وكان بإمكانك تحمل تكلفته، فإن esprit Alpine هي “التعديل الرسمي للعلامة” المثالي. أما إذا لم يكن ذلك متاحاً، فإن النسخة techno تستحق مقارنتها بـ evolution، وستوفر قدراً كبيراً مقارنة بـ esprit Alpine… وهو مبلغ يمكنك استثماره كلياً أو جزئياً في الحزم الاختيارية التي تهمك. لديك حزمة مساعدات الركن (870 يورو)، وحزمة صوت Bose (720 يورو)، وحزمة winter المذكورة (520 يورو)، والسقف الأسود (450 يورو)، أو السقف البانورامي القابل للفتح مع فتح على شكل جناح (1120 يورو). إضافة إلى ذلك، هناك عدد كبير من الخيارات المتاحة كملحقات من الوكيل، من حوامل الدراجات، وخطاف الجر، إلى منظمات متعددة الوظائف للداخل أو صندوق الأمتعة، وحزم تخصيص خارجي، وواقيات للمقاعد، وحتى مجموعة إضاءة LED أسفل الهيكل.

الداخلية: مساحة أكبر مما يبدو، وأداء ممتاز في الوسائط المتعددة

لا يقدم التحديث الذي خضعت له Arkana تغييرات جوهرية في الداخل. وفي هذه النسخة esprit Alpine يظهر التباين بشكل أوضح بين المناطق ذات المواد الجيدة من حيث المظهر واللمس وتلك التي تعتمد على بلاستيك صلب، لكن التشطيب العام مقبول. وقد قلت من قبل، ولا أمانع في تكرار ذلك، إن مقاعد هذه التجهيزة تبدو لي رائعة، وكذلك عجلة القيادة، رغم أن الثمن المدفوع مرتفع. أجهزة القياس رقمية، بشاشة مقاسها 10.2 بوصة، بينما شاشة نظام الوسائط المتعددة مقاسها 9.3 بوصة، وموضوعة رأسياً (في Arkana الأقل تجهيزاً تكون الشاشات 7 بوصات في الحالتين).

من الأشياء التي تعجبني في Arkana أنها تحتفظ بأزرار مادية لكثير من الوظائف، مع صف من الأزرار أسفل الشاشة اللمسية (برامج القيادة متعددة الأنماط، وكاميرا الفيديو، ومقاعد التدفئة، وتفعيل الركن التلقائي، أو وضع EV)، إضافة إلى أزرار دوارة سهلة الاستخدام جداً لنظام التكييف، وأزرار إضافية على لوحة القيادة يسار عجلة القيادة (تفعيل نظام الحفاظ على المسار، وتدفئة عجلة القيادة، والتحكم في ارتفاع الأضواء وتنظيم شدة إضاءة العدادات).

لا تُعد شاشة نظام الوسائط المتعددة كبيرة جداً بالمقارنة مع ما بدأنا نعتاد عليه، ولا تتميز كثيراً بدقتها. لكنها تؤدي وظيفتها بشكل صحيح: تستجيب بدقة للأوامر اللمسية، والأهم أنها تتيح تشغيلاً سهلاً وبديهياً للغاية. ومع ذلك فهي ليست النظام المتفوق من الجيل الأحدث القائم على Google Automotive الذي تحمله بالفعل Austral أو Captur الجديدة. وإضافة إلى الفتحات المعتادة لحاملات المشروبات وصينية الشحن اللاسلكي للهاتف، هناك فراغ مفيد بين المقعدين، مع مسند ذراع منزلق يتيح اتخاذ وضعية مريحة جداً عند المقود.

رغم خط الكوبيه الخاص بها، فإن المقاعد الخلفية عملية جداً. لا يؤثر الخط المنحدر للسقف على سهولة الدخول، وهناك مساحة كافية لسفر شخصين بالغين دون ضيق، رغم أن مساحة الساقين ليست نقطة قوتها. وعند حمل الحقائب، تستفيد Arkana من الفتحة الواسعة التي يتركها الباب الخلفي، ومن صندوق أمتعة ذي أشكال منتظمة جداً. تفقد النسخ E-TECH نحو 35 لتراً من السعة مقارنة بالنسخ ذات محرك الاحتراق والهجين الخفيف، لكن سعتها البالغة 480 لتراً تظل رقماً جيداً، ويمكن تثبيت الأرضية على ارتفاعين لتقسيم الحمولة. كخيار إضافي، يمكن تركيب عجلة احتياط للطوارئ مقابل 200 يورو، توضع أسفل الأرضية.

خلف مقود Renault Arkana E-TECH: كفاءة أكثر منها رياضية

قدت Arkana E-TECH في كل أنواع الظروف: المدينة، والطرق الجبلية، والمسارات بين المدن، وبضع رحلات طويلة على الطريق السريع، وأكثر ما لفت انتباهي هو قلة استهلاكها. أما ما يعجبني أقل فهو أمر يحدث تقريباً لكل السيارات الهجينة غير القابلة للشحن، لكنني لاحظته في Arkana أكثر من غيرها: عندما يصبح الطريق صاعداً أو إذا قدت بطريقة تتطلب الكثير من المحرك، تنفد البطارية ويظهر بوضوح فقدان في قوة الدفع والتسارع.

لكن لا تقلق، فالأمر ليس مقلقاً. كما قلت، يحدث هذا فقط في مواقف محددة جداً ليست شائعة في القيادة اليومية، وهو أمر عابر: فبمجرد أن ترفع قدمك عن دواسة الوقود وتترك نظام استعادة الطاقة يعمل، تعاود البطارية الشحن سريعاً. وفي هذا السياق نجد إحدى الإضافات التقنية القليلة لـ Arkana E-TECH في هذا التحديث: Renault أضافت وضع “E-SAVE” الذي يحافظ على سعة البطارية عند 40% ولا يسمح لها بالانخفاض عن ذلك. وبهذه الطريقة، حتى وإن كان ذلك على حساب زيادة طفيفة في الاستهلاك، يمكنك اختيار وضع “E-SAVE” إذا كنت لا تريد أن تفقد الأداء عندما يحين وقت مطالبة المحرك بالكثير.

أما الاستهلاك، فمع Arkana E-TECH يسهل جداً أن تستهلك قدراً قليلاً من الوقود حتى دون أن تقصد ذلك. المتوسط في المسارات الحضرية وطرق الالتفاف، حيث تكون السيارة ممتعة جداً في القيادة بفضل الدفع الذي يقدمه المحرك الكهربائي، يبقى عملياً دائماً قرب 5 لترات/100 كم. وعند السفر بإيقاع هادئ على الطريق السريع تستهلك أقل من سيارات هجينة أخرى: بين 6.5 و7 لترات/100 كم. تقول Renault إنه إذا ساعدت الظروف، فقد يعمل النظام حتى 80% من الوقت في الوضع الكهربائي. قد يبدو هذا كثيراً بالنسبة لهجين غير قابل للشحن. لكن الحقيقة أنك تنتهي بمشاهدة مؤشر “EV” على لوحة القيادة لفترة أطول بكثير من أي من منافسيها ذوي تقنية الهجين.

الاستهلاك: “ولاعة” في المدينة

كما يوضح المثال التالي: تمكنت من قطع 30 كم على الطريق الدائري M-40 في مدريد، بدءاً بمدى 180 كم ومتوسط استهلاك 5.2 لتر/100 كم، ووصلت إلى الوجهة بمتوسط استهلاك 4.7 لتر/100 كم وبمدى تقريباً مماثل، إذ عوّض تقدّم الكيلومترات انخفاض متوسط الاستهلاك. وطبعاً كان ذلك أثناء القيادة في الوضع ECO، مع التعامل بحذر شديد مع الدواسة كأنها من زجاج، بسرعات بين 80 و90 كم/س مع الاستفادة من تأثير “الدواسة الواحدة” إلى حد ما. لا توجد هنا مستويات مختلفة لاستعادة الطاقة، لكن عندما يعيد النظام شحن البطارية، يمكن جعل شدة الاستعادة تنخفض بالتسارع بخفة شديدة. وهذا مفيد في بعض المنحدرات، حيث تُبطئ السيارة بقوة إذا اخترت الوضع “B” في ناقل الحركة، لكنها في الوضع “D” تكبح أقل مما ترغب. ومع ذلك، كما قلت، يتطلب ذلك دقة كبيرة والانتباه الدائم للدواسة. وإذا كنت لا تريد تعقيدات، فالأفضل أن تقود دون الالتفات إلى مؤشر الاستهلاك، وتترك السيارة تتولى كل شيء في الوضع التلقائي.

أما بقية الجوانب، فإن Arkana E-TECH أكثر راحة منها رشاقة، مع إحساس عند المقود أقرب إلى السيارة العائلية منه إلى الرياضية، وعلى أي حال أكثر “صلابة” مما قد تتوقعه من سيارة تشترك في منصتها مع Renault Clio. يساهم عمل نظام التعليق والعزل الجيد للمقصورة في الراحة، كما تسهّل مساعدات مثل التحكم في السرعة النشط مع الحفاظ على المسار أو الأضواء العالية التلقائية القيادة كثيراً.

قد يكون السؤال الأساسي عند شراء Arkana متعلقاً باختيار المحرك، فهناك نسخة TCe بقوة 140 حصاناً مع ناقل حركة EDC وهجين خفيف (أيضاً بملصق ECO) تكلف، بتجهيزة متساوية، نحو 1.500 يورو أقل، وتقدم أداءً قريباً جداً ومساحة أكبر قليلاً في صندوق الأمتعة. لكنها ليست بسلاسة ومتعة القيادة اليومية للنسخة الهجينة E-TECH… وتستهلك نحو 2 لتر/100 كم أكثر في المتوسط، لذلك أرى أن الهجين هو الخيار الأصوب.