SUVクーペ・ハイブリッドを手に入れるのに大金は必要ありません。Renault Arkana E-TECHは30,000ユーロを切る価格から用意されています。

Renault Arkanaは、新車を探すユーザーの間で今最も求められている特徴のうち2つ、SUVボディとハイブリッドメカニズムを備えています。これらの条件を満たす選択肢は市場に数多くあります。しかしさらにクーペのシルエットを加えると（近年ますます人気が高まっています）、価格も30,000〜35,000ユーロの範囲となると、候補はほんの数台、片手の指で数えられるほどに絞られます。

こうした条件であれば、仮想の候補リストには新しいToyota C-HRも加わるでしょう。また、それほど明確なクーペラインではないものの、デザインよりもハンドリングのフィーリングによってスポーティな雰囲気を漂わせるクルマも候補に挙げられます。例えばCUPRA FormentorやAlfa Juniorです。さらに価格を少し上げると、Renaultのラインナップ内には新しいRafaleがあります。そして50,000ユーロを超える予算が必要なプレミアムブランドのモデルとなると、BMW X2やAudi Q3 Sportbackなどが挙げられます。

さて、Renault Arkana E-TECHは、30,000ユーロの壁を下回る価格で購入できる唯一のSUVクーペ・ハイブリッドです。これは間違いなく、その成功の理由の一つです。スペイン市場では2021年から販売されており、その成功はヨーロッパ全体にも広がっています。このモデルは昨年夏に軽いアップデートを受け、主な新機軸としてesprit Alpineグレードがラインナップに加わりました。今回試乗したのがまさにこのグレードです。

Arkana esprit Alpine：見た目で惹きつけるデザイン

正直に言うと、特にこのesprit Alpineに関しては、マイナーチェンジ前よりもArkanaが今はずっと魅力的に感じられます。アップデートでの変更は最小限で、グリル、新しいロゴ、クロームパーツの廃止、リアライトグループのわずかな色付けなどでした。しかしesprit Alpineに備わる追加要素はとてもよく似合っていますし、パールホワイトのボディにブラックのルーフという組み合わせも素敵です。ただし、esprit Alpineを選ぶと出費がかさみます。具体的には、中間グレードのtechnoより3,500ユーロ高くなります。私としては、technoが最もおすすめできると感じています。

esprit Alpineは、その差額で何が加わるのか？ 外装・内装の多くのデザイン要素に加え、winterパックが付いてきます。これには電動かつヒーター付きのフロントシート（運転席はランバーサポート付き）とヒーター付きステアリングホイールが含まれます。また、Arkana esprit Alpineは、ブラックの光沢仕上げのアクセントによって際立っています。バイトーンの19インチホイール（個人的にはやや装飾過多に感じますが）、素晴らしいスポーツシート（AlcantaraとECOTEPと呼ばれるマイクロファイバーの組み合わせ張り）、背もたれの刺繍ロゴ、シート、ドアパネル、ステアリング、シートベルトのトリコロールのステッチ、そしてダッシュボードの装飾パネルのスレート風仕上げなどです。

結局のところ、もし特別な個性を求めて、その費用を支払えるなら、esprit Alpineは完璧な「ブランド公式チューニング」と言えます。しかしそうでなければ、evolutionよりもtechnoの方が価値があり、esprit Alpineとの価格差はかなりのものです。その差額を、全部または一部、欲しいオプションパッケージに充てることもできます。例えばパーキングアシスト（870ユーロ）、Boseオーディオパック（720ユーロ）、先ほど触れたwinterパック（520ユーロ）、ブラックのルーフ（450ユーロ）、開閉式パノラマルーフ（スポイラー式の開き方、1,120ユーロ）などがあります。さらに、ディーラーオプションとして多数のアクセサリーも用意されており、バイクキャリア、牽引ヒッチ、室内や荷室用の多機能オーガナイザー、外装カスタマイズパッケージ、シートプロテクター、さらにはボディ下のLEDライトキットまであります。

インテリア：見た目以上に広く、マルチメディアも優秀

Arkanaのマイナーチェンジでは、内装に大きな変更はありません。このesprit Alpineグレードでは、見た目も手触りも質の高い素材の部分と、硬質プラスチックを使った部分とのコントラストがより目立ちますが、全体的な仕上がりは適切です。繰り返しになりますが、このグレードのシートは素晴らしく、ステアリングホイールも同様です。ただし支払う価格はそれなりに高くなります。メーターパネルはデジタルで10.2インチ、マルチメディアシステムの画面は縦置きで9.3インチです（装備の少ないArkanaでは、どちらも7インチです）。

Arkanaの好ましい点の一つは、多くの機能に物理ボタンが残されていることです。タッチスクリーンの下には一列のボタン（マルチセンス走行モード、カメラ、シートヒーター、自動駐車の起動、EVモードなど）があり、エアコン用のダイヤルは非常に扱いやすく、ステアリング左側のダッシュボードには追加のボタン（レーンキープアシストの起動、ステアリングヒーター、ヘッドライトの高さ調整、メーターの明るさ調整）があります。

マルチメディアシステムの画面は、最近の基準からすると大きいとは言えず、解像度も特筆すべきものではありません。しかし、本来の役割はしっかり果たしています。タッチ操作には正しく反応し、何より非常に簡単で直感的な操作が可能です。もっとも、Australや新しいCapturに搭載されている、Google Autoをベースにした最新世代の優れたシステムほどではありません。ドリンクホルダーや、ワイヤレス充電トレイといった一般的な装備に加え、シートの間には使えるスペースがあり、スライド式のアームレストによってハンドルに対して非常に快適な姿勢が取れます。

クーペらしいラインにもかかわらず、後部座席は非常に実用的です。ルーフの下降ラインは乗り降りの妨げにならず、大人2人が窮屈さを感じずに乗車できる十分なスペースがあります。ただし脚まわりの広さは得意とは言えません。荷物の積み込みについては、大きく開くテールゲートと、非常に整った形状のラゲッジスペースによって恩恵を受けています。E-TECHモデルは、内燃エンジンや軽ハイブリッドのバリエーションに比べて約35リットル容量が減りますが、480リットルという数字は依然として優秀です。フロアは2段階の高さに設定でき、荷室を仕切ることができます。オプションとして200ユーロで緊急用のスペアタイヤを追加でき、フロアの下に収納されます。

Renault Arkana E-TECHのハンドリング：スポーティさよりも効率性

Arkana E-TECHは、市街地、山道、郊外の道、そして高速道路での長距離移動など、あらゆる状況で運転しました。最も印象的だったのは、燃費の良さでした。逆に気に入らなかった点は、プラグインでないほぼすべてのハイブリッド車に共通する問題ですが、Arkanaでは他車よりも顕著に感じられました。坂道を登るときや、エンジンに多くを要求する運転をすると、バッテリーが消耗し、加速や駆動力の低下がはっきりと感じられます。

ただし、心配するほどのことではありません。こうした状況は非常に特殊で、日常的な運転ではほとんど起こりません。しかも一時的なものです。アクセルペダルから足を離し、回生ブレーキシステムが働く状態になれば、すぐにバッテリーは充電されます。この点に関連して、今回のマイナーチェンジでArkana E-TECHに加わった数少ない技術的な新機能の一つがあります。Renault には、バッテリー容量を40%に保ち、それ以下には下がらない“E-SAVE”モードが追加されました。これにより、燃費がわずかに悪化するものの、エンジンに力が必要なときに性能を失いたくない場合は”E-SAVE”モードを選択できます。

燃費については、Arkana E-TECHは意識しなくても少ない燃料で走れます。市街地や環状道路では、電気モーターによる力強い加速によって非常に運転が楽しく、平均燃費はほぼ常に5 l/100 km前後です。落ち着いたペースで高速道路を走れば、他のハイブリッド車よりも燃費が良く、6.5〜7 l/100 kmほどです。Renault によれば、条件が整えば、システムは最大80%の時間を電気モードで走行できるとのことです。プラグインではないハイブリッドとしては多く聞こえるかもしれません。しかし実際には、他のハイブリッド車よりもずっと長い時間、計器の”EV”表示を目にすることになります。

燃費：市街地での「ライター」

次の例がその一例です。マドリードのM-40を30kmにわたって走行したところ、出発時の航続可能距離は180km、平均燃費は5.2 l/100 kmでした。到着時には平均燃費が4.7 l/100 kmまで下がり、航続可能距離はほぼ同じで、走行距離が増えるにつれて平均燃費の低下が相殺されたのです。もっとも、ECOモードで走り、アクセルを割れ物のように扱い、80〜90 km/hの速度を保ち、ややワンペダルに近い感覚を活かしていました。ここには回生の段階設定はありませんが、システムがバッテリーを充電している最中に、アクセルをごくわずかに踏むことで回生の強さを弱めることができます。これは、シフトセレクターで”B”モードを選ぶと車がかなり強くブレーキをかけてしまう下り坂で役立ちます。”D”モードでは、思ったほど減速しません。ただし、先ほども述べたように、細かな操作が必要で、アクセルへの注意が欠かせません。手間をかけたくなければ、燃費表示は気にせず、オートモードで車に任せてしまうのが一番です。

その他の点では、Arkana E-TECHは俊敏さよりも快適さに優れ、ハンドリングはスポーティというより家族向けで、いずれにせよ、同じプラットフォームを使うRenault Clioから期待できる以上にしっかりした手応えがあります。サスペンションの働きと車室の優れた防音性が快適さに寄与し、アクティブクルーズコントロールやレーンキープアシスト、オートハイビームといった運転支援機能によって運転が格段に楽になります。

Arkanaを購入する際の主な悩みどころは、どのエンジンを選ぶかかもしれません。マイルドハイブリッドを組み合わせた140 CVのTCeバリエーション（EDCトランスミッション、エコ区分も取得）があり、同等の装備で約1,500ユーロ安く、性能はほぼ同等で、ラゲッジスペースもわずかに広くなります。しかし日常の運転では、E-TECHハイブリッドと同じくらい滑らかで快適であり、平均燃費は約2 l/100 km多くなります。そのため、ハイブリッドの方が最も賢明な選択だと思います。

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この車の諸元表

クロスオーバーRenault Arkana7 グレード · 29,454 € より