Man braucht kein Vermögen, um einen Hybrid-SUV-Coupé zu fahren: Einen Renault Arkana E-TECH gibt es ab knapp 30.000 Euro

Der Renault Arkana vereint zwei der gefragtesten Merkmale, die Käufer eines Neuwagens heute suchen: SUV-Karosserie und Hybridtechnik. Davon gibt es auf dem Markt eine ganze Reihe von Optionen. Doch wenn man zusätzlich eine Coupé-Silhouette verlangt, die zunehmend im Trend liegt, und der Preis zwischen 30.000 und 35.000 Euro liegen soll, schrumpft die Liste so stark, dass man sie an einer Hand abzählen könnte.

Unter diesen Voraussetzungen würde der neue Toyota C-HR in eine hypothetische Kandidatenliste aufgenommen. Und ohne eine so ausgeprägt coupéhafte Linie könnten wir auch Autos hinzufügen, die einen gewissen Hauch von Sportlichkeit verströmen, eher durch ihr Fahrgefühl am Steuer als durch ihr Design, wie der CUPRA Formentor und der Alfa Junior. Steigt man im Preis ein paar Stufen weiter, findet man innerhalb der eigenen Modellpalette des Renault den neuen Rafale. Und dann kommen wir zu Modellen von Premiummarken, die ein Budget von über 50.000 Euro voraussetzen, wie etwa der BMW X2 oder der Audi Q3 Sportback.

Nun denn, der Renault Arkana E-TECH ist das einzige Hybrid-SUV-Coupé, das unterhalb der Schwelle von 30.000 Euro erhältlich ist. Und das ist zweifellos einer der Gründe für seinen Erfolg, nicht nur auf dem spanischen Markt, wo er seit 2021 verkauft wird, sondern auch in Europa. Ein Modell, das im Sommer des vergangenen Jahres eine leichte Aktualisierung erfuhr, wobei die wichtigste Neuerung die Einführung der Ausstattungsvariante esprit Alpine in der Modellpalette war, die wir gerade getestet haben.

Arkana esprit Alpine: Ein Design, das ins Auge fällt

Ich muss zugeben, dass mir der Arkana nach dem Facelift jetzt viel besser gefällt als vorher, zumindest in dieser esprit-Alpine-Ausführung. Die Retuschen bei der Aktualisierung waren zwar minimal: Kühlergrill, neues Logo, Wegfall der Chromteile und leicht getönte hintere Leuchteneinheiten. Doch die zusätzlichen Elemente der esprit Alpine stehen ihm hervorragend, ebenso diese Kombination aus perlweißer Karosserie mit schwarzem Dach. Allerdings bedeutet die Entscheidung für die Ausstattung esprit Alpine einen deutlichen Aufschlag: Konkret sind es 3.500 Euro mehr als die mittlere Ausstattung techno, die mir am empfehlenswertesten erscheint.

Was bringt die esprit Alpine für diesen Aufpreis? Nun, eine Menge optischer Details außen wie innen und dazu das Winter-Paket, das elektrisch verstellbare und beheizte Vordersitze (der Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze) sowie ein beheiztes Lenkrad umfasst. So unterscheidet sich der Arkana esprit Alpine durch einige Applikationen in glänzendem Schwarz, durch die 19-Zoll-Leichtmetallfelgen in Zweifarbenlackierung (deren Design mir persönlich etwas überladen erscheint), die großartigen Sportsitze, bezogen mit einer Kombination aus Alcantara und einem Mikrofasermaterial namens ECOTEP, die eingestickten Markenlogos auf den Rückenlehnen, die dreifarbigen Ziernähte an Sitzen, Türverkleidungen, Lenkrad und Sicherheitsgurten sowie die Tafelfarbenoptik der dekorativen Einlagen im Armaturenbrett.

Fazit: Wer ein unverwechselbares Merkmal sucht und es sich leisten kann, für den ist die esprit Alpine das perfekte „Markentuning“. Wenn nicht, lohnt sich die Ausstattung techno gegenüber evolution, und man spart eine ordentliche Summe gegenüber der esprit Alpine … die man – ganz oder teilweise – in die Sonderausstattungen investieren kann, die einen interessieren. Es gibt etwa Parkhilfen (870 Euro), das Bose-Audiopaket (720 Euro), das erwähnte Winter-Paket (520 Euro), das schwarze Dach (450 Euro) oder das öffnende Panoramadach mit spoilerartiger Öffnung (1.120 Euro). Darüber hinaus gibt es eine große Anzahl an Zubehöroptionen beim Händler, von Fahrradträgern, Anhängerkupplung und multifunktionalen Organizern für Innenraum oder Kofferraum über Pakete zur Außenpersonalisierung, Sitzschoner bis hin zu einem LED-Unterbodenbeleuchtungs-Kit.

Innenraum: mehr Platz als es scheint und gute Multimedia-Ausstattung

Das Facelift des Arkana bringt im Innenraum keine nennenswerten Veränderungen. In dieser esprit-Alpine-Ausführung fällt der Kontrast zwischen den Bereichen mit optisch und haptisch hochwertigen Materialien und jenen mit harten Kunststoffen stärker auf, doch die Gesamtverarbeitung ist korrekt. Ich habe es schon gesagt, aber ich wiederhole es gern: Die Sitze dieser Ausstattung finde ich großartig, ebenso das Lenkrad, auch wenn der Aufpreis hoch ist. Die Instrumentierung ist digital mit einem 10,2-Zoll-Display, während das Multimediasystem einen 9,3-Zoll-Bildschirm im Hochformat besitzt (bei den schwächer ausgestatteten Arkana sind die Displays in beiden Fällen 7 Zoll groß).

Was mir am Arkana gefällt, ist, dass er für viele Funktionen noch echte Tasten besitzt: eine Reihe von Knöpfen unter dem Touchscreen (Fahrprogramme Multisense, Videokamera, beheizbare Sitze, Aktivierung der automatischen Parkfunktion oder der Modus EV), die leicht zu bedienenden Drehregler für die Klimaanlage sowie zusätzliche Tasten im Armaturenbrett links vom Lenkrad (Aktivierung des Spurhaltesystems, beheiztes Lenkrad, Leuchtweitenregulierung und Helligkeitsregelung der Instrumententafel).

Das Display des Multimediasystems ist für das, woran wir uns langsam gewöhnen, nicht besonders groß, und auch in der Auflösung zeichnet es sich nicht aus. Aber es erfüllt seinen Zweck: Es reagiert korrekt auf Touch-Eingaben und bietet vor allem eine sehr einfache und intuitive Bedienung. Dabei handelt es sich nicht um das herausragende System der neuesten Generation auf Basis von Google Automotive, das bereits im Austral oder im neuen Captur verbaut ist. Neben den üblichen Getränkehaltern und der Ablage für das kabellose Laden des Smartphones gibt es zwischen den Sitzen eine nutzbare Mulde mit einer verschiebbaren Armlehne, die eine sehr bequeme Sitzposition am Steuer ermöglicht.

Trotz seiner Coupé-Linie sind die Plätze im Fond sehr nutzbar. Die abfallende Dachlinie beeinträchtigt den Einstieg nicht, und es gibt genug Raum, damit zwei Erwachsene ohne Enge reisen können, auch wenn die Beinfreiheit nicht seine Stärke ist. Beim Transport von Gepäck profitiert der Arkana von der großen Öffnung der Heckklappe und einem Kofferraum mit sehr regelmäßigen Formen. Die E-TECH-Versionen verlieren gegenüber den Varianten mit Verbrennungsmotor und Mild-Hybrid etwa 35 Liter Volumen, aber ihre 480 Liter sind weiterhin ein guter Wert, und der Ladeboden lässt sich in zwei Höhen einstellen, um die Ladefläche zu unterteilen. Optional kann für 200 Euro ein Notrad installiert werden, das unter dem Ladeboden untergebracht wird.

Am Steuer des Renault Arkana E-TECH: effizienter als sportlich

Ich bin den Arkana E-TECH in allen möglichen Situationen gefahren: in der Stadt, auf Bergstraßen, auf Überlandstrecken und auf ein paar langen Autobahnfahrten, und was mich am meisten beeindruckt hat, ist, wie wenig er verbraucht. Was mir am wenigsten gefällt, ist etwas, das praktisch allen nicht aufladbaren Hybridfahrzeugen widerfährt, beim Arkana aber stärker auffällt als bei anderen: Wenn die Straße bergauf geht oder wenn man den Motor stark fordert, entlädt sich die Batterie, und man spürt deutlich einen Verlust an Schubkraft und Beschleunigung.

Doch keine Sorge, das ist nicht besorgniserregend. Wie gesagt, das tritt nur in ganz bestimmten Situationen auf, die im täglichen Fahren nicht üblich sind, und es ist zudem vorübergehend: Sobald man den Fuß vom Gaspedal nehmen kann und das Rekuperationssystem arbeiten lässt, lädt sich die Batterie schnell wieder auf. Damit hängt eine der wenigen technischen Neuerungen des Arkana E-TECH bei diesem Facelift zusammen: Renault hat einen Modus „E-SAVE“ hinzugefügt, der die Batteriekapazität bei 40 % hält und nicht zulässt, dass sie darunter fällt. So kann man den Modus „E-SAVE“ wählen, wenn man bei stärkerer Motorlast keine Leistungseinbußen hinnehmen möchte, auch wenn sich dadurch der Verbrauch etwas erhöht.

Was den Verbrauch angeht, ist es mit dem Arkana E-TECH sehr einfach, wenig Kraftstoff zu verbrauchen, selbst wenn man es gar nicht darauf anlegt. Der Durchschnittsverbrauch auf Stadt- und Ringstraßen, wo er dank des Schubs des Elektromotors ein sehr angenehm zu fahrendes Auto ist, liegt praktisch immer bei etwa 5 l/100 km. Und bei ruhiger Fahrt auf der Autobahn verbraucht er weniger als andere Hybridfahrzeuge: zwischen 6,5 und 7 l/100 km. Renault gibt an, dass das System bei entsprechenden Bedingungen bis zu 80 % der Zeit im elektrischen Modus arbeiten kann. Für einen nicht aufladbaren Hybrid mag das viel erscheinen. Tatsächlich sieht man die Anzeige „EV“ im Kombiinstrument aber deutlich länger als bei den meisten Konkurrenten mit Hybridtechnik.

Verbrauch: ein „Feuerzeug“ in der Stadt

Wie das folgende Beispiel zeigt: Ich konnte eine Strecke von 30 km auf dem Madrider Autobahnring M-40 fahren, mit einer Reichweite von 180 km und einem Durchschnittsverbrauch von 5,2 l/100 km starten und mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,7 l/100 km und praktisch derselben Reichweite am Ziel ankommen, da die gefahrenen Kilometer den Rückgang des Durchschnittsverbrauchs ausglichen. Allerdings im ECO-Modus, mit einem Gaspedal, behandelt wie aus Glas, bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 90 km/h und unter Ausnutzung eines gewissen „One-Pedal“-Effekts. Hier gibt es keine unterschiedlichen Rekuperationsstufen, aber wenn das System die Batterie lädt, lässt sich die Stärke der Rekuperation verringern, indem man ganz leicht beschleunigt. Das ist bei manchen Gefällestrecken hilfreich: Wählt man am Schalthebel den Modus „B“, bremst das Auto stark, in „D“ dagegen weniger, als man sich wünschen würde. Wie gesagt, das erfordert Feingefühl und ständige Aufmerksamkeit am Gaspedal. Wenn man es unkompliziert mag, fährt man am besten, ohne auf die Verbrauchsanzeige zu achten, und überlässt dem Auto im Automatikmodus alles Weitere.

Im Übrigen wirkt der Arkana E-TECH eher komfortabel als agil, mit einem Lenkgefühl, das eher familiär als sportlich ist, und in jedem Fall „solider“, als man von einem Auto erwarten würde, das schließlich dieselbe Plattform wie der Renault Clio hat. Die Arbeit der Federung und die gute Dämmung des Innenraums fördern den Komfort, und Assistenzsysteme wie der aktive Tempomat mit Spurhaltung oder das automatische Fernlicht erleichtern das Fahren erheblich.

Die Hauptfrage beim Kauf eines Arkana könnte sich bei der Wahl des Motors stellen, denn es gibt eine Variante TCe mit 140 CV, Automatikgetriebe EDC und Mild-Hybrid (ebenfalls mit ECO-Plakette), die bei gleicher Ausstattung etwa 1.500 Euro kostet, praktisch gleichwertige Leistungsdaten bietet und etwas mehr Kofferraumvolumen hat. Doch sie ist im Alltag ebenso sanft und angenehm zu fahren wie der E-TECH-Hybrid … und verbraucht im Schnitt etwa 2 l/100 km mehr, weshalb der Hybrid für mich die klügere Wahl ist.

Renault Arkana E-TECH | Bildergalerie

Technische Daten dieses Autos

CrossoverRenault Arkana7 Varianten · ab 29.454 €