Arkana Renault Гибридные автомобили Тесты SUV

Не нужно тратить целое состояние, чтобы купить гибридный кроссовер-купе: у вас есть Renault Arkana E-TECH дешевле 30 000 евро

Antonio Roncero @roncero_antonio 30 August 2024 10 min.

Renault Arkana обладает двумя из самых востребованных сегодня характеристик среди пользователей, ищущих новый автомобиль: кузов кроссовера и гибридная силовая установка. Вариантов на рынке, которые соответствуют этим условиям, немало. Но если к этому добавить силуэт купе, который становится всё более модным, и цену в диапазоне от 30 000 до 35 000 евро, список сокращается настолько, что его можно пересчитать по пальцам одной руки.

С этими условиями в гипотетический список кандидатов вошёл бы и новый Toyota C-HR. А если не требовать столь явно выраженной линии купе, можно добавить автомобили, которые излучают определённый спортивный характер, скорее благодаря ощущениям за рулём, чем дизайну, например CUPRA Formentor и Alfa Junior. Поднимаясь на пару ступеней по цене внутри собственной линейки Renault, появляется новый Rafale. А затем переходим к моделям премиальных марок, для которых требуется бюджет более 50 000 евро, например BMW X2 или Audi Q3 Sportback.

Так вот, Renault Arkana E-TECH — единственный гибридный кроссовер-купе, доступный по цене ниже 30 000 евро. И это, безусловно, один из ключей к его успеху — не только на испанском рынке, где он продаётся с 2021 года, но и в Европе. Модель, которая получила небольшое обновление летом прошлого года, и главной новинкой стало появление в линейке версии esprit Alpine, которую мы и протестировали.

Arkana esprit Alpine: дизайн, который покоряет с первого взгляда

Должен признать, что Arkana мне теперь нравится гораздо больше, чем до рестайлинга, по крайней мере в этой версии esprit Alpine. Правда, изменения при обновлении были минимальными: решётка радиатора, новый логотип, отказ от хрома и слегка тонированные задние фонари. Но дополнительные элементы esprit Alpine выглядят превосходно, как и сочетание кузова жемчужно-белого цвета с чёрной крышей. Конечно, выбор комплектации esprit Alpine означает серьёзные расходы: это на 3 500 евро дороже промежуточной комплектации techno, которая кажется мне наиболее рекомендуемой.

Что добавляет esprit Alpine за эту доплату? Множество экстерьерных и интерьерных деталей плюс пакет winter, включающий электрические передние сиденья с подогревом (у водителя с регулировкой поясничной поддержки) и подогрев руля. Так, Arkana esprit Alpine отличается отдельными элементами с глянцевой чёрной отделкой; 19-дюймовыми двухцветными колёсами (дизайн которых, на мой взгляд, слишком перегружен); великолепными спортивными сиденьями, обитыми комбинацией Alcantara и микрофибры ECOTEP; вышитыми логотипами на спинках; трёхцветной строчкой на сиденьях, панелях дверей, руле и ремнях безопасности; а также отделкой под доску для мела на декоративных вставках приборной панели.

Итак, если вы ищете отличительную особенность и можете за неё заплатить, esprit Alpine — идеальный «фирменный тюнинг». Но если нет, версия techno стоит того по сравнению с evolution, и вы значительно экономите по сравнению с esprit Alpine… что можно вложить — полностью или частично — в дополнительные пакеты по вашему выбору. Есть систему помощи при парковке (870 евро), аудиосистему Bose (720 евро), упомянутый пакет winter (520 евро), чёрную крышу (450 евро) или открывающуюся панорамную крышу с раскрытием по типу спойлера (1120 евро). Кроме того, дилеры предлагают множество аксессуаров: от багажников для велосипедов, фаркопа, многофункциональных органайзеров для салона или багажника, пакетов экстерьерного тюнинга, защитных чехлов для сидений до комплекта светодиодной подсветки под кузовом.

Салон: пространства больше, чем кажется, и хорошая мультимедиа

Рестайлинг Arkana не принёс существенных изменений внутри. В версии esprit Alpine отчётливее заметен контраст между зонами с материалами хорошего качества на вид и на ощупь и участками из твёрдого пластика, но общее качество отделки достойное. Я уже говорил, но не возражаю повторить: сиденья этой комплектации кажутся мне великолепными, как и руль, хотя цена за это высокая. Приборная панель цифровая, с экраном 10,2 дюйма, а мультимедийная система имеет экран 9,3 дюйма, расположенный вертикально (в менее оснащённых Arkana экраны по 7 дюймов в обоих случаях).

Мне нравится в Arkana то, что он сохраняет физические кнопки для многих функций: ряд кнопок под сенсорным экраном (режимы движения multisense, видеокамера, подогрев сидений, активация автоматической парковки или режим EV), удобные поворотные регуляторы климат-контроля и дополнительные кнопки на панели слева от руля (включение системы удержания в полосе, подогрев руля, регулировка высоты фар и яркости подсветки приборов).

Экран мультимедийной системы не очень большой по современным меркам и не выделяется разрешением. Но он делает своё дело: корректно реагирует на касания и, главное, очень прост и интуитивно понятен в управлении. И это не выдающаяся система последнего поколения на базе Google Automotive, которая уже есть у Austral и нового Captur. Помимо обычных подстаканников и лотка для беспроводной зарядки смартфона между сиденьями есть удобное место с раздвижным подлокотником, позволяющим принять очень удобную позу за рулём.

Несмотря на линию купе, задние места очень практичны. Нисходящая линия крыши не мешает посадке, и места достаточно, чтобы двум взрослым ехать без тесноты, хотя пространство для ног не является его сильной стороной. При перевозке багажа Arkana выигрывает от большого проёма двери багажника и очень правильной формы багажного отсека. Версии E-TECH теряют около 35 литров объёма по сравнению с вариантами с бензиновым двигателем и лёгкой гибридизацией, но их 480 литров по-прежнему хороший показатель, а пол багажника можно установить на двух уровнях, чтобы разделить пространство. По желанию за 200 евро можно установить запасное аварийное колесо, которое размещается под полом.

За рулём Arkana E-TECH: скорее экономичный, чем спортивный

Я водил Arkana E-TECH в самых разных условиях: по городу, горным дорогам, междугородним маршрутам и паре длинных поездок по автостраде, и больше всего меня поразило, как мало он потребляет. Меньше всего мне нравится то, что свойственно практически всем гибридам без подзарядки от сети, но в Arkana я заметил это сильнее, чем в других: когда дорога идёт в гору или если вы много нагружаете двигатель, аккумулятор разряжается, и заметно падает тяга и ускорение.

Но не волнуйтесь, ничего страшного. Как я уже сказал, это происходит только в очень конкретных ситуациях, которые нехарактерны для повседневной езды, и к тому же ненадолго: как только вы можете снова убрать ногу с педали газа и дать системе рекуперации энергии работать, аккумулятор быстро восстанавливает заряд. Именно с этим связана одна из немногих технических новинок Arkana E-TECH в ходе рестайлинга: Renault добавил режим «E-SAVE», который поддерживает заряд аккумулятора на уровне 40% и не позволяет ему опускаться ниже. Таким образом, пусть даже ценой небольшого роста расхода, вы можете выбрать режим «E-SAVE», если не хотите терять динамику, когда нужно нагрузить двигатель.

Что касается расхода, с Arkana E-TECH очень легко тратить мало топлива, даже если вы этого не стремитесь. Средний расход в городе и на кольцевых дорогах, где он очень приятен в управлении благодаря тяге электромотора, практически всегда составляет около 5 л/100 км. А при спокойной езде по автостраде он расходует меньше, чем другие гибриды: от 6,5 до 7 л/100 км. Renault утверждает, что при благоприятных условиях система может работать в электрическом режиме до 80% времени. Для гибрида без подзарядки это может показаться много. Но на деле индикатор «EV» на приборной панели горит гораздо дольше, чем у любого из его конкурентов с гибридной технологией.

Расход: «зажигалка» в городе

Вот пример: я проехал 30 км по мадридской M-40, начав с запасом хода 180 км и средним расходом 5,2 л/100 км, и приехал с средним расходом 4,7 л/100 км и практически тем же запасом хода, поскольку по мере движения снижение среднего расхода компенсировалось пройденными километрами. Правда, я ехал в режиме ECO, бережно обращаясь с педалью газа, словно она из стекла, на скорости 80–90 км/ч и используя определённый эффект «одной педали». Здесь нет разных уровней рекуперации, но когда система заряжает аккумулятор, можно уменьшить интенсивность рекуперации, слегка прибавив газу. Это полезно на некоторых спусках: если выбрать режим «B» селектора КПП, автомобиль заметно тормозит, а в «D» тормозит меньше, чем хотелось бы. Однако, как я уже сказал, нужно быть внимательным и очень чутко держать ногу на педали. Если не хотите сложностей, лучше ехать, не обращая внимания на индикатор расхода, и предоставить автомобилю всё делать в автоматическом режиме.

В остальном Arkana E-TECH скорее комфортный, чем динамичный: руль ощущается скорее как у семейного автомобиля, чем спортивного, и в любом случае он «крепче», чем можно ожидать от машины, которая, в конце концов, построена на той же платформе, что и Renault Clio. Работа подвески и хорошая шумоизоляция салона способствуют комфорту, а такие ассистенты, как адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе или автоматический дальний свет, значительно облегчают управление.

Основной вопрос при покупке Arkana может касаться выбора двигателя: есть версия TCe мощностью 140 л.с. с роботизированной коробкой EDC и лёгкой гибридизацией (также с экологическим классом ECO), которая при равной комплектации стоит примерно на 1500 евро меньше, предлагает практически такие же характеристики и немного больший багажник. Но в повседневной езде она такая же мягкая и приятная, как гибрид E-TECH… и потребляет примерно на 2 л/100 км больше в среднем, поэтому гибрид кажется мне наиболее удачным выбором.